L’Alpine A110 R Ultime, c’est l’aboutissement d’une philosophie pure et sans compromis. Ce n’est pas juste une version un peu plus affûtée de l’A110 R, c’est une machine peaufinée dans les moindres détails pour extraire le meilleur de son ADN sportif.
L’objectif des ingénieurs ? Gagner en appui, perdre du poids et améliorer la manière dont la puissance passe au sol, sans jamais trahir l’équilibre et l’agilité qui font l’essence de l’A110.
Dès les premières esquisses, l’aérodynamique a été repensée en profondeur. Un aileron à double flaps réglable, un capot ventilé pour mieux gérer les flux d’air, un splitter avant affûté et des déflecteurs latéraux taillés pour la vitesse : tout a été mis en place pour rendre cette Alpine A110 R Ultime plus stable et incisive.
Résultat ? Un appui aérodynamique renforcé de 160 kg par rapport à l’A110 R standard. Plus de grip, plus de précision, et un comportement encore plus adapté au circuit.
Alpine A110 R Ultime : un moteur revu pour des performances accrues
Le moteur 1.8 turbo a été revu pour développer 345 ch, marquant ainsi sa quatrième évolution depuis le modèle de série, avec des progressions successives de 252, 292, 300, et maintenant 325 ch. Cette augmentation est obtenue grâce à plusieurs modifications fondamentales.
Les pistons forgés et les bielles allégées réduisent l’inertie et augmentent la fiabilité à haut régime. Le turbo bénéficie d’un carter réalésé et d’une nouvelle roue de compresseur optimisée pour un meilleur rendement.
La cartographie moteur a été recalibrée pour un indice d’octane RON 102, assurant une réponse plus franche et une meilleure exploitation du couple.
Le couple maximal de 420 Nm est disponible dès 3 200 tr/min, offrant une accélération plus linéaire et une meilleure relance. La boîte de vitesses DCT6 a également été recalibrée afin de raccourcir les temps de passage de rapport et d’exploiter au mieux la courbe de puissance.
Châssis et suspension : un équilibre entre rigidité et souplesse
Le châssis en aluminium conserve son rapport poids/rigidité optimal, tandis que les suspensions Öhlins® TTX entièrement réglables en hauteur, compression et détente permettent un ajustement fin pour une adaptation aux conditions du circuit. L’élargissement de la voie avant de 10 mm améliore la stabilité et réduit le roulis en courbe rapide.
L’A110 R Ultime adopte de nouvelles roues forgées spécifiques de 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, plus légères et plus rigides. Ce gain de masse non suspendue améliore la réactivité de la direction et l’adhérence générale.
Les pneumatiques Michelin PS2 CUP, conçus sur-mesure, offrent une accroche maximale et des performances optimales sur piste sèche.
Freinage et gestion thermique : fiabilité et endurance
L’augmentation des performances impose une amélioration du système de freinage. L’A110 R Ultime adopte des disques bi-matière de plus grand diamètre, garantissant une meilleure dissipation thermique et une résistance accrue au fading. Les plaquettes, issues de la compétition, assurent une endurance optimisée et une réponse plus incisive au freinage.
Le refroidissement moteur et transmission a également été optimisé, avec une gestion plus efficace du flux d’air et des échangeurs thermiques redimensionnés pour maintenir des températures de fonctionnement stables, même en usage intensif.
Performances mesurées : des gains concrets sur circuit
Ce que ne stipule pas Alpine est bien sûr le temps officiel. Plutôt compréhensible, ils veulent éviter toute comparaison face à ses concurrentes potentielles. Comme nous vous l’annoncions dans notre précédent article, le temps atteint les 7’17″51. Ce chrono place l’Alpine A110 R Ultime dans une catégorie élitiste, où seules les sportives les plus affûtées peuvent prétendre rivaliser.
Les équipes n’ont pas à rougir du temps annoncé, mais bien sûr, la plupart des connaisseurs diront que pour moins cher, on peut trouver plus performant.
