Alpine A390 : le sport fastback électrique qui réinvente l’ADN Alpine [Révélation officielle]

Depuis ses débuts, Alpine a toujours su marier tradition et innovation. Avec l’A390, la marque dieppoise se réinvente en proposant un sport fastback électrique qui ne sacrifie en rien son identité.

Loin de se cantonner à une simple motorisation électrique « à la mode », l’A390 incarne une évolution maîtrisée : une transmission intégrale, une ergonomie pensée pour le quotidien et des performances équilibrées, le tout dans un écrin design qui fait écho à l’âme d’Alpine.

Alpine A390 : Une architecture pensée pour l’agilité

Au cœur de l’A390, c’est une conception résolument tournée vers l’agilité et la précision. La motorisation repose sur une configuration à trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, permettant ainsi d’obtenir une transmission intégrale – une première dans l’histoire de la marque. Cette architecture se distingue par une répartition des masses des plus équilibrées, avec 49 % du poids à l’avant et 51 % à l’arrière, garantissant ainsi une stabilité remarquable et une dynamique de conduite affinée.

L’innovation technique majeure tient au système Alpine Active Torque Vectoring. Ce dispositif, fruit d’un travail de longue haleine mené par les ingénieurs et pilotes d’essais, permet une gestion active du couple entre les deux roues arrière. En modulant instantanément la puissance envoyée à chaque roue – parfois en réagissant en moins d’un millième de seconde –, il contribue à la tenue de route : le véhicule passe de conditions de sous-virage à une réponse neutre, voire légèrement survirante, tout en maintenant une excellente adhérence.

Cette approche, subtile et progressive, contraste avec certaines conceptions plus radicales sur le marché. L’Alpine A390 offre ainsi une expérience de conduite naturelle et prévisible, même en cas de sollicitation intensive ou lors de manœuvres en virage serré.

Par ailleurs, l’architecture de type « skateboard », combinée à un moteur avant de taille réduite, permet non seulement de tirer parti d’un centre de gravité bas, mais aussi de maximiser le volume de coffre. Un berceau spécifique en aluminium, fabriqué en France, héberge les deux moteurs arrière, et cette ingénieuse conception contribue à la fois à une meilleure dynamique et à une utilisation optimale de l’espace intérieur.

Un design qui allie élégance et fonctionnalité

L’Alpine A390 affiche une identité visuelle forte, qui rappelle avec subtilité l’héritage de l’A110 tout en l’adaptant aux exigences d’un véhicule moderne à cinq places. Ses proportions généreuses ne dénaturent en rien la fluidité et la sportivité qui ont toujours caractérisé la signature Alpine.

Les lignes extérieures se dessinent avec une précision remarquable. La silhouette fastback, aux dimensions de 4,615 m de longueur, 1,885 m de largeur et 1,532 m de hauteur, se voit sublimée par un empattement de 2,708 m qui consolide la stabilité et l’agilité du véhicule. La lunette arrière, évoquant la forme d’une visière de casque, et les surfaces vitrées contenues offrent une impression de compacité dès le premier regard, même à distance et de près.

Les détails de design jouent un rôle essentiel non seulement sur le plan esthétique, mais également sur la performance. La lame du capot, avec ses ouvertures conçues pour canaliser les flux aérodynamiques, et les flaps aux passages des roues arrière, témoignent d’une attention minutieuse portée à la réduction de la traînée. Le diffuseur, caractérisé par un angle de 8° pour maximiser l’appui, complète l’ensemble, tout comme le discret spoiler intégré en bas de la lunette arrière qui accentue la cohérence globale du design.

La touche technologique se manifeste notamment avec la signature lumineuse avant. Baptisée « Cosmic Dust », cette nuée de triangles illuminés évoque l’image d’une comète traversant l’atmosphère et s’anime dans une séquence de bienvenue lorsque le conducteur s’approche du véhicule.

Ce détail raffiné, associé à la rétroéclairage du logo Alpine à l’arrière, vient renforcer l’identité visuelle du modèle, qui se décline en six teintes (notamment le Bleu Alpine Vision et le Noir Profond) et propose des configurations de jantes de 20 et 21 pouces adaptées aux différents niveaux d’équipement GT et GTS.

