BWT Alpine Formula One Team – Pierre Gasly septième, Franco Colapinto dixième après pénalité au Grand Prix de Barcelone-Catalogne 2026

BWT Alpine Formula One Team a quitté le Circuit de Barcelona-Catalunya avec un résultat que le vendredi ne laissait pas forcément entrevoir : deux Alpine A526 dans les points, sept unités ajoutées au compteur constructeurs, et la confirmation d’un trait désormais familier à Enstone, celui d’une monoplace plus convaincante sur la distance de course que sur l’exercice brutal du tour lancé.

Pierre Gasly a rallié l’arrivée en septième position, au terme d’un dimanche maîtrisé où la stratégie, le rythme sur les relais longs et les neutralisations ont remis l’équipe française dans le bon wagon.

Franco Colapinto, huitième sous le drapeau à damier, a finalement reculé au dixième rang après une pénalité de dix secondes pour ne pas avoir suffisamment ralenti sous drapeau jaune, sanction confirmée dans le classement officiel. Le bilan comptable reste positif : six points pour Pierre Gasly, un pour Franco Colapinto, et une cinquième place constructeurs consolidée dans un championnat où chaque opportunité saisie dans le ventre mou peut peser lourd.

BWT Alpine Formula One Team : Vendredi – Essais Libres 1 & Essais Libres 2

Une Alpine A526 encore nerveuse dans les longues courbes catalanes

Barcelone n’a jamais pardonné les équilibres approximatifs. Entre le long appui du virage 3, les changements de charge rapides du deuxième secteur et la gestion thermique des pneumatiques arrière, le tracé catalan agit comme un révélateur. Pour BWT Alpine Formula One Team, le vendredi a surtout confirmé une limite déjà entrevue ailleurs : l’Alpine A526 manquait de mordant sur un tour et peinait à préserver ses gommes lorsque la piste montait en température.

Ni Pierre Gasly ni Franco Colapinto n’ont réellement flirté avec le top 10 lors des deux premières séances. Le travail s’est donc concentré sur la stabilisation de la plateforme aérodynamique, la compréhension de la dégradation et l’exploitation des trains de pneus sur relais chargés. Une approche moins spectaculaire pour la feuille des temps, mais indispensable sur un circuit où la course s’écrit souvent bien avant l’extinction des feux.

Dans le garage, le constat était limpide : la fenêtre de fonctionnement restait étroite. L’Alpine A526 glissait trop tôt, sollicitait fortement ses pneumatiques et ne permettait pas aux pilotes d’attaquer avec la précision nécessaire en qualifications. Héritière de Renault F1 Team, structure rompue aux circuits d’appui depuis les années Benetton et Renault championnes du monde, BWT Alpine Formula One Team savait pourtant que Barcelone pouvait offrir une seconde lecture le dimanche, à condition de garder les pneus vivants.

Samedi – Essais Libres 3 & Qualifications

La Q2 comme plafond de verre, avant de préparer le coup du dimanche

Le samedi n’a pas inversé la tendance. En Essais Libres 3, l’Alpine A526 est restée en retrait, avec une instabilité persistante et une usure encore trop rapide pour rivaliser avec les meilleures voitures du milieu de grille. La hiérarchie s’est ensuite figée en qualifications : Franco Colapinto a signé le treizième temps, Pierre Gasly le quatorzième, tous deux éliminés en Q2. Le classement officiel des qualifications crédite Franco Colapinto d’un 1:16.191 en Q2, contre 1:16.261 pour Pierre Gasly.

Ce résultat a illustré le principal chantier actuel de BWT Alpine Formula One Team : transformer une monoplace capable de bien gérer une course en arme plus tranchante sur un tour. À Barcelone, les Racing Bulls, Audi et Haas ont davantage su extraire le pic de grip au moment opportun, là où les deux Alpine A526 semblaient réclamer un compromis trop prudent pour éviter de surchauffer les pneus dès le premier secteur.

La grille offrait malgré tout une ouverture. Avec Fernando Alonso parti depuis la voie des stands et une course annoncée très dure pour les gommes, Pierre Gasly et Franco Colapinto pouvaient viser plus haut que leurs positions de départ. Il fallait pour cela réussir l’envol, éviter les accrochages du peloton et rester flexible sur les arrêts. En clair : courir juste, sans chercher à forcer la main à une Alpine A526 encore capricieuse.