Cependant, avec toute la mauvaise foi d’un Alpiniste qui se respecte, ne boudons pas notre plaisir face à cette version ultime qui atteint des performances au sommet.
Quelle autre française (oui je vous vois venir avec certaine préparations) peut se targuer d’atteindre un tel résultat sur une voiture de série ? Aucune. Ok, l’exception a un prix. Mais Alpine l’a fait et ne pouvait lui offrir meilleur baroud d’honneur.
L’ensemble de ces modifications permet à l’Alpine A110 R Ultime de gagner environ 20 secondes sur un tour de la Nordschleife par rapport à l’A110 R standard. Ce gain de temps est attribuable à la combinaison de l’amélioration de l’appui, de la puissance accrue et du travail sur le châssis et les pneumatiques.
Un exploit d’autant plus impressionnant que l’A110 conserve son ADN de berlinette agile et légère, prouvant une fois encore que l’efficacité ne se mesure pas qu’à la fiche technique.
Tableau des spécifications techniques de l’A110 R Ultime
| Caractéristique | Évolutions techniques |
|---|---|
| Moteur | 1.8L turbo, 345 ch, pistons forgés, bielles allégées, turbo optimisé |
| Couple | 420 Nm dès 3 200 tr/min, recalibrage RON 102 |
| Boîte de vitesses | DCT6 optimisée, passages plus rapides |
| Aérodynamique | 160 kg d’appui supplémentaire, aileron double flaps, capot ventilé |
| Châssis | Aluminium, suspensions Öhlins® TTX réglables |
| Suspensions | Réglages de hauteur, compression et détente optimisés |
| Roues | Forgées, 18” avant, 19” arrière, élargissement de voie avant de 10 mm |
| Pneumatiques | Michelin PS2 CUP spécifiques |
| Freinage | Disques bi-matière, plaquettes haute performance, refroidissement amélioré |
| Poids | Optimisation du rapport poids/puissance |
| Performance circuit | -20s sur la Nordschleife par rapport à l’A110 R |
Une référence en matière de sportivité
L’Alpine A110 R Ultime n’est pas simplement une déclinaison améliorée, c’est une refonte technique approfondie exploitant les enseignements tirés de la compétition (GT4, …).
La radicalité et l’exception a un prix : 330 000 € TTC sur la configuration la plus exclusive.
Mais voilà, on y est. Mis à part quelques séries spéciales à venir, l’A110 vit sa dernière itération, la plus poussée. On approche la fin d’une ère…
Merci Alpine de nous faire encore rêver.
L’Alpine A110 R Ultime en action 🎥
Découvrez en images les coulisses de la naissance de cette Alpine A110 au sommet de son art.
Ils ont dit
Philippe Krief, CEO d’Alpine
« L’A110 R Ultime ne se contente pas d’être plus puissante. Chaque modification répond à une exigence technique précise pour améliorer la performance et le comportement sur piste. »
Laurent Hurgon, pilote d´essais Alpine
« Je me suis servi de ces 8 années d’expérience au volant de l’A110 en GT4, où chaque week-end, nous peaufinons nos réglages pour être le plus performant possible. Nous avons retranscrit toutes ces sensations dans le développement de cette A110 R Ultime. »
Stéphanie Petit, Chief Designer Color & Material Alpine
« L’A110 R Ultime est travaillée sur mesure au même titre qu’une pièce de haute couture. Au sein de l’Atelier Sur-Mesure, nous irons à la rencontre de chacun de nos clients pour les aider à réaliser la voiture qui les satisfera pleinement. »
Jean-Pascal Dauce, Véhicule Leader A110 R Ultime Alpine
« L’A110 R Ultime est certaine de marquer l’histoire de l’automobile sportive française, en se positionnant comme la référence en termes d’innovation et de performance. Les passionnés qui sont à la recherche de ce qu’il se fait de mieux chez Alpine la plébiscitent déjà. Il ne nous reste d’ailleurs plus que quelques allocations disponibles. »
Source : Alpine Cars