Des performances équilibrées et maîtrisées

L’Alpine A390 ne se contente pas d’afficher des chiffres impressionnants, elle s’appuie sur une ingénierie fine qui traduit ces valeurs en une expérience de conduite homogène et maitrisée. Deux versions distinctes se distinguent :

• La version GTS développe un total de 470 ch avec un couple maximal de 808 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h.
• La version GT, quant à elle, offre 400 ch et 650 Nm de couple, avec un passage de 0 à 100 km/h en environ 4,8 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h.

Loin d’une logique de puissance débridée, ces performances sont calibrées pour fournir une montée en puissance progressive. La réponse à l’accélérateur est franche tout en restant mesurée, de manière à offrir une sensation d’adhérence et de confiance à chaque instant. Les ingénieurs d’Alpine ont travaillé minutieusement sur la calibration de la direction et du freinage : la direction, notamment, est très précise et offre un retour d’information direct, facilitant ainsi la maîtrise du véhicule en virage.

En matière de freinage, l’A390 bénéficie de disques de 365 mm associés à des étriers à 6 pistons, garantissant une efficacité optimale en phase de décélération.

Cette harmonisation entre puissance moteur, systèmes électroniques et assistance à la conduite (avec les modes de pilotage Save, Normal, Sport, Perso et Track) permet de moduler l’expérience de conduite selon les conditions, qu’elles soient urbaines ou orientées vers une conduite sportive sur circuit.

Un habitacle technologique et raffiné

L’intérieur de l’Alpine A390 est le reflet d’un mariage réussi entre technologie de pointe et raffinement artisanal. Le cockpit, pensé avant tout pour le conducteur, se distingue par un affichage numérique épuré et ergonomique. Deux écrans haute définition – l’un de 12,3 pouces intégré derrière le volant et l’autre, un écran central vertical de 12 pouces – offrent une interface intuitive et riche en informations.

Le système Alpine Telemetrics (déjà vu sur l’Alpine A290) permet d’accéder en temps réel aux données de conduite, fournissant des informations détaillées sur l’accélération, le freinage (régénératif et hydraulique), les températures et bien d’autres paramètres techniques. Cette technologie, couplée à une application smartphone, offre également des fonctionnalités de coaching et des défis pour progresser en pilotage, une approche qui mêle la technicité à une dimension ludique.

Le volant, véritable concentré de technologies inspiré de la F1 (le même que l’Alpine A290 également), intègre des boutons physiques dédiés. Le bouton bleu RCH permet de régler le niveau de freinage régénératif – avec une gradation allant du mode « roue libre » jusqu’au mode « One Pedal » – tandis que le bouton rouge OV active le boost Overtake.

Ce dernier offre un surcroît de puissance temporaire, idéal pour les dépassements, tout en s’inscrivant dans une logique maîtrisée où toute intervention est de courte durée (10 secondes avec recharge de 30 secondes, puis reprise après 15 secondes).

Les matériaux utilisés à l’intérieur soulignent l’attention portée aux détails : la planche de bord gainée, le volant recouvert de cuir Nappa – disponible en accent bleu pour rappeler l’héritage Alpine – et les sièges sportifs (disponibles en version Alpine Sport Seat ou, en haut de gamme, en cuir Nappa et Sabelt) offrent à la fois confort et maintien.

Le système audio signé Devialet, avec ses 13 haut-parleurs et son amplificateur de 850 watts, diffuse une sonorité calibrée sous deux modes (Sport et Daily), renforçant ainsi l’expérience sensorielle sans chercher à imiter artificiellement le bruit d’un moteur thermique.

Une fabrication française et un écosystème industriel solide

L’Alpine A390 incarne résolument le savoir-faire français, tant sur le plan de la conception que sur celui de la production. Conçue et assemblée dans l’historique usine Alpine de Dieppe – désormais transformée pour accueillir la fabrication des véhicules électriques – cette nouvelle Alpine s’appuie sur un écosystème industriel local exemplaire.