Dimanche – Course

Dimanche – Course

Patience, stratégie et opportunisme : Alpine transforme un samedi gris en double arrivée dans les points

Le dimanche de BWT Alpine Formula One Team a commencé avec une équation simple, mais difficile à résoudre : partir hors du top 10, survivre dans un peloton dense, préserver les pneus sur un circuit réputé abrasif et saisir la moindre ouverture stratégique. Après des qualifications frustrantes, Pierre Gasly et Franco Colapinto savaient que leur Grand Prix ne pouvait pas se gagner dans l’agressivité pure. Il fallait construire, attendre, user moins vite les gommes que les voitures de devant et, surtout, ne pas se retrouver prisonnier d’un premier relais trop long ou d’un trafic mal géré.

À l’extinction des feux, les deux Alpine A526 prennent un départ propre. Rien de spectaculaire, mais l’essentiel est préservé : pas de contact, pas d’aileron abîmé, pas de perte de temps dans les premiers virages. Sur le Circuit de Barcelona-Catalunya, où l’air sale du troisième secteur peut rapidement faire grimper les températures pneumatiques, rester dans le rythme sans attaquer au-delà de la limite constitue déjà une forme de réussite. Pierre Gasly et Franco Colapinto s’installent alors dans le cœur du peloton, au contact des monoplaces visant les derniers points.

Franco Colapinto se montre rapidement à son avantage dans cette première phase de course. L’Argentin trouve un bon tempo, profite d’une Alpine A526 plus constante qu’en qualifications et parvient à évoluer devant Pierre Gasly. Cette situation interne donne une première indication importante : le rythme de course de BWT Alpine Formula One Team est bien supérieur à ce que la journée du samedi avait laissé imaginer. L’Alpine A526 reste exigeante, mais elle cesse de glisser aussi fortement que sur un tour lancé. Avec davantage de carburant et une approche plus progressive des pneus, la voiture devient plus lisible.

Dans les premiers tours, la bataille se structure autour de la gestion de la dégradation. Barcelone impose une discipline permanente : ne pas trop solliciter l’avant dans les longues courbes, ne pas faire patiner l’arrière à la remise des gaz, et éviter de perdre plusieurs dixièmes dans le dernier secteur lorsque les pneus commencent à sortir de leur fenêtre idéale. Pour Alpine, cette phase est cruciale. L’équipe ne peut pas compter sur une supériorité de vitesse en ligne droite ou sur une marge confortable au classement ; elle doit rester suffisamment proche du groupe de devant pour bénéficier d’un éventuel décalage stratégique.

Le premier relais confirme que Franco Colapinto dispose d’un rythme solide. Il tient sa position, gère son train de pneus avec maturité et montre qu’il peut maintenir une cadence utile pour l’équipe. Pierre Gasly, lui, semble progressivement monter en température. Le Français, souvent très efficace lorsque la course s’étire et que les écarts se stabilisent, commence à afficher un rythme plus soutenu. La radio Alpine devient alors un élément central du Grand Prix.

Le moment clé : l’ordre d’équipe en faveur de Pierre Gasly

Autour du vingtième tour, après la première salve d’arrêts, BWT Alpine Formula One Team prend une décision forte : demander à Franco Colapinto de laisser passer Pierre Gasly. Le message est clair, direct, sans ambiguïté. Pierre Gasly est jugé plus rapide à ce moment de la course et l’équipe estime qu’il peut aller chercher le groupe devant, composé notamment de Liam Lawson et Nico Hülkenberg.

Pour Franco Colapinto, la consigne est forcément difficile à accepter. Il était devant sur la piste, il avait construit sa course proprement, et il pouvait légitimement espérer défendre sa place. Mais l’Argentin s’exécute, sans transformer l’épisode en conflit public. Ce moment dit beaucoup de la dynamique interne de BWT Alpine Formula One Team : dans une saison où chaque point compte pour défendre la cinquième place au championnat constructeurs, la priorité reste le rendement collectif.

L’ordre d’équipe peut sembler rude pour Franco Colapinto, surtout au regard de sa course solide, mais il répond à une logique de performance immédiate : libérer Pierre Gasly pour attaquer les voitures de devant, tout en maintenant l’Argentin dans une position encore favorable pour marquer. Une décision froide, presque chirurgicale, mais cohérente avec la logique d’un dimanche où Alpine n’avait pas le luxe de laisser filer une opportunité.

