BWT Alpine Formula One Team repart du Grand Prix des États-Unis 2026 avec un seul point, celui de Pierre Gasly, dixième malgré un fond plat endommagé et un arrêt au stand ralenti. Franco Colapinto a abandonné après 35 tours, victime d’un accrochage qui a sérieusement endommagé sa monoplace. Les incidents du dimanche ont compliqué la tâche de l’écurie française, mais ses difficultés étaient apparues dès les essais. À cinq Grands Prix de la fin du championnat, Alpine compte désormais 33 points de retard sur Racing Bulls. Un écart qui s’est surtout creusé au cours des dernières semaines.

À Austin, Kimi Antonelli a signé sa neuvième victoire de la saison devant Charles Leclerc et Max Verstappen. Pour BWT Alpine Formula One Team, les enjeux étaient bien différents. Pierre Gasly devait défendre sa place parmi les dix premiers, tandis que Franco Colapinto, pénalisé de dix positions sur la grille, s’apprêtait à partir dernier.

Le Français a terminé dixième, à 1’27 »516 du vainqueur et à un peu plus de huit secondes de Liam Lawson, neuvième pour Racing Bulls. Franco Colapinto n’a pas vu l’arrivée.

Alpine a perdu une nouvelle unité sur son adversaire direct au championnat des constructeurs. Ce n’est pas grand-chose à l’échelle d’une course, mais cela s’ajoute à une série bien plus préoccupante. L’équipe française n’a marqué qu’un point sur les quatre dernières manches, contre 25 pour Racing Bulls.

Le résultat d’Austin ne peut pourtant pas être réduit à cette comparaison. Les deux Alpine A526 ont été endommagées pendant la course, et Pierre Gasly a dû composer avec une perte d’appui aérodynamique importante. En revanche, les problèmes d’équilibre rencontrés dès vendredi, puis l’élimination des deux pilotes en Q2, montrent que la performance était déjà insuffisante avant le départ.

BWT Alpine Formula One Team : Vendredi – Essais libres 1 et 2

Les bosses du Circuit des Amériques compliquent la mise au point

Le premier contact avec la piste texane confirme rapidement les difficultés de l’Alpine A526.

Pierre Gasly termine la première séance au quinzième rang en 1’37 »801. Franco Colapinto prend la dix-septième place en 1’38 »121, à 320 millièmes de son équipier. L’après-midi, le Français remonte douzième avec un chrono de 1’36 »840, tandis que l’Argentin termine quinzième en 1’37 »201.

Les deux pilotes parcourent 105 tours, soit 579 kilomètres, en utilisant les trois mélanges Pirelli disponibles, C2, C3 et C4. Le programme est conséquent, mais la quantité de roulage ne suffit pas à trouver un équilibre satisfaisant.

Le Circuit des Amériques est particulièrement exigeant sur ce point. Les changements rapides de direction du premier secteur, les freinages appuyés et les nombreuses irrégularités de la piste sollicitent fortement les suspensions et la stabilité aérodynamique des monoplaces.

Pierre Gasly éprouve des difficultés à retrouver un comportement régulier sur les bosses. Une partie importante de la journée est consacrée à des modifications de réglages destinées à améliorer la réaction de l’Alpine A526 dans ces portions du circuit.

Ces problèmes peuvent avoir plusieurs conséquences. Lorsque les mouvements de caisse deviennent trop importants, la plateforme aérodynamique peut perdre en stabilité, tandis que le pilote peine à conserver le même niveau d’engagement d’un virage à l’autre.

Le comportement de la voiture pose problème, mais son origine technique exacte n’est pas établie.

Pierre Gasly et Steve Nielsen relèvent également une particularité : l’Alpine A526 paraît plus compétitive avec beaucoup de carburant qu’en configuration de qualifications. C’est l’inverse de la tendance observée lors des dernières épreuves, où la voiture semblait davantage à son avantage avec peu d’essence.

Les simulations de longs relais donnent donc quelques indications encourageantes pour dimanche, sans régler le déficit de performance sur un tour.

Franco Colapinto suit un programme différent. L’Argentin doit purger une pénalité de dix positions sur la grille après l’installation d’un quatrième boîtier électronique de contrôle, au-delà du quota réglementaire.

