🇬🇧 This article is also available in English: Read in English
La saison 2025 du Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) s’est achevée ce week-end à Bahreïn pour Alpine Endurance Team, sur un scénario étrangement similaire à celui du Qatar en ouverture : les deux Alpine A424 franchissent la ligne d’arrivée hors des points, mais avec une maîtrise et une fiabilité saluées dans le paddock.
Une conclusion frustrante, certes, mais à l’image d’une campagne marquée par une progression constante, des podiums significatifs et une première victoire symbolique dans l’ère Hypercar.
Alpine Endurance Team : un départ prudent, une course méthodique
Arrivées dans le Golfe après une révision complète, les deux prototypes bleus avaient affiché de belles dispositions lors des essais libres. Mais la séance de qualification allait offrir son premier contretemps : Charles Milesi, sur la n°35, voyait sa performance compromise par un problème de couplemètre, le reléguant à la 15ᵉ place, tandis que Jules Gounon plaçait la n°36 en 13ᵉ position, à huit centièmes de la précieuse Hyperpole.
Samedi, sous une chaleur écrasante, Frédéric Makowiecki (n°36) et Ferdinand Habsburg (n°35) lançaient l’épreuve avec prudence. Les deux hommes, en pneus durs, restaient proches du top 10 au fil de leurs doubles relais.
Au crépuscule, Mick Schumacher et Charles Milesi prenaient le relais, profitant d’une première neutralisation pour anticiper leur ravitaillement et gagner de précieuses positions. Les Alpine gagnaient du terrain, prouvant leur rythme face à un peloton d’une densité exceptionnelle.
Le tournant d’une neutralisation tardive
Peu après la mi-course, Paul-Loup Chatin et Jules Gounon entraient en scène pour maintenir la pression. L’équipe, qui misait sur une stratégie d’endurance et une gestion fine des gommes Michelin, semblait bien lancée pour accrocher le top 10, voire mieux.
Mais à une heure de l’arrivée, l’intervention de la safety car allait rebattre les cartes. Certains concurrents, replacés gratuitement dans le tour du leader, profitaient de l’aubaine, tandis que les Alpine perdaient le bénéfice de leur stratégie patiemment construite.
Au drapeau à damier, la n°35 franchissait la ligne onzeième, juste devant la n°36 douzième. Un tir groupé qui illustre la régularité et la fiabilité du tandem, mais aussi la cruauté du sport d’endurance : tout peut basculer en quelques minutes.
« C’était une course compliquée, comme nous pouvions nous y attendre avec la dégradation des pneumatiques », confiait Charles Milesi, un brin fataliste. « La neutralisation dans la dernière heure ne nous a pas permis de terminer à la position que nous méritions. »
Conclusion : une saison de progrès concrets
Si les Bleus repartent de Bahreïn bredouilles, leur campagne 2025 n’en reste pas moins très encourageante. Avec trois podiums – dont une victoire à Fuji –, 16 arrivées sur 16 départs et neuf apparitions en Hyperpole, la A424 a confirmé son potentiel face à des références comme Ferrari, Toyota ou Porsche.
En deux ans seulement, Alpine Endurance Team a su transformer un projet encore en gestation en un programme compétitif, cohérent et solidement structuré. La fiabilité est désormais un point fort, la performance une base de travail tangible.
La marque dieppoise termine la saison sixième du Championnat Constructeurs, à 86 points, mais bien plus proche du rythme de tête qu’en 2024. « Le classement final ne reflète pas la qualité de notre course », reconnaît Bruno Famin, Directeur Motorsport Alpine. « Nous avons progressé significativement en performances, mais il nous faut maintenant gagner en régularité. »
A noter l’excellent travail de Viry-Châtillon et Mecachrome sur le bloc V6 qui a fait la part belle à la fiabilité, permettant ainsi la recherche de la performance comme en atteste les résultats en hausse cette année.
Rookie test, l’avenir dès demain
Dès le lendemain de la course, l’équipe restait en piste pour les Rookies Tests, avant de prolonger les essais privés dans la semaine. L’objectif : aborder 2026 avec une base technique encore plus solide et un travail affiné sur la gestion des pneumatiques, point clé du WEC actuel.
Le prochain rendez-vous est d’ores et déjà fixé : Losail, au Qatar, du 22 au 28 mars 2026, pour l’ouverture d’une saison où Alpine entend se mêler durablement à la lutte pour le podium.