Une fois libéré, Pierre Gasly augmente le rythme. Le Français se rapproche du groupe Lawson-Hülkenberg et exploite mieux une Alpine A526 plus compétitive en conditions de course. Son pilotage s’inscrit alors dans une gestion fine : suffisamment agressif pour recoller, mais jamais au point de détruire les pneus avant la fenêtre stratégique suivante. Cette partie du Grand Prix est l’une des plus convaincantes pour Alpine. La voiture n’est pas la plus rapide du plateau, ni même forcément la plus simple à placer, mais elle permet à Pierre Gasly d’enchaîner des tours cohérents, sans effondrement brutal de performance.

Derrière lui, Franco Colapinto doit reconstruire sa course. Le jeune Argentin reste dans le match, même si l’ordre d’équipe l’a privé d’un avantage de piste. Il continue de gérer ses gommes, conserve une marge suffisante sur ses poursuivants et maintient Alpine dans une position stratégique intéressante. Pour un pilote encore en phase de progression au sein de l’équipe, cette capacité à ne pas sortir mentalement de sa course après une consigne défavorable constitue un signe positif. BWT Alpine Formula One Team avait besoin de deux voitures concentrées jusqu’au bout, pas d’un duel interne coûteux.

La Virtual Safety Car relance complètement la course d’Alpine

La course bascule ensuite avec l’apparition de la Virtual Safety Car, provoquée par l’abandon de Fernando Alonso autour du tour 37. Pour Alpine, c’est une fenêtre à ne pas manquer. L’équipe réagit en utilisant cette neutralisation pour réduire le coût temporel d’un arrêt et basculer vers les pneus durs. Ce choix s’inscrit dans une lecture pragmatique du Grand Prix : la dégradation est élevée, les positions restent serrées, et le moindre arrêt effectué au bon moment peut faire gagner plusieurs secondes face à des rivaux contraints de stopper sous régime normal.

L’exécution est propre. Les deux Alpine A526 ressortent dans une situation plus favorable, avec un train de pneus capable d’aller au bout et une perspective de points désormais bien réelle. À ce moment-là, le week-end change de couleur. Ce qui ressemblait encore, le samedi soir, à un Grand Prix de limitation des dégâts devient une opportunité concrète de double résultat. Le mur des stands d’Enstone a lu la course correctement, les mécaniciens ont fait le travail, et les pilotes disposent désormais de l’outil nécessaire pour défendre leur position.

La deuxième moitié de course impose toutefois une autre forme de pression. Avec les pneus durs, il ne s’agit plus seulement d’attaquer, mais de tenir. L’Alpine A526 doit composer avec l’usure, le trafic, les drapeaux et une piste qui ne pardonne pas les écarts de trajectoire. Pierre Gasly continue d’exploiter sa position devant Franco Colapinto. Il maintient un rythme suffisamment robuste pour rester dans la zone des points, tout en surveillant les écarts avec les voitures directement derrière lui. L’objectif devient double : maximiser son propre résultat et protéger le scénario d’un double top 10 pour BWT Alpine Formula One Team.

Une fin de course chaotique qui récompense la solidité

La fin de course prend ensuite une tournure presque chaotique. Plusieurs abandons viennent rebattre les cartes. Oliver Bearman est contraint de renoncer, puis Kimi Antonelli s’arrête à son tour alors qu’il semblait en mesure de viser un très gros résultat. Charles Leclerc abandonne également, victime d’un problème de direction assistée. Dans ce contexte mouvant, Alpine fait exactement ce qu’une équipe du milieu de grille doit faire : rester en piste, garder les pneus dans une fenêtre acceptable, éviter les erreurs et ramasser les positions lorsque les voitures plus rapides disparaissent de la course.

Pierre Gasly profite pleinement de cette séquence. Le Français remonte jusqu’à la septième place et transforme une qualification en quatorzième position en résultat majeur. Sa course n’a pas été bâtie sur un dépassement spectaculaire ou sur un coup d’éclat isolé, mais sur une accumulation de décisions justes : un rythme supérieur après les arrêts, une bonne gestion des pneus durs, une exploitation intelligente de la Virtual Safety Car et une absence totale d’erreur dans les moments où le Grand Prix devenait piégeux.

