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BWT Alpine Formula One Team est arrivée au Qatar avec la volonté de transformer une saison 2025 exigeante en opportunité de rebond. Sur la piste de Lusail, les conditions nocturnes, la mise en température délicate des pneumatiques et une fenêtre d’exploitation réduite ont rendu l’exercice particulièrement difficile.
Le vendredi a confirmé ces obstacles, avant qu’un sursaut remarquable ne renverse la dynamique en qualifications le samedi. La course du dimanche, hélas, a anéanti les espoirs nés de cette Q3 si précieuse.
Vendredi – Essais libres & Qualifications Sprint
Les Essais libres ont rapidement mis en évidence les difficultés rencontrées par BWT Alpine Formula One Team. Sur une piste glissante, balayée par un vent de sable constant, Pierre Gasly a signé le 18e temps en 1’22’‘424 (25 tours). Franco Colapinto a conclu 20e en 1’23’’529 (26 tours), après une dérobade ayant endommagé le plancher de l’Alpine A525.
La Qualification Sprint a confirmé les limites du package dans ces conditions nocturnes. Les pneumatiques trop froids ont coûté cher dès le premier virage de la dernière tentative de Pierre Gasly, annihilant tout espoir de progression vers la SQ2. Il a terminé 19e en 1’22’‘112.
Franco Colapinto a également subi le manque d’adhérence en gommes tendres, terminant 20e en 1’22’’364 après une nouvelle dérobade coûteuse.
Samedi – Sprint & Qualifications : Un Sprint sacrifié pour une Q3 magistrale
BWT Alpine Formula One Team a accepté un choix stratégique fort : faire du Sprint un terrain d’essai en conditions réelles. Les deux Alpine A525 se sont élancées depuis la voie des stands avec des réglages remaniés pour débloquer la performance sur un tour.
Dans le Sprint, Pierre Gasly a terminé 18e (meilleur tour 1’23’‘188) et Franco Colapinto 20e (meilleur tour 1’23’’765), les deux ayant privilégié l’accumulation de données plutôt que le résultat brut.
En Qualifications, ce pari a porté ses fruits. Transformée, l’Alpine A525 a permis à Pierre Gasly de se hisser en Q3 pour la dixième fois de la saison. Avec un 1’20’‘477 solide, il s’est offert la neuvième place sur la grille.
Franco Colapinto, malgré une amélioration nette, a commis deux erreurs dans les derniers virages et a dû se contenter du 20e temps en 1’21’’137.
Dimanche – Course : Une crevaison ruine les ambitions de points, Colapinto remonte 14e
La neuvième place sur la grille plaçait Pierre Gasly dans une situation idéale pour viser les points. Mais après un passage large au virage 14, un contact avec Nico Hülkenberg au premier virage a provoqué une crevaison de l’avant gauche. Contraint de poursuivre avec une voiture endommagée, il a terminé 16e, malgré un meilleur tour en 1’25’’376.
Franco Colapinto, parti depuis la voie des stands en pneumatiques durs neufs, a livré une course solide. Grâce à une stratégie calquée sur la limite de tours par train de pneus, il a pu remonter jusqu’à la 14e place, avec un meilleur tour en 1’25’’644. Une performance appliquée, dans une course aux stratégies figées et aux opportunités limitées.
Ils ont dit
Pierre Gasly (16e)
« Le résultat d’aujourd’hui est vraiment dommage, car nous aurions clairement été dans le match pour les points en partant neuvièmes. J’attendais beaucoup de cette course après les progrès effectués sur la voiture hier. Nous avons subi des dégâts en sortant large au virage 14, puis Nico [Hülkenberg], en gommes tendres, m’a mis sous pression pendant quelques tours.
J’ai tenu ma trajectoire au premier virage, nous étions côte à côte, et il a touché mon pneu avant gauche en tentant de me dépasser. À partir de là, notre course était pratiquement terminée à cause de la crevaison, et il était clair qu’il serait très difficile de remonter avec une monoplace meurtrie.
Nous nous concentrons maintenant sur la dernière manche de la saison la semaine prochaine à Abu Dhabi. Nous essaierons de rééditer ce niveau de performance et de nous remettre en position de marquer des points. »
Franco Colapinto (14e)
« En partant depuis la voie des stands, et avec le nombre maximum de tours autorisés par train de pneus sur cette course, nous savions que la plupart des équipes adopteraient des stratégies similaires et qu’il y aurait donc moins d’ouvertures pour remonter.
Nous ne pouvions pas faire grand-chose de plus, et nous n’avions pas vraiment de carte à jouer. C’était une longue soirée, même si nous avons réussi à gagner quelques places et à rester dans le sillage de nos concurrents. La voiture semblait meilleure grâce aux changements de réglages, mais en fin de compte, nous manquions de rythme et d’options stratégiques pour attaquer.
J’étais déçu de ma prestation hier, mais cela allait mieux aujourd’hui. Cependant, j’ai souffert de problèmes d’adhérence, avec notamment beaucoup de glisse sur la fin. Ce week-end a été riche d’enseignements et l’équipe a pu expérimenter plusieurs choses.
Nous nous tournons désormais vers la dernière course à Abu Dhabi, où nous essaierons tous de finir la saison sur une bonne note. »
Conclusion
Le Qatar aura une nouvelle fois exposé la dureté de cette saison 2025 pour BWT Alpine Formula One Team : une Q3 admirablement construite d’un côté, un espoir brisé dès les premiers tours de l’autre. Mais au-delà du résultat, Lusail laisse entrevoir un point essentiel : lorsque l’A525 est dans la bonne fenêtre et que le travail opéré en coulisses se met en place, la performance existe bel et bien. Reste à la convertir sans qu’un incident extérieur ne vienne tout effacer.
Cette fin de saison s’accompagne d’une dimension particulière : à Abu Dhabi, le moteur Renault disputera sa dernière épreuve en Formule 1. Un moment chargé de symboles, presque mélancolique, tant l’empreinte laissée par Viry-Châtillon dans l’histoire du sport reste immense. On espère naturellement que cette ultime course offrira un résultat dans les points, ne serait-ce que pour saluer le travail de toutes les équipes techniques qui, depuis des décennies, ont porté les couleurs du Losange jusqu’au plus haut niveau.
Un dernier souffle de performance pour refermer ce chapitre avec la dignité qu’il mérite.
Tableau des performances – Grand Prix du Qatar 2025
| Session | Pierre Gasly | Franco Colapinto |
|---|---|---|
| Essais Libres | 18e – 1’22’’424 (25 tours) | 20e – 1’23’’529 (26 tours) |
| Qualifications Sprint | 19e – 1’22’’112 | 20e – 1’22’’364 |
| Sprint | 18e – médiums neufs puis tendres rodés (tour 17), meilleur tour 1’23’’188 | 20e – médiums neufs puis tendres rodés (tour 17), meilleur tour 1’23’’765 |
| Qualifications | 9e – 1’20’’477 | 20e – 1’21’’137 |
| Course | 16e – médiums neufs, arrêts aux tours 7 et 32, meilleur tour 1’25’’376 | 14e – durs neufs, arrêts aux tours 7 et 32, meilleur tour 1’25’’644 |
Source : BWT Alpine Formula One Team