Sachant qu’il devra partir de l’arrière du peloton, son équipe privilégie les longs relais, la gestion des pneumatiques et les réglages de course. Une attention particulière est portée à la dégradation des gommes dans le trafic, un phénomène déjà observé lors des rendez-vous précédents.

Cette préparation spécifique doit être prise en compte lorsqu’on compare ses chronos à ceux de Pierre Gasly. Les deux pilotes ne recherchent pas exactement la même chose durant les essais.

Reste que les deux Alpine A526 terminent les deux séances hors du top dix. La performance manque, et les réglages essayés pendant la journée n’ont pas permis de corriger suffisamment les difficultés rencontrées.

Samedi – Essais libres 3 et qualifications

Pierre Gasly échoue à 22 millièmes de la Q3, Franco Colapinto reste loin du compte

Samedi matin, Pierre Gasly réalise le neuvième temps des derniers essais libres en 1’35 »904. Franco Colapinto se classe quinzième en 1’36 »251.

La progression du Français laisse espérer une qualification parmi les dix premiers. Mais quelques heures plus tard, il manque 22 millièmes pour accéder à la Q3.

Pierre Gasly termine onzième en 1’35 »080, après une deuxième tentative nettement meilleure que la première. Il estime avoir tiré presque tout le potentiel disponible de sa voiture.

Steve Nielsen partage cette appréciation. Le directeur général souligne notamment la difficulté des pilotes à retrouver le même équilibre d’un tour à l’autre. La première tentative du Français en Q2 avait d’ailleurs surpris l’équipe par son manque de performance, avant un second passage beaucoup plus convaincant.

Ce manque de constance coûte cher dans une séance où quelques centièmes suffisent à déterminer l’accès à la Q3.

La pénalité infligée à Arvid Lindblad permet finalement à Pierre Gasly de gagner une place sur la grille. Il partira dixième, sans avoir pour autant réussi à se qualifier parmi les dix premiers sur la piste.

Cette élimination met fin à une série de cinq Grands Prix consécutifs avec au moins une Alpine en Q3.

La comparaison avec Racing Bulls est défavorable. Liam Lawson et Arvid Lindblad atteignent tous deux la dernière partie des qualifications. Alpine n’y place personne.

Pour Franco Colapinto, la séance se termine au quatorzième rang en 1’35 »722, à 642 millièmes de Pierre Gasly.

L’écart est important.

L’Argentin reconnaît que le résultat est inférieur aux attentes. Il estime également que les caractéristiques d’Austin conviennent moins à l’Alpine A526 que celles d’autres circuits du calendrier.

Sa pénalité de dix positions le repousse finalement au vingtième rang sur la grille.

BWT Alpine Formula One Team se retrouve avec deux situations bien distinctes. Pierre Gasly doit tenter de défendre les derniers points, tandis que Franco Colapinto aura besoin d’une course mouvementée ou d’un décalage stratégique favorable pour espérer remonter.

Le samedi confirme surtout que les difficultés du vendredi n’ont pas été complètement résolues. L’Alpine A526 a progressé, mais pas suffisamment pour rivaliser avec les deux Racing Bulls en qualifications.

Dimanche – Grand Prix des États-Unis

Pierre Gasly conserve un point malgré les dégâts, Franco Colapinto abandonne

Pierre Gasly prend le départ depuis la dixième place avec des pneumatiques tendres neufs. Franco Colapinto, vingtième, choisit les gommes dures pour prolonger son premier relais et tenter une stratégie différente.

Le Français perd une position au départ, mais reste dans la lutte pour les points. Sa course se complique sérieusement au dix-neuvième tour.

Oliver Bearman tente une attaque à l’intérieur du virage 13. Les deux voitures se touchent, et le côté droit du fond plat de l’Alpine A526 est endommagé.

Les commissaires sportifs attribuent l’entière responsabilité de l’accrochage au pilote Haas, sanctionné de dix secondes. Ils considèrent que sa voiture n’était pas suffisamment engagée aux côtés de celle de Pierre Gasly pour justifier sa tentative.