Pour Franco Colapinto, le scénario est plus contrasté. Sur la piste, l’Argentin franchit la ligne en huitième position, ce qui aurait constitué l’un de ses meilleurs résultats avec BWT Alpine Formula One Team et une récompense logique après une course disciplinée. Mais le classement provisoire ne tient pas. Après l’arrivée, les commissaires lui infligent dix secondes de pénalité pour ne pas avoir suffisamment ralenti sous drapeau jaune simple. La sanction le fait reculer de la huitième à la dixième place. Liam Lawson récupère la huitième position, Arvid Lindblad grimpe au neuvième rang, et Franco Colapinto conserve seulement le dernier point.

Cette pénalité laisse forcément un goût amer. Sur le plan comptable, Alpine perd trois points par rapport au résultat obtenu sous le drapeau à damier. Sur le plan sportif, Franco Colapinto voit une course solide réduite à une seule unité, alors qu’il avait répondu présent dans l’exécution, dans la gestion des pneus et dans le respect des consignes d’équipe. Mais même diminué par cette sanction, le résultat reste précieux : les deux Alpine A526 terminent officiellement dans les points, une performance qui valide la qualité du dimanche et redonne de l’air à l’équipe dans la lutte au championnat constructeurs.

Une lecture sportive encourageante, mais encore incomplète

Le contraste avec les qualifications est saisissant. Le samedi, BWT Alpine Formula One Team semblait condamnée à courir en marge du top 10. Le dimanche, l’équipe a affiché l’un des meilleurs rythmes du peloton intermédiaire. Cela ne signifie pas que l’Alpine A526 est devenue soudainement une voiture de pointe, mais qu’elle possède une base de course exploitable lorsque les pneus sont mieux maîtrisés et que la stratégie lui offre de l’air libre. À Barcelone, cette qualité a fait la différence face à des rivaux plus rapides sur un tour, mais moins solides dans l’enchaînement des relais.

La prestation de Pierre Gasly mérite aussi d’être replacée dans le contexte de sa saison. Le Français continue d’assumer son rôle de leader chez BWT Alpine Formula One Team. Il sait transformer les dimanches ouverts en points lourds, surtout lorsque la course exige de la patience et une lecture fine des pneus. Sa septième place n’est pas un miracle : elle est le produit d’une exécution complète, avec une équipe qui a su prendre les bonnes décisions au bon moment.

Franco Colapinto, lui, repart avec une frustration légitime, mais aussi des arguments solides. Il a été rapide en début de course, placé devant son coéquipier à la régulière, puis suffisamment discipliné pour répondre à la stratégie collective. Sa pénalité masque partiellement la qualité de son Grand Prix, mais elle n’efface pas sa progression. Dans une équipe où le deuxième baquet doit contribuer régulièrement au total constructeurs, ce point marqué malgré la sanction conserve une vraie valeur.

Au classement final officiel, Pierre Gasly termine septième et marque six points, tandis que Franco Colapinto est classé dixième et ajoute une unité. Sept points au total pour BWT Alpine Formula One Team : un résultat qui ne gomme pas les difficultés du vendredi et du samedi, mais qui confirme la capacité d’Enstone à transformer une course complexe en opération positive. Dans le championnat actuel, ce genre de dimanche peut faire la différence entre une équipe qui subit le peloton et une équipe qui sait encore le manœuvrer.

BWT Alpine Formula One Team

Un dimanche qui valide la base, mais pas encore le package complet

Le résultat brut raconte une équipe opportuniste. L’analyse de fond dit quelque chose de plus intéressant : BWT Alpine Formula One Team a de nouveau affiché une capacité à convertir une position de départ moyenne en résultat solide, grâce à une meilleure tenue des relais et à une stratégie réactive. C’est exactement le type de performance qui rappelle certaines courses de Renault F1 Team dans ses années de reconstruction : des week-ends parfois laborieux, mais une exécution du dimanche suffisamment propre pour transformer les miettes en points.

Reste que Barcelone a aussi mis en lumière les limites de l’Alpine A526. Le déficit sur un tour demeure trop important pour viser régulièrement le top 10 en qualifications. Or, partir treizième et quatorzième oblige à dépendre des neutralisations, des abandons ou d’une gestion parfaite des pneus. Sur un championnat aussi dense, ce n’est pas un modèle durable.

Le point positif, lui, est net : Pierre Gasly continue d’assumer son rôle de référence sportive, tandis que Franco Colapinto confirme une progression réelle dans la gestion des courses longues. Même pénalisé, l’Argentin a ramené une Alpine A526 dans les points et a joué le jeu collectif dans une situation interne délicate. Pour une équipe qui vise à rester devant Racing Bulls dans la bataille du milieu de grille, ce genre de discipline vaut parfois autant qu’un dixième gagné en qualifications.

