Alpine F1 Team a vécu un Grand Prix d’Italie éprouvant, luttant pour trouver le rythme adéquat sur le tracé rapide de Monza.

Malgré des stratégies diversifiées et des ajustements continus au cours des séances, la gestion des pneumatiques et les problèmes de freins ont lourdement compromis la performance globale de l’écurie.

Esteban Ocon et Pierre Gasly ont respectivement terminé aux 14e et 15e positions, révélant les faiblesses persistantes de l’A524 sur ce circuit exigeant.

ALPINE F1 TEAM : LES ESSAIS AU GP D’ITALIE

Après une première journée d’essais décevante, l’écurie française se retrouve en difficulté, malgré les efforts intenses de ses pilotes et des ingénieurs. Le défi est de taille pour Alpine F1 Team, d’autant plus que le contexte autour de l’arrêt du programme moteur Renault alimente la tension en coulisses.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : Esteban Ocon et Pierre Gasly ont respectivement bouclé 43 et 45 tours, couvrant une distance totale de 510 kilomètres. Malgré une préparation minutieuse, les résultats sont en deçà des attentes. Lors de la première séance d’essais libres, Ocon s’est classé 18e avec un temps de 1’22’’880, tandis que Gasly a terminé 14e avec un chrono de 1’22’’763. La situation ne s’est guère améliorée lors de la deuxième session, où Ocon a terminé 19e (1’21’’867) et Gasly 18e (1’21’’819). Ce manque de rythme, malgré l’utilisation des pneumatiques C4 et C5, illustre bien les difficultés rencontrées par l’écurie.

Pierre Gasly, malgré des résultats similaires, se montre plus optimiste. Il souligne que son meilleur temps n’est pas représentatif du potentiel de sa monoplace en raison des interruptions dues à un drapeau rouge et au trafic. « Le peloton est extrêmement serré, et nous devrons être parfaits demain », a-t-il déclaré, visant une place en Q2.

Parallèlement, l’atmosphère autour de l’écurie est marquée par les protestations des salariés de Viry-Châtillon. Ces derniers se sont déplacés en nombre pour manifester leur désaccord face à l’arrêt du programme moteur. Clément Gamberoni, porte-parole du Conseil social et économique d’Alpine, a expliqué que “cette mobilisation n’est que le début d’une série d’actions pour tenter de faire entendre leur voix auprès de la direction“.

Le week-end s’annonce difficile pour Alpine F1 Team à Monza. Si les performances sur la piste semblent compromises, l’écurie peut néanmoins espérer tirer parti des données recueillies pour améliorer sa compétitivité. En coulisses, la lutte pour préserver le programme moteur de Viry-Châtillon se poursuit.

ALPINE F1 TEAM : RÉCAPITULATIF DES ESSAIS AU GRAND PRIX D’ITALIE

Alpine F1 Team a bouclé une journée complète à Monza avec 88 tours cumulés entre Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Les résultats des essais libres montrent une marge de progression pour le reste du week-end.

Ils ont dit

Esteban Ocon :

« C’est toujours excitant de venir à Monza, l’un des moments forts de toute la saison.

Nous n’avons pas réalisé un de nos meilleurs débuts de week-end et nous n’avions tout simplement pas le rythme aujourd’hui, donc nous devrons travailler dur cette nuit pour trouver des améliorations.

Nous essayons beaucoup de choses différentes pour extraire plus de performances, mais nous semblons encore un peu en difficulté. Nous avons connu un bon roulage pour recueillir des données utiles, donc nous allons continuer à puiser dans nos ressources.

Toute l’équipe travaille d’arrache-pied afin de trouver plus de performances, mais nous pourrions connaître un week-end difficile sur ce circuit.

Nous continuerons à tout donner et nous espérons avoir des opportunités demain avec les changements apportés à la piste.

Nous devons nous assurer d’être prêts à saisir la moindre occasion. »

Pierre Gasly :

« Ce matin était compliqué, mais cela semblait mieux cet après-midi avec les pneumatiques médiums et le travail effectué sur les réglages.