Le Français poursuit sa course, mais la perte d’appui aérodynamique est importante. Après l’arrivée, il constate qu’une quantité significative de fibre de carbone manque sur la partie droite du fond plat.

Les conséquences sur le comportement de la voiture sont inévitables. Le fond plat contribue directement à la production d’appui, particulièrement dans les virages rapides. Une dégradation de cette zone peut rendre la monoplace moins stable et réduire sa vitesse de passage en courbe.

Alpine n’a cependant pas communiqué de mesure précise de la perte de performance. Il serait donc impossible d’affirmer combien de dixièmes Pierre Gasly a perdus à chaque tour.

Au vingt-quatrième passage, le Français rentre aux stands pour remplacer ses tendres par des durs neufs.

L’arrêt est ralenti par un problème matériel dont l’équipe cherche encore à déterminer l’origine. Cette opération imparfaite s’ajoute aux dégâts déjà subis et réduit les possibilités de revenir sur Liam Lawson.

Le pilote Racing Bulls termine finalement neuvième, avec 8,333 secondes d’avance sur Pierre Gasly.

Le Français conserve malgré tout la dixième place jusqu’au drapeau à damier, avec 7,429 secondes de marge sur Nico Hülkenberg. Il inscrit un point malgré une voiture endommagée.

Sa course a été solide dans ces circonstances. La neuvième place aurait été potentiellement acquise sans le contact avec Oliver Bearman et le problème au stand. L’écart final ne suffit pas à reconstituer ce qu’aurait été le rythme de l’Alpine A526 intacte.

Franco Colapinto connaît une course encore plus difficile.

Parti en pneus durs, l’Argentin tente de prolonger son premier relais, mais son évolution dans le trafic complique l’exploitation de sa monoplace. Il trouve l’équilibre plus satisfaisant lorsqu’il dispose d’air propre, ce qui arrive rarement depuis le fond du peloton.

Au trentième tour, il chausse des tendres neufs.

Quelques tours plus tard, il se retrouve impliqué dans un accrochage dans la montée vers le premier virage. Pierre Gasly sort des stands, tandis qu’Arvid Lindblad arrive à l’extérieur. Franco Colapinto se retrouve entre les deux voitures et un contact survient.

Le fond plat et le ponton de son Alpine A526 sont lourdement endommagés. L’équipe doit retirer la voiture après 35 tours.

C’est le deuxième abandon consécutif de l’Argentin et son troisième lors des quatre derniers Grands Prix.

Cette série pèse sur les résultats d’Alpine, mais il faut distinguer les causes des différents retraits. À Austin, l’abandon ne résulte pas d’une panne mécanique initiale. Les dommages provoqués par l’accrochage rendent simplement impossible la poursuite de la course.

Contrairement à l’incident entre Pierre Gasly et Oliver Bearman, les décisions consultées ne permettent pas d’attribuer une responsabilité exclusive à l’un des pilotes impliqués.

Alpine termine donc avec une seule voiture à l’arrivée et un point supplémentaire.

Liam Lawson inscrit deux points pour Racing Bulls. L’équipe italienne augmente encore son avance au championnat des constructeurs.

BWT Alpine Formula One Team – Une série de résultats qui pèse lourd

Un point sur les quatre derniers Grands Prix, contre 25 pour Racing Bulls

La situation d’Alpine au championnat ne s’est pas dégradée en un seul week-end. Au Grand Prix d’Italie, puis à Madrid, l’équipe avait encore marqué quatorze points en deux courses, contre sept pour Racing Bulls. La tendance s’est inversée depuis.

Bakou, Bahreïn, Singapour et désormais Austin : Alpine n’a inscrit qu’un point sur ces quatre manches, celui de Pierre Gasly au Texas. Racing Bulls en a récolté 25. L’écart entre les deux équipes est passé de neuf à 33 unités.

Les qualifications rendent cette évolution plus intéressante à examiner. Avant Austin, Alpine restait sur cinq Grands Prix consécutifs avec au moins une voiture en Q3. L’Alpine A526 conservait donc suffisamment de vitesse sur un tour pour rivaliser ponctuellement avec les meilleures équipes du milieu de peloton.

Mais cette compétitivité n’a pas produit les résultats attendus en course.