Ils ont dit

Pierre Gasly : 

« Si l’on m’avait dit vendredi que nous finirions septièmes, j’aurais signé sans hésiter ! Je suis très content de notre prestation aujourd’hui. Nous avons presque tout bien fait et nous avons réussi à nous mettre en position de marquer des points depuis une position de départ compliquée. En fin de compte, nous avons profité de la voiture de sécurité virtuelle pour passer les pneus durs, puis nous avons gagné quelques places de plus avec les abandons dans les derniers tours.

Nous sommes à nouveau les “meilleurs des autres”, donc un autre bon résultat pour l’équipe et de gros points au championnat. Les progrès étaient nets par rapport à hier même si nous rencontrons toujours certains problèmes sur lesquels nous travaillons d’arrache-pied. Cela conclut une semaine en dents de scie, avec des hauts et des bas, et je suis juste content qu’elle se termine sur un résultat comme celui-ci. Nous savons que l’écart avec les écuries de pointe est encore trop important et nous devons continuer à nous battre pour le combler. Je suis satisfait et place maintenant à une petite pause avant de nous concentrer sur l’Autriche dans deux semaines. »

Franco Colapinto : 

« C’était une bien meilleure journée aujourd’hui et les points marqués avec les deux voitures sont une belle récompense pour toute l’équipe. Nous ne nous y attendions probablement pas en début de week-end compte tenu de nos performances par rapport à la concurrence. La monoplace offrait de meilleures sensations en conditions de course et nous avions le rythme pour nous battre avec les voitures devant nous.

Nous avons vraiment eu du mal ici, donc repartir avec ce résultat signifie que nous avons fait de l’excellent travail. La course a été difficile pour les pneumatiques, avec plus de dégradation que lors des épreuves précédentes, mais nous avons pris les décisions qu’il fallait et réussi nos arrêts pour nous retrouver dans une bonne position. C’était un bel effort collectif, sur la piste et en dehors, pour ramener de bons points à Enstone. »

Flavio Briatore : 

« L’équipe a réalisé une belle remontée vu d’où nous partions aujourd’hui. S’élancer bien au-delà du top dix pour finir avec les deux monoplaces dans les points est une bonne opération. Notre voiture semble plus performante et plus compétitive le dimanche que le samedi, et nous devons rapidement trouver des solutions pour améliorer nos performances.

Félicitations à Pierre et Franco pour leur coopération et leur travail d’équipe afin de maximiser notre résultat et marquer un maximum de points, ce qui reste notre priorité absolue. Enfin, félicitations à Ferrari et à Lewis [Hamilton] pour leur victoire. C’est toujours formidable de revoir un champion comme Lewis sur la plus haute marche du podium, donc bravo à eux pour cette course fantastique. »

Conclusion – Cap sur l’Autriche avec un message clair

BWT Alpine Formula One Team repart de Barcelone avec plus qu’un simple résultat arithmétique. Sept points, deux voitures classées dans le top 10 officiel et une exécution de course convaincante : le dimanche catalan a offert une vraie respiration à Enstone et Viry, dans une saison où la marge entre satisfaction et frustration tient souvent à une neutralisation, un arrêt propre ou une pénalité tardive.

Mais le verdict technique reste exigeant. L’Alpine A526 doit mieux naître dès le vendredi, moins consommer ses pneus sur les premiers tours lancés et donner à Pierre Gasly comme à Franco Colapinto une plateforme plus stable en qualifications. Sans cela, BWT Alpine Formula One Team continuera de courir après ses samedis.

Le prochain rendez-vous, en Autriche du 26 au 28 juin, proposera un tout autre défi : un Red Bull Ring court, nerveux, sensible à la motricité et aux écarts infimes. Pour Alpine, l’objectif est limpide : conserver le rythme de course entrevu à Barcelone, mais l’installer plus tôt dans le week-end. C’est à ce prix que les points du dimanche cesseront d’avoir des airs de remontée et deviendront une habitude.

Tableau des performances – BWT Alpine Formula One Team au Grand Prix de Barcelone-Catalogne 2026

Le tableau ci-dessous synthétise le week-end des deux Alpine A526, depuis les essais jusqu’au classement officiel de la course. Les positions d’Essais Libres sont reprises selon les données disponibles dans le compte-rendu fourni, qui indique que les deux pilotes sont restés hors du top 10 lors des trois séances.

Source : BWT Alpine Formula One Team