Nous n’avons cependant pas pu faire un tour avec les pneus tendres en raison d’un drapeau rouge et du trafic. Je n’ai pas réussi à signer un tour représentatif avec le composé le plus tendre, donc je crois qu’il y en a davantage à venir de notre côté.

Comme nous nous y attendions sur ce circuit, nous n’avons pas d’autre choix que d’être parfaits pour avoir une chance d’entrer en Q2 et de rivaliser avec les voitures devant nous.

Quelques modifications ont été apportées à la piste et il fallait simplement m’y habituer même si cela reste très similaire sur le plan du pilotage. Nous devrons surveiller l’asphalte vis-à-vis de la dégradation dimanche comme je pense qu’il s’agit du plus gros changement.

Un nouveau défi nous attend samedi, mais je suis convaincu que nous pouvons faire progresser la monoplace et trouver plus de performances.

Le plateau est extrêmement serré, et nous devrons être parfaits demain. »

ALPINE F1 TEAM : QUALIFICATIONS DU GP D’ITALIE

Alpine F1 Team a lutté pour trouver le bon équilibre sur le circuit rapide de Monza, caractérisé par de longues lignes droites et des virages techniques. Les premiers essais libres ont montré une monoplace en difficulté, en particulier avec les pneumatiques tendres, un problème persistant pour les deux voitures. Ces difficultés se sont traduites par une incapacité à exploiter pleinement l’adhérence des pneus neufs, comme l’ont démontré les performances en Essais Libres 3, où Esteban Ocon a terminé 17e et Pierre Gasly 14e.

Suite aux essais, l’équipe technique d’Alpine F1 Team a apporté des modifications essentielles à la voiture, améliorant l’équilibre général et permettant une meilleure compréhension des réglages nécessaires. Ces changements ont permis à Ocon et Gasly de progresser lors des qualifications. Bien que les performances ne soient pas idéales, avec Ocon se qualifiant 15e et Gasly 14e, l’équipe a réussi à tirer parti des conditions pour dépasser la Q1, un petit exploit compte tenu des performances des jours précédents.

La course s’annonce difficile, mais pas sans espoir pour l’Alpine F1 Team. Le circuit de Monza, similaire en certains points à Spa, pourrait offrir des opportunités de remonter dans la hiérarchie, notamment grâce à une meilleure gestion des pneumatiques sur les longs relais. Les inconnues liées au nouveau revêtement de la piste ajoutent une variable intéressante, qui pourrait jouer en faveur de l’équipe si elle parvient à capitaliser sur les données recueillies lors des qualifications.

ALPINE F1 TEAM : RÉCAPITULATIF DES QUALIFICATIONS AU GRAND PRIX D’ITALIE

Lors du Grand Prix de Monza, l’équipe Alpine F1 Team a connu un week-end difficile avec des résultats en demi-teinte, n’atteignant la pas Q3 pour Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Ils ont dit

Esteban Ocon :

« Il y a du positif à retenir de cette journée. Depuis hier, nous avons effectué quelques changements qui semblent avoir fait l’affaire. La voiture se comportait mieux et elle était plus dans la lignée de nos performances pré-Zandvoort.

Nous n’avons pas encore bien compris pourquoi, donc nous devons étudier cela plus en détail. Notre week-end à Monza s’annonçait riche en défis, mais je pense que le travail acharné de l’équipe depuis vendredi a porté ses fruits en nous permettant de faire un pas dans la bonne direction.

Nous n’avons toutefois pas réalisé un tour totalement propre. Nous y avons laissé un peu de performances et nous aurions pu gagner quelques positions.

Nous devons maintenant travailler notre stratégie et nous assurer de faire les choses bien demain. Cela sera intéressant à suivre comme les écuries n’ont pas trop de données représentatives sur les longs relais et il y aura quelques inconnues avec le nouveau revêtement de la piste.