À Bakou, l’accrochage impliquant Franco Colapinto et Pierre Gasly avait notamment privé l’équipe d’une occasion de marquer. Les difficultés rencontrées lors des épreuves suivantes ont encore réduit son rendement.

Austin ajoute un problème différent : cette fois, la vitesse en qualifications a elle-même manqué. Malgré un dernier tour proche du potentiel de sa voiture, Pierre Gasly n’a pas réussi à atteindre la Q3.

L’équipe doit donc traiter deux sujets distincts. Le premier concerne les performances de l’Alpine A526, variables selon les circuits et les conditions. Le second touche à la manière dont les occasions de marquer sont exploitées le dimanche.

Ce que les difficultés d’Austin permettent réellement de conclure

Les bosses du Circuit des Amériques ont posé des problèmes d’équilibre aux pilotes dès vendredi. Steve Nielsen a confirmé la difficulté à retrouver un comportement constant d’un tour à l’autre.

C’est le facteur technique le mieux documenté du week-end.

Il peut expliquer une partie du déficit en qualifications, particulièrement sur un circuit où la stabilité de la plateforme aérodynamique joue un rôle important.

Il n’existe pas davantage d’élément suffisamment solide pour attribuer ce recul au groupe propulseur Mercedes.

La pénalité de Franco Colapinto résulte de l’utilisation d’un composant électronique supplémentaire. Elle ne démontre pas un manque de puissance.

Le dimanche, les deux voitures ont subi des dommages aérodynamiques. Ces incidents rendent toute comparaison directe des rythmes de course plus délicate. Les temps de Pierre Gasly après son contact avec Oliver Bearman ne reflètent pas nécessairement le potentiel d’une Alpine A526 intacte.

Cela ne dispense pas l’équipe d’examiner son exécution. L’arrêt au stand ralenti du Français constitue un problème opérationnel supplémentaire, même si son influence exacte sur le classement final ne peut pas être isolée.

Le résultat collectif reste insuffisant. Mais il faut éviter de mélanger des problèmes de performance, des incidents de course et des difficultés d’exploitation dont les causes sont différentes.

Racing Bulls a pris l’avantage dans la durée

Au championnat, Racing Bulls compte désormais 102 points contre 69 pour Alpine.

La différence ne tient pas uniquement au Grand Prix des États-Unis. Elle s’est principalement construite lors des trois courses précédentes, durant lesquelles l’équipe italienne a inscrit 23 points sans qu’Alpine parvienne à en marquer un seul.

À Austin, Liam Lawson a terminé neuvième et ajouté deux unités au total de Racing Bulls. Pierre Gasly en a inscrit une.

La comparaison des qualifications est également défavorable à Alpine, puisque les deux Racing Bulls ont atteint la Q3.

Les résultats récents montrent donc une meilleure efficacité sportive de Racing Bulls. Ils confirment que l’équipe italienne exploite mieux ses possibilités depuis plusieurs manches.

Pour Alpine, le problème devient comptable autant que sportif.

Cinq Grands Prix pour conserver la sixième place

Avec 69 points, BWT Alpine Formula One Team occupe la sixième place du championnat des constructeurs. Racing Bulls possède 33 points d’avance, tandis que Haas accuse un retard de 39 unités.

La cinquième place reste mathématiquement accessible, mais Alpine devrait reprendre en moyenne plus de 6,6 points par Grand Prix à Racing Bulls pour combler son retard. Les épreuves Sprint encore au programme peuvent modifier ce calcul, sans changer l’ampleur de la tâche.

Les quatre dernières courses ne fournissent aucun argument solide pour considérer un tel retournement comme probable.

La sixième place est donc désormais le principal objectif à défendre. L’avance sur Haas est importante, mais cinq Grands Prix restent à disputer.

Le calendrier emmènera les équipes à Mexico, São Paulo, Las Vegas, au Qatar puis à Abou Dhabi.

Le prochain rendez-vous, sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, présentera des caractéristiques très différentes de celles d’Austin. Son altitude élevée impose notamment des contraintes particulières en matière de refroidissement et d’efficacité aérodynamique.

