Le passionné inconditionnel d’Alpine, Jürgen Clauss, créateur d’alpineLAB renouvelle son partenariat avec Depancel avec une nouvelle montre.

Jürgen Clauss x Depancel : une collaboration sous le signe de la passion

Depancel met en avant le parcours exceptionnel de Jürgen Clauss en créant une montre chronographe Swiss Made dotée d’un mouvement Valjoux « new old stock », véritable symbole de l’héritage sportif d’Alpine.

Cette collaboration entre Depancel et Jürgen Clauss est un véritable hommage à la passion automobile et surtout à Alpine. La deuxième édition de cette montre tant convoitée est limitée, créant ainsi une rareté précieuse pour les amateurs d’Alpine.

Avec un chronographe Swiss Made développé en collaboration avec Jürgen Clauss, Depancel répond aux attentes les plus exigeantes des passionnés d’automobiles classiques.

Le mouvement Valjoux 7753 « new old stock » utilisé dans cette montre est un véritable trésor horloger. Jamais utilisé auparavant, ce chronographe mécanique authentique est le reflet de l’engagement de Depancel envers l’excellence et l’originalité. Ce mouvement offre une expérience horlogère unique, en parfaite harmonie avec l’éthique de Jürgen Clauss qui s’attache à préserver l’essence même des berlinettes d’Alpine.

Jürgen a ici injecté les éléments moteurs de sa passion. Sa signature. Le bleu de son modèle fétiche. Les deux poussoirs du chronographe sont cerclés comme deux pistons.

Le bracelet signature de Depancel reproduit, dans son insert, le motif cuir des sièges baquets, motif que l’on retrouve également gravé sur la masse oscillante du mouvement visible à l’arrière de la montre à travers son fond saphir. Dans le compteur des secondes, on retrouve même le profil de son phare.

Cette collaboration exceptionnelle entre Depancel et Jürgen Clauss incarne la fusion parfaite de la passion pour l’automobile et de l’horlogerie de qualité. Elle célèbre le talent et l’expertise de deux passionnés qui ont consacré leur vie à l’héritage de l’Alpine A110.

Avec un diamètre de 43 mm, seulement 150 montres Jürgen Clauss seront fabriquées, chacune étant numérotée individuellement.

Boîtier en acier chirurgical 316L robuste et protégé contre la corrosion, verre saphir inrayable, bracelet en cuir (1795 €) ou métal (cuir et métal, 1895 €): chaque détail a été pensé pour que cette montre accompagne les passionnés dans toutes leurs aventures quotidiennes…

Dans le cadre d’une collaboration exclusive, nous avons eu le privilège d’interviewer Jurgen Clauss, fondateur d’alpinelab, dont la passion pour les voitures Alpine a conduit à une collaboration remarquable avec Depancel, le créateur de montres.

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Interview Jürgen Clauss, fondateur d’alpineLAB

[Les Alpinistes] Pouvez-vous nous expliquer comment votre passion pour l’Alpine A110 a commencé et ce qui vous a motivé à créer alpineLAB ?

J’ai découvert l’A110 très tôt, vers l’âge de 12 ans environ. À 14 ans, j’ai commencé le cyclisme sur route et en piste.

Nous sommes une famille de cyclistes depuis trois générations et les voitures ou les motos n’étaient pas très à la mode dans notre famille à l’époque. Bien que mon père ait grandi près du célèbre circuit de Solitude (Solitude-Rennstreckeest) près de Stuttgart, nous étions principalement axés sur le cyclisme et n’avions aucun lien avec le sport automobile.

Lors de mes sorties à vélo quotidiennes, je rencontrais souvent l’Alpine A110 et j’étais immédiatement fasciné à chaque rencontre éclair avec cette voiture.

Le rêve est né d’en posséder une un jour, mais à l’époque j’étais trop jeune et je n’avais ni permis de conduire ni argent pour en acheter une.
Plus tard, vers l’âge de 20 ans, j’ai commencé à en apprendre davantage sur l’A110 et à 25 ans, j’ai acheté ma première A110 1300VC au milieu des années 80.