Les moteurs de l’A390 sont fabriqués dans la Manufacture Ampere à Cléon, les cellules et modules de la batterie haute performance sont produits par Verkor à Dunkerque, puis assemblés à Douai.

Ce maillage industriel, porte d’entrée dans l’écosystème « Ampere » lancé par Renault Group en 2023, assure une traçabilité et une cohérence technique de bout en bout.

Une collaboration de longue date avec Michelin vient parfaire cet assemblage : depuis 2012, les pneus développés spécialement pour Alpine bénéficient d’un marquage exclusif A39. Qu’il s’agisse du Michelin Pilot Sport EV en 20 pouces pour la version GT ou du Michelin Pilot Sport 4S en 21 pouces pour la version GTS, ces pneumatiques co-développés garantissent une adhérence optimale et une longévité permettant de maintenir les performances d’origine même après plusieurs changements de pneus.

Enfin, l’usine de Dieppe a subi d’importantes transformations, incluant la modernisation des chaînes de production et la formation de nouvelles équipes – avec plus de 10 000 heures consacrées aux habilitations.

Cela traduit la volonté d’Alpine de préserver ses valeurs tout en s’adaptant aux exigences de l’électrification.

Une batterie Haute Performance et une recharge efficace

La pierre angulaire de l’Alpine A390, c’est sans contredit sa batterie. D’une capacité de 89 kWh utiles, elle offre une autonomie allant jusqu’à 555 km en cycle WLTP avec des roues de 20 pouces, ou 520 km en configuration 21 pouces, tout en garantissant une puissance constante même lorsque le niveau de charge descend autour de 30 %.

La batterie, développée avec une chimie NMC à haute teneur en nickel, a été repensée dans son architecture en 400 V grâce à un système de refroidissement optimisé – notamment par un débit d’eau accru – afin d’assurer une décharge pouvant atteindre 1 200 A pour alimenter l’ensemble des trois moteurs et délivrer jusqu’à 345 kW de puissance. Cette ingénierie permet à l’A390 de répéter sans perte ses performances maximales, un atout fondamental pour un usage sportif intense ou dans un environnement variable comme le circuit.

Concernant la recharge, Alpine propose une solution « intelligente ». Le chargeur embarqué standard de 11 kW (possibilité en option de 22 kW) se voit complété par une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 190 kW. Cette capacité permet, par exemple, de récupérer l’équivalent de deux heures de trajet en moins de 20 minutes.

Par ailleurs, la technologie de charge bidirectionnelle compatible V2L et V2G ouvre de nouvelles perspectives d’utilisation domestique tout en participant à une gestion optimisée de l’énergie à domicile.

Une Alpine maîtrisée et polyvalente

L’Alpine A390 ne se présente pas comme une révolte technologique visant à surprendre uniquement par des chiffres vertigineux, mais plutôt comme une évolution réfléchie de l’héritage Alpine. Son architecture ingénieusement équilibrée, son design soigné et ses performances calibrées témoignent d’une volonté d’offrir une expérience de conduite à la fois authentique et accessible.

Qu’il s’agisse de naviguer en ville ou de se laisser tenter par une escapade sur circuit, l’A390 propose des modes de conduite diversifiés – du mode Save au mode Track en passant par Normal, Sport et Perso – permettant à chacun de trouver l’équilibre entre confort et engagement dynamique.

L’intégration technologique, avec son cockpit digital, sa sonorisation signée Devialet et son système Alpine Telemetrics, offre un accompagnement au pilotage à la fois informatif et subtil, sans jamais chercher à surstimuler les sens. La fabrication purement française, de l’assemblage à Dieppe à la production des composants sur tout le territoire national, confère par ailleurs à cette Alpine une identité authentiquement locale, fière de son héritage et résolument tournée vers le futur électrique.

En somme, l’Alpine A390 représente une nouvelle vision de la sportivité électrique : maîtrisée, équilibrée et polyvalente. Elle s’adresse autant aux passionnés de conduite qu’à ceux qui recherchent un véhicule quotidien capable de répondre aux défis de la mobilité moderne, tout en restant fidèle à l’essence d’Alpine – une légende, réinventée sans compromis.