Nous verrons bien demain et nous ferons tout pour être en mesure de nous battre et, espérons-le, de gagner des places. »

Pierre Gasly :

« C’est très bien d’atteindre la Q2, car cette semaine a été très difficile pour nous jusqu’ici, en particulier avec les pneumatiques tendres.

Chaque fois que nous les avons chaussés depuis le début du week-end, nous n’avons pas réussi à les faire fonctionner. À l’avant comme à arrière, quelque chose n’allait pas avec l’adhérence générale de la voiture.

Le meilleur tour a été réalisé avec les gommes usées de la Q1. Nous avons essayé plusieurs choses pour résoudre cela en Q2, mais l’adhérence n’était pas au rendez-vous aujourd’hui.

Cela dit, nous ne sommes pas loin des points et nous avons hâte de nous battre en course pour nous hisser dans le top dix demain. »

Julian Rouse, directeur sportif :

« Avoir les deux voitures dans la deuxième phase des qualifications constitue un pas en avant par rapport aux séances d’essais et un résultat plutôt positif sur un circuit où nous nous attendions à avoir un peu plus de difficultés que sur les courses précédentes.

Nous savions que nous serions moins compétitifs ici en qualifications, mais c’était finalement un peu plus serré que prévu.

Ce n’est ni quelque chose dont nous pouvons nous réjouir, ni là où nous voulons être, mais cela marque aussi une progression comparé à l’an dernier, où nous n’avions pas réussi à nous extirper de la Q1. En essais, nous étions régulièrement plus compétitifs sur les longs relais et plus avec les pneus médiums qu’avec les tendres. La piste ayant été refaite, il reste des inconnues sur la durée de vie et la dégradation des pneumatiques.

Avec notre compétitivité sur les gommes plus dures, des opportunités stratégiques pourraient apparaître et nous donner une chance de nous battre pour les points.

Nous devrons tout exécuter à la perfection si nous souhaitons reproduire nos résultats des dernières courses. »

ALPINE F1 TEAM : LA COURSE AU GP D’ITALIE

Alpine F1 Team a adopté des stratégies différentes pour ses deux pilotes, dans l’espoir de maximiser les chances de succès. Esteban Ocon a opté pour une stratégie à un seul arrêt, partant en pneus durs pour prolonger son premier relais, tandis que Pierre Gasly a choisi une approche à deux arrêts, débutant en médiums avant de passer aux durs.

Ocon a pu maintenir un rythme relativement compétitif lors des premiers tours, grâce à une gestion prudente de ses pneumatiques. Cependant, au fur et à mesure que la course avançait, les problèmes de dégradation des pneus ont commencé à se manifester, notamment vers la fin du premier relais, compromettant la stratégie à un seul arrêt. Gasly, quant à lui, a également souffert de la gestion des pneus, malgré ses deux arrêts aux stands. Le manque d’adhérence et les problèmes de freins ont rendu sa course particulièrement difficile, avec un meilleur tour en 1min 23.755s, légèrement plus rapide que celui d’Ocon (1min 24.343s), mais insuffisant pour se battre pour des positions significatives.

Au-delà des choix stratégiques, l’Alpine A524 a montré des limites importantes sur le circuit de Monza, connu pour ses longues lignes droites et ses zones de freinage intense. Les problèmes de freins ont été un facteur clé de la dégradation des performances de la monoplace. En effet, la surchauffe des freins a entraîné une usure prématurée des pneumatiques, en particulier à l’arrière, ce qui a gravement affecté la stabilité de la voiture dans les virages serrés comme ceux des chicanes.

Pierre Gasly a particulièrement souffert de ces problèmes, se retrouvant rapidement hors du rythme nécessaire pour espérer marquer des points. Son sentiment de déception était palpable après la course, exprimant son incompréhension face à la pénalité infligée à Kevin Magnussen après leur touchette. Ce manque de rythme a ramené les deux Alpine à un tour des leaders, terminant respectivement aux 14e et 15e places, loin des ambitions de l’équipe.