Quelques mois seulement avant d’acheter ma première A110, j’avais acheté une toute nouvelle VW Golf GTI, que j’avais gagnée en travaillant dur pendant mon temps libre dans différentes entreprises en parallèle de mon travail principal.

Cela s’est produit pendant mon service militaire, où j’ai été en contact avec une A110 dans ma caserne militaire et j’étais complètement fasciné. Le moment était venu d’acheter ma première A110 en 1985. Je ne connaissais pas grand-chose à l’A110 et à sa restauration.

Quoi qu’il en soit, j’ai vendu ma toute nouvelle GTI et acheté une A110 1300VC bleue. La voiture était globalement en bon état et entièrement d’origine, mais elle avait beaucoup de rouille sur le châssis et avait besoin d’une nouvelle peinture.

J’ai donc commencé ma première restauration sur cette voiture en 1985.

[Les Alpinistes] Quelle est votre vision personnelle de l’Alpine A110 et comment avez-vous contribué à améliorer sa réputation dans le monde des voitures anciennes ?

Le look et le style de l’Alpine A110 sont différents des autres voitures et ont toujours été quelque chose d’unique et de spécial pour moi.

Posséder et conduire une Alpine A110 suppose une plus grande affinité avec la marque Alpine par rapport à d’autres marques de voitures.

Vous devez vous identifier à la marque et à la voiture, accepter ses limites et un certain charme français négligé, embrasser ses défauts pour avoir une relation durable avec elle. En fin de compte, vous serez récompensé par sa beauté, un plaisir maximum et des expériences de conduite spéciales.

Pour moi personnellement, Alpine n’a jamais suivi la tendance, Alpine était différente à l’époque et elle l’est encore aujourd’hui. Même à l’époque, l’A110 était une voiture de course homologuée pour la route.

Il fut un temps où j’avais l’impression que l’Alpine A110 n’obtenait pas l’attention qu’elle méritait dans le milieu des voitures classiques. Elle était toujours sous-représentée ou mise de côté dans le monde des médias automobiles classiques. J’ai donc eu l’idée de montrer ce que je faisais avec mes voitures et ce que l’A110 représentait.

J’ai fondé alpineLAB pour raconter mes histoires et montrer aux fans et au public ce que cela signifie de tomber amoureux d’une voiture de sport française. Je voulais montrer les deux côtés de la médaille, les difficultés auxquelles il faut faire face pour restaurer une voiture et la joie et le plaisir que l’on ressent une fois le travail terminé.

Sur mon site web, je voulais qu’il y ait peu de paroles, je voulais plutôt transmettre l’esprit de l’A110 à travers des photos et des vidéos inspirantes de haute qualité.

[Les Alpinistes] En tant que collectionneur, pouvez-vous nous parler des spécimens d’Alpine A110 que vous avez réussi à restaurer et mettre en valeur, et de l’importance de préserver ces voitures emblématiques ?

Lorsque j’ai commencé à collectionner des A110, je me suis concentré sur les versions « S » à essieu oscillant uniquement.

Ce sont les modèles de base pour la course et les rallyes et, à mon avis, les versions les plus recherchées – A110 1300S et 1600S. J’ai cherché à trouver de bons exemples, mais il était très difficile de trouver des voitures en état d’origine.

La personnalisation, la modification et les modifications étaient monnaie courante sur presque toutes les voitures que je trouvais. À l’instar de Jean Rédélé, je n’étais jamais fan de la personnalisation et de la modification d’une A110.

J’ai donc décidé de les ramener à leur état d’origine et de les restaurer selon les normes d’origine les plus élevées, ce qui a été un défi au début. Je voulais qu’elles soient absolument conformes à l’époque, telles qu’elles sortaient de l’usine.