Et sinon l’A390, ça donne quoi?

Le texte précédant c’est un peu l’argument commercial, voici mon avis qui n’engage que moi.

Une ligne efficace?

SUV, sport fastback ou autres, quelle que soit leur dénomination commerciale, ni 4×4, ni réellement familiaux, encore moins pratiques, je les ai toujours trouvés mauvais en tout, bref je ne suis pas client.

Et l’A390, au premier abord, ne fait pas exception. Je n’ai rien à redire au niveau du look, le style est réussi, la face avant ne fait pas trop massive, bien aidée par la recherche aérodynamique.

Le sentiment qui s’en dégage est un mélange de sportivité, oui, oui, et de prestance. Grâce au profil général repris de l’A110 mais étiré (mais ça, vous le savez déjà puisqu’il est conforme à 80 % au modèle β). Mais à mon grand regret, des éléments qui auraient été distinctifs ont été supprimés : la dérive qui supportait le troisième feu ou encore les portes antagonistes.

Pour ces dernières, le poids a été leur juge, déjà qu’avec 2,1 t sur la balance, l’A390 s’habille en XL. Donc prestance également par le soin apporté aux détails stylistiques.

La finesse des feux, le diffuseur sur le capot, la petite taille des custodes ou encore les éléments aérodynamiques de l’arrière montrent que l’on n’est pas sur une Citroën ë-C4X.

Déjà vu!, I’ve been in this place before

À l’intérieur, ma déception a été grande aussi. L’A390 reprend la planche de bord du Rafale à quelques détails près. On était passé à ça d’avoir le tableau de bord de la Clio IV dans l’A110, et je comprends qu’il faille réduire les coûts et que le réemploi d’éléments de grande série… mais peut-on appliquer un principe de rationalité dans un univers de passion ? Vous avez 4 heures.

Les sièges sont confortables à l’avant et reprennent les codes de l’A290. La fabrication et les matières sont à l’avenant : de très bonne facture. Nous ne sommes pas à bord d’un modèle d’entrée de gamme, et ce sentiment vient de la version de « base ». Clairement, l’ensemble est valorisant et reprend bien les codes de la marque. Pas de surprise de ce côté-là.

À l’arrière, par contre, ça se gâte. Encore une fois, le form factor a sacrifié la fonction pour le style. Je parlais de rationalité juste avant, celle-ci a été appliquée pour les équipements mais pas pour l’habitabilité. L’arrière est réservé aux enfants, car comme pour beaucoup d’électriques, le plancher plat annihile la place pour les pieds sous les sièges.

L’angle d’ouverture de la portière vous vaudra des contorsions pour attacher la petite dernière dans son siège auto. Le coffre est cependant correct pour les jours de grands départs. Si on part dans la rationalité pour une famille, on prend un Jogger. Mais si on est un parent pressé ? Il y a pléthore de berlines sportives qui offrent des prestations tout à fait honorables au niveau du volume.

On garde quoi ?

Alpine tente, avec son Alpine A390, de proposer un mouton à cinq pattes. Un véhicule avec une ligne sportive et qui propose une vocation familiale. Porsche a renoncé à la ligne sportive pour ses SUV et a vendu des milliers d’exemplaires de ses Cayenne et Macan.

Reste Lotus et son Eletre : un véhicule plus gros et plus lourd, avec une ligne qui exprime, autant que faire se peut, la sportivité.

L’ensemble est quand meme convaincant dans ce segment j’espère que la clientèle sera au rendez-vous.

Nous attendons donc de pied ferme l’essai prévu d’ici la fin de l’année, pour savoir si l’A390 tiendra ses promesses : un SUV fastback avec de vraies dispositions dynamiques. C’est à ce moment là que l’on pourra juger si elle mérite le badge au A fléché et ne soit pas un smartphone sur roue.

Fiche Technique Alpine A390

Source : Alpine Cars