Malgré un week-end globalement décevant, l’Alpine F1 Team a noté quelques points positifs, notamment une amélioration des performances entre les séances de vendredi et de samedi. Cependant, ces gains n’ont pas été entièrement compris par l’équipe, qui devra analyser en profondeur les données pour identifier les causes de cette progression. Cette compréhension sera cruciale pour éviter de répéter les problèmes rencontrés à Monza lors des prochaines courses.

Le Grand Prix d’Italie a confirmé les difficultés de l’Alpine F1 Team à trouver la bonne formule pour maximiser les performances de l’A524 sur un circuit comme Monza. Les stratégies divergentes n’ont pas permis de surmonter les limitations techniques de la voiture, en particulier en ce qui concerne la gestion des pneumatiques et les problèmes de freins.

L’équipe se tourne désormais vers Bakou, avec l’espoir de tirer des leçons de Monza et de revenir plus forte, prête à se battre à nouveau pour les points sur un circuit aux caractéristiques différentes mais tout aussi exigeant.

ALPINE F1 TEAM : RÉCAPITULATIF DE LA COURSE AU GRAND PRIX D’ITALIE

Lors du Grand Prix d’Italie, Alpine F1 Team a mis en œuvre différentes stratégies pour ses deux pilotes, avec des choix de pneumatiques et des timings de pit stops distincts.

Le tableau ci-dessous récapitule les principaux détails de leur course, incluant les pneus utilisés et les arrêts aux stands.

Ils ont dit

Esteban Ocon :

“Nous avons tout essayé ce week-end pour couvrir tous les scénarios possibles. Malheureusement, cela n’a pas suffi pour marquer des points.

Ce n’était pas une course facile pour quiconque, et nous devons revoir et comprendre quelle stratégie aurait pu être la meilleure.

Nous avons divisé les stratégies et j’ai opté initialement pour un seul arrêt, ce qui m’a fait rester en piste assez longtemps pendant le premier relais, comme de nombreuses autres équipes.

J’avais du mal avec les pneus vers la fin du premier relais, donc avec le recul, une stratégie Medium-Hard aurait peut-être mieux fonctionné.

Du côté positif, il y a eu des améliorations de performance solides entre vendredi et samedi, que nous devons maintenant mieux comprendre pour rester au-dessus des problèmes que nous avons rencontrés à Zandvoort.

Nous retournons en piste à Bakou dans deux semaines, où nous devons nous assurer de revenir dans les points.”

Pierre Gasly :

“Ce fut un après-midi long, et je suis très déçu car je pensais que nous aurions un peu plus de potentiel en course par rapport aux qualifications d’hier.

Nous avons eu un problème de freins hier que nous avons découvert après les qualifications et qui a perduré cet après-midi.

La voiture rebondissait beaucoup et nous manquions d’adhérence. Nous allons maintenant nous regrouper et analyser les raisons pour lesquelles nous n’avons pas été compétitifs ce week-end par rapport à Zandvoort.

Nous allons comprendre et revoir le week-end avec pour objectif de revenir plus forts à Bakou.”

Oliver Oakes, Team Principal :

“Nous savions en arrivant ce week-end qu’il serait difficile pour nous de répéter les performances des courses précédentes, en nous battant pour les points, particulièrement sur cette configuration spécifique de circuit.

Nous avons divisé les stratégies avec des pneus de départ différents pour nous donner un peu de flexibilité en termes de stratégie.

Esteban a bien fait de réussir à faire fonctionner un seul arrêt et à prolonger son premier relais, tandis que nous avons tenté une stratégie à deux arrêts avec Pierre. Avec les deux voitures finissant à moins de six secondes l’une de l’autre, il n’y avait pas grand-chose de plus que nous pouvions faire aujourd’hui.

Finalement, nous manquions de rythme pour nous battre pour des points. Rendez-vous à Bakou !”

Source : Alpine F1 Team