J’ai donc eu beaucoup de travail à faire, en apprenant les détails qui varient d’une année à l’autre. De plus, j’ai dû améliorer mes compétences en tant qu’artisan, apprendre à construire des moteurs ou travailler avec de la fibre de verre. Fondamentalement, je n’avais pas l’intention de collectionner autant de versions de compétition de l’A110, mais en commençant mes recherches pour une voiture, j’ai découvert la trace d’une autre.

Je ne cherchais pas exactement ces voitures, je cherchais une voiture, ce qui a conduit à une autre. Ainsi, en fin de compte, ce sont ces voitures qui m’ont trouvé, plutôt que l’inverse.

[Les Alpinistes] Quels sont les principaux défis auxquels vous êtes confronté lorsqu’il s’agit de restaurer et de préserver l’Alpine A110 ?

Aristote a dit un jour : « Le tout est plus grand que la somme de ses parties ».

Je suis tout à fait d’accord avec Aristote, mais chaque partie à elle seule peut être intéressante et belle et mérite un regard différent.

De nombreux éléments debeauté réunis donnent naissance à une œuvre d’art. C’est ainsi que je réalise mes restaurations. Je traite chaque pièce détachée comme un diamant précieux et je l’assemble pour créer l’ensemble.

Au final, chaque pièce a été manipulée par mes mains et a trouvé sa place dans un état parfait.

Peut-être que cela n’est pas simplement un travail de restauration ? Parfois, les gens disent que c’est une sorte de modélisme à l’échelle 1:1. Je ne suis pas fan de la personnalisation ou de la modification de l’A110, car elle est déjà sortie de l’usine dans un état parfait.

Pour moi, seule la condition d’origine et la restauration conforme à l’époque comptent.

[Les Alpinistes] Quelles sont les caractéristiques uniques et les particularités spéciales de l’Alpine A110 que vous appréciez le plus en tant que collectionneur ?

Lorsque je regarde mes voitures, mes yeux sont gâtés par de nombreux petits et beaux détails.

Bien sûr, aux yeux des profanes, toutes les voitures se ressemblent assez, mais elles sont toutes différentes. Que ce soit une A110 1100 « Tour de France » pure, petite et charmante avec sa carrosserie fine qui représente la beauté et l’élégance, ou les voitures Gr. IV à carrosseries larges qui représentent la puissance et la dynamique avec leurs grandes roues et leurs moteurs puissants, et leur look agressif.

Même la peinture bleu métallisé brille différemment sur chaque voiture, car l’usine changeait le mélange de la peinture d’une année à l’autre. Si vous arrivez quelque part avec une petite et minuscule A110, elle n’est jamais envahissante.

L’A110 est toujours charmante et fait sourire tout le monde.

[Les Alpinistes] Comment sélectionnez-vous les véhicules à restaurer et à présenter au sein d’alpineLAB ?

Après avoir vendu toutes mes versions de rue de l’A110 et essayé de trouver et de collectionner de véritables voitures de compétition – pas des imitations – fabriquées par l’usine pour la course et les rallyes, ma perception de l’A110 a changé.

J’ai déjà beaucoup appris sur les détails et l’originalité en restaurant toutes ces versions de rue. Mais les voitures de compétition sont un tout autre monde. Ces voitures recèlent tant de petits secrets cachés différents, qu’il faut découvrir pour réaliser une restauration parfaite dans les moindres détails.

Il n’y a presque rien d’écrit dans les livres ou les manuels sur ces détails spéciaux. Par exemple, le réservoir de carburant central a toujours été comme un aimant pour moi. Lorsque je suis tombé sur une voiture avec une trappe à essence derrière la porte passager, je me suis mis à être nerveux.

Le département compétition à l’époque avait apporté de nombreuses modifications sur les voitures de course, ce qui a nécessité beaucoup de travail d’enquête, de temps et de patience pour apprendre.

De plus, ces voitures ont toutes une histoire à raconter, que j’ai dû découvrir. C’est un autre défi intéressant que de découvrir la vie que chaque voiture particulière a traversée.