Classements
8 Heures de Bahreïn – Classement Alpine Endurance Team
| Position | Voiture | Équipage | Temps / Écart | Points |
|---|---|---|---|---|
| 11ᵉ | Alpine Elf Endurance Team n°35 | Habsburg / Chatin / Milesi | +1 tour | 0 |
| 12ᵉ | Alpine Elf Endurance Team n°36 | Gounon / Makowiecki / Schumacher | +1 tour | 0 |
Championnat du Monde d’Endurance – Pilotes Hypercar 2025
| Rang | Pilotes | Équipe | Points |
|---|---|---|---|
| 1 | Calado / Giovinazzi / Pier Guidi | Ferrari AF Corse | 133 pts |
| 14 | Chatin / Habsburg / Milesi | Alpine Endurance Team | 37 pts |
| 16 | Gounon / Makowiecki / Schumacher | Alpine Endurance Team | 36 pts |
Championnat du Monde des Constructeurs Hypercar 2025
| Rang | Constructeur | Points |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 245 pts |
| 2 | Toyota | 218 pts |
| 3 | Porsche | 197 pts |
| 4 | Cadillac | 141 pts |
| 5 | BMW | 104 pts |
| 6 | Alpine | 86 pts |
| 7 | Peugeot | 74 pts |
Comparatif Alpine A424 – 2025 vs 2024
Comparatif Alpine A424 — 2025 vs 2024
Indicateurs clés cumulés (WEC)
Rookie Test de Bahreïn : Da Costa et Alpine en tête
À peine la saison terminée, Alpine s’est distinguée dès le Rookie Test organisé le lendemain sur le Bahrain International Circuit.
Sous un soleil implacable et des conditions proches de celles de la course, Antonio Félix da Costa, nouvelle recrue du programme 2026, a pris le volant de l’A424 n°36 pour signer le meilleur chrono de la journée en 1:49.214.
Un temps de référence, 159 millièmes plus rapide que celui réalisé le matin par Frédéric Makowiecki sur la même voiture. Avec 85 tours couverts, le Portugais s’est immédiatement montré à l’aise dans l’environnement Alpine, confirmant la solidité de la base technique et la pertinence des évolutions prévues pour la prochaine saison.
Rookie Test Bahreïn – Classement Hypercar (Top 10)
| Rang | Pilote | Voiture / Équipe | Temps | Tours |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Antonio Félix da Costa | Alpine A424 n°36 | 1:49.214 | 85 |
| 2 | Nick Cassidy | Peugeot 9X8 n°93 | 1:49.376 | 59 |
| 3 | Lilou Wadoux | Ferrari 499P n°51 | 1:49.926 | 55 |
| 4 | Charles Weerts | BMW M Hybrid V8 n°20 | 1:50.012 | 51 |
| 5 | Oliver Gray | Ferrari 499P n°50 | 1:50.045 | 76 |
| 6 | Mattia Drudi | Aston Martin Valkyrie n°009 | 1:50.097 | 97 |
| 7 | Kelvin van der Linde | BMW M Hybrid V8 | 1:50.180 | 41 |
| 8 | Alexander Quinn | Peugeot 9X8 | 1:50.214 | 45 |
| 9 | Dorian Boccolacci | Porsche 963 / Proton Comp. | 1:50.314 | 35 |
| 10 | Alessio Rovera | Ferrari 499P | 1:50.330 | 74 |
Ils ont dit
Ferdinand Habsburg
« Nous avons conclu la saison en faisant simplement ce que nous savons faire de mieux. Nous connaissions nos forces et nos faiblesses. Le résultat est frustrant, mais nous n’avons pas commis d’erreur et l’équipe a fait un excellent travail.
Nous étions conscients que le début de course serait compliqué avant un final plus favorable. La première neutralisation a joué en notre faveur, la dernière un peu moins. C’est aussi ça la course. Je tiens enfin à remercier toute l’équipe pour le travail accompli cette saison. »
Paul-Loup Chatin
« C’était une bonne course de la part de toute l’équipe. Parfois, tout se joue à très peu de choses. Nous avions manqué de réussite alors qu’un top cinq était à notre portée.
C’est un peu frustrant, car nous avons réalisé une très belle prestation, avec deux voitures vraiment dans le rythme. Nous avons tout optimisé et il y avait un résultat solide à aller chercher. C’est un peu dommage, mais c’est la réalité du sport.