Il faudra attendre les premiers roulages pour savoir si l’Alpine A526 s’y montre plus à l’aise.

À Austin, Pierre Gasly a conservé un point malgré une voiture endommagée. Franco Colapinto a abandonné après un nouvel accrochage. Les deux pilotes avaient déjà rencontré des difficultés de performance avant la course.

Le bilan dépasse donc les seuls incidents du dimanche. Alpine n’a pas réussi à placer une voiture en Q3 et n’a inscrit qu’un point face aux deux unités de Racing Bulls.

Depuis quatre Grands Prix, l’équipe française ne parvient plus à suivre son adversaire au championnat. Les cinq dernières manches devront permettre de retrouver une performance plus régulière, mais aussi de mieux exploiter les occasions de marquer lorsqu’elles se présentent.

Résultats et classements du Grand Prix des États-Unis 2026

Bilan du week-end de BWT Alpine Formula One Team

Classement du Grand Prix

Championnat des constructeurs après Austin

Championnat des pilotes – BWT Alpine Formula One Team

Les 42 points de Pierre Gasly sont confirmés par plusieurs classements indépendants publiés après Austin. Le total de 41 points mentionné dans une version précédente était incorrect. 

Ils ont dit

Pierre Gasly – 10e

« Au final, nous sommes partis dixièmes et avons terminé avons terminé à cette même position, ce qui nous permet de marquer un point aujourd’hui. Compte tenu des circonstances, je pense que c’est un bon résultat et que nous ne pouvions pas espérer mieux. C’est dommage pour l’incident avec Ollie [Bearman].

Le contact était assez léger, mais il a causé des dégâts importants à ma voiture. En la voyant après l’arrivée, j’ai été surpris par leur ampleur sur le côté droit du fond plat, où une grande quantité de fibre de carbone manquait. Vu la perte de performance qui en a découlé, c’est bien d’avoir pu conserver la dixième place. Nous avons également eu un arrêt au stand un peu lent en raison d’un problème matériel sur lequel l’équipe enquête pour mieux comprendre.

J’aurais pu me battre avec Liam [Lawson] et lui mettre la pression pour la neuvième position, mais cela n’a pas été possible aujourd’hui. Dans l’ensemble, je suis satisfait de ce point et nous nous rendons désormais à Mexico, où nous verrons ce que le prochain week-end nous réserve. »

Franco Colapinto – Abandon

« Ce n’est pas agréable de suivre à nouveau la fin de course sur le banc de touche pour la deuxième épreuve consécutive, cette fois-ci en raison de dégâts sur ma monoplace. J’ai été pris en sandwich dans la montée vers le premier virage. J’ai vu Pierre sortir des stands à ma hauteur tandis qu’Arvid [Lindblad] arrivait par l’extérieur.

Je n’avais nulle part où aller et nous nous sommes malheureusement touchés. Le fond plat et le ponton étaient tellement endommagés qu’il était impossible de poursuivre jusqu’à l’arrivée. Nous avions choisi de prendre le départ en pneus durs pour tenter quelque chose de différent des autres, mais il aurait de toute façon été difficile de remonter au classement. L’équilibre de la voiture était bon dans l’air propre, mais en partant du fond de la grille, nous avons été pris dans le trafic et l’air sale.

J’ai maintenant hâte d’être à Mexico, où j’espère que nous pourrons inverser la tendance. »

Flavio Briatore – Conseiller exécutif

 « Ce n’est pas vraiment le week-end ni le résultat que nous espérions. Je pense que la chance ne nous sourit pas vraiment ces derniers temps. Les deux voitures ont été endommagées pendant la course.

Les dégâts sur celle de Franco étaient suffisamment importants pour l’empêcher de rallier l’arrivée. Pierre a également perdu de l’appui aérodynamique en raison de son fond plat endommagé lors de l’incident avec la Haas. Il a donc fait du bon travail en parvenant à prendre un point et en ne terminant qu’une place derrière la Racing Bulls la mieux placée.

Nous nous rendrons à Mexico avec l’objectif d’améliorer nos performances et de marquer des points avec nos deux monoplaces, ce qui reste notre but sur chaque course jusqu’à la fin de la saison. »

Source : BWT Alpine Formula One Team