[Les Alpinistes] Pourriez-vous partager avec nous une histoire ou une anecdote particulièrement mémorable liée à votre passion pour l’Alpine A110 ?

L’anecdote la plus mémorable de ma vie alpine est le fait que j’ai vendu ma toute première A110 1300VC en 1999 après près de 15 ans de possession.

À cette époque, j’étais très occupé, j’ai fondé mon entreprise d’usinage de métaux de haute précision et j’ai construit une nouvelle maison, donc je n’avais pas assez de temps pour lui accorder l’attention qu’elle méritait.

J’ai également pris ma retraite de plusieurs rallyes et je me suis débarrassé de son manque de fiabilité. Je voulais arrêter complètement mon hobby Alpine. La voiture a été vendue immédiatement et j’ai publié une annonce dans un magazine allemand Alpine pour vendre les pièces détachées restantes. Pour faire court : un Suisse est venu acheter un ensemble de jantes BBS et une boîte de vitesses Monte Carlo Type 364. Nous avons eu une belle conversation, car il était également dans l’usinage de métaux de haute précision.

Il m’a invité à lui rendre visite en Suisse, sans savoir ce qu’il collectionnait. Cela s’est terminé par la découverte de la plus grande collection d’A110 que j’aie jamais vue au même endroit.

Immédiatement, le virus Alpine était de retour et j’ai recommencé à zéro, à la recherche, à la restauration et à la collection d’Alpine A110.

C’est ainsi que mon renouveau a commencé et maintenant je pense que l’Alpine A110 est ma destinée.

[Les Alpinistes] Quel impact espérez-vous avoir sur la perception générale de l’Alpine A110 en tant que voiture classique grâce à votre travail avec alpineLAB ?

Honnêtement, je ne pense pas à quel genre d’impact mes voitures ou mon travail ont sur les autres personnes.

Je fais simplement ce que j’aime et ce pour quoi je suis passionné. AlpineLAB n’est pas une entreprise de restauration et n’a pas encore d’intérêt commercial.

AlpineLAB raconte l’histoire d’un homme, sa passion et son amour pour l’A110 et sa folie de faire revivre des spécimens que l’on croyait déjà morts.

[Les Alpinistes] Outre l’Alpine A110, quelles autres voitures anciennes vous intéressent et pourquoi ?

J’aime les voitures classiques en général, mais je suis surtout intéressé par les voitures de sport et de course de la période 1955-1975.

Outre mes A110, je possède une Porsche 911 2.7RS de 1973 de couleur tangerine en parfait état d’origine depuis plus de 20 ans.

Je n’ai jamais touché une seule vis de cette voiture, elle fonctionne sans aucune panne depuis toutes ces années.

Pas étonnant que la 911RS de 1973 soit appelée « la reine des classiques ».

À part cela, j’aime les voitures emblématiques comme la Bizzarrini A3/C, la Ferrari 250LM ou la Lamborghini Miura SV.

[Les Alpinistes] Quels conseils donneriez-vous à ceux qui souhaitent se lancer dans la collection et la restauration de voitures anciennes, en particulier l’Alpine A110 ?

Je ne peux pas parler des autres marques de voitures, mais en ce qui concerne l’Alpine A110, voici mes conseils :

Si vous n’êtes pas familier avec l’A110, n’achetez jamais une A110 sans guide.

L’originalité est essentielle, recherchez un exemple très original.

Si vous achetez un projet de restauration, faites-le dans le respect de l’époque, en respectant l’authenticité.

Jurgen Clauss, fondateur d’alpineLAB, incarne la passion et la dévotion inébranlables pour l’Alpine A110. Son parcours personnel avec la voiture emblématique et la création d’alpineLAB témoignent de sa vision unique et de son désir d’améliorer la réputation de l’A110 dans le monde des voitures anciennes. Sa capacité à restaurer et à préserver ces voitures exceptionnelles avec une attention méticuleuse aux détails et un engagement envers l’originalité est tout simplement remarquable.