Je tiens à remercier toute l’équipe pour le travail accompli depuis deux ans et demi. Cela nous a permis d’en être là et d’avoir déjà vécu de beaux moments. »
Charles Milesi
« C’était une course compliquée, comme nous pouvions nous y attendre avec la dégradation des pneumatiques.
La neutralisation dans la dernière heure ne nous a pas permis de terminer à la position que nous méritions. Cela n’efface pas les beaux moments de cette année, dont notre victoire à Fuji.
Nous connaissons nos forces et nos faiblesses. L’objectif est désormais de tout mettre en œuvre durant l’intersaison pour progresser là où c’est nécessaire. Rendez-vous en 2026 ! »
Équipage n°36
Frédéric Makowiecki
« Je suis d’abord fier de l’équipe après cette première saison ensemble.
Nous avons montré de belles choses, mais aussi certaines faiblesses. C’est désormais à nous de tout mettre en œuvre pour revenir plus forts. Le cap à franchir est important si nous voulons atteindre nos véritables objectifs, mais nous en sommes capables.
Le Qatar arrive déjà vite, et l’intersaison sera courte, alors il faudra travailler dur tous ensemble, mais je suis heureux d’être ici et j’ai pleinement confiance en nous. »
Jules Gounon
« C’était une journée d’apprentissage. Nous avons progressé dans certains domaines, mais il reste du travail dans d’autres. La voiture a été fiable toute la saison, et nous devons désormais nous concentrer sur la performance pour continuer à gagner en compétitivité.
Nous avons signé deux podiums en début d’année, ce qui est très positif. J’espère que nous pourrons en obtenir davantage à l’avenir et je tiens à remercier toute l’équipe pour ses efforts et son travail tout au long de la saison. »
Mick Schumacher
« La saison est désormais terminée et nous espérions la conclure sur une note plus positive. Malgré cela, c’était une très belle expérience.
Nous avons beaucoup progressé, tant sur le plan des performances que du développement. Nous pouvons être contents de ce que nous avons accompli, c’est à dire bien plus que ce que nous espérions en début d’année, avec deux podiums ainsi qu’une victoire à la clé.
L’équipe peut vraiment en être fière. »
Philippe Sinault, Team Principal Alpine Endurance Team
« Nous savions que nous avions un bon rythme de course, donc la stratégie était de préserver les pneumatiques en vue des dernières heures.
C’est ce que nous avons fait, et nous étions en mesure de viser entre la cinquième et la septième place avant la dernière heure. C’était très satisfaisant compte tenu de nos positions de départ. Ensuite, il y a eu la voiture de sécurité virtuelle et l’intervention du safety car. Cela fait partie du jeu.
C’est évidemment frustrant de ne pas être récompensés par un meilleur résultat, mais la grande satisfaction reste le rythme affiché. Nous avons vu que nous pouvions nous battre avec tout le monde dans un peloton extrêmement serré, et que nous étions capables de faire quelque chose de bien.
Il reste beaucoup de travail, mais c’est encourageant. »
Nicolas Lapierre, Directeur Sportif Alpine Endurance Team
« Nous avions réalisé une bonne course, en remontant heure après heure pour placer nos deux voitures dans le top dix à la régulière, devant nos concurrents directs.
Malheureusement, la dernière voiture de sécurité virtuelle a anéanti notre stratégie et nous a mis dans une situation difficile. C’est très frustrant, car notre rythme était solide et nous avait permis de compenser une qualification compliquée.
L’équipe a fait de l’excellent travail dans les stands, les pilotes ont réalisé un sans-faute, mais les aléas ont joué contre nous, et nous devons nous contenter de ce résultat. »
Bruno Famin, Directeur Motorsport Alpine
« Le classement final ne reflète pas la qualité de notre course, qui conclut une saison où nous avons fait preuve d’une fiabilité sans faille, en amenant systématiquement les voitures à l’arrivée.
Nous avons aussi progressé significativement en performances, en décrochant de beaux résultats avec notamment trois podiums, dont une victoire.
Nous savons aussi qu’il y a eu trop de résultats moyens pour espérer mieux au championnat, et notre objectif la saison prochaine sera donc de continuer à progresser afin d’être plus réguliers dans la performance. »
Source : Alpine Endurance Team
