BWT Alpine Formula One Team a vécu une première journée en clair-obscur sur le circuit de Sakhir, théâtre du Grand Prix de Bahreïn.
Si la performance étincelante de Pierre Gasly en EL1 a brièvement relancé l’espoir d’un sursaut tricolore, la deuxième séance, bien plus représentative, a brutalement rappelé les limites actuelles de l’A525.
À la recherche de ses premiers points en 2025, l’écurie française oscille encore entre potentiel inexploité et inquiétudes persistantes. Décryptage d’un vendredi révélateur.
BWT Alpine Formula One Team : des signes encourageants mais un classement qui interpelle
L’écurie dirigée par Oliver Oakes avait coché ce week-end de Bahreïn comme une opportunité stratégique de marquer ses premiers points de la saison.
L’A525, bien née selon les retours de Suzuka, semblait en mesure de titiller le top 10. Et pour un instant, en EL1, tout cela paraissait se confirmer : Pierre Gasly signait un excellent 1’33’’442, deuxième temps de la séance.
Dans une session marquée par une chaleur écrasante et une adhérence précaire, le Normand a tiré son épingle du jeu. Derrière lui, Jack Doohan, appelé en renfort pour le roulage du vendredi, s’offrait un solide septième chrono, démontrant une belle prise en main.
Mais la réalité du vendredi soir, plus représentative des conditions de qualification et de course, a rapidement refroidi l’atmosphère dans le garage Alpine. En EL2, Gasly chutait au 17e rang, tandis que Doohan, certes plus à l’aise, ne faisait pas mieux que 14e.
Les écarts sont infimes — moins de deux dixièmes entre plusieurs monoplaces —, mais l’absence de mordant sur le composé tendre interroge.
L’équilibre de la voiture semble encore fragile dès lors que la piste gagne en grip, et que les réglages de qualification entrent en jeu.
Une base saine mais des doutes persistants sur le moteur Renault
Si les ingénieurs s’accordent sur une plateforme A525 prometteuse, notamment dans les secteurs techniques où l’adhérence mécanique prime, les déficits observés sur les lignes droites demeurent préoccupants.
À l’issue des essais de pré-saison, certains signes pointaient déjà un manque de puissance du bloc Renault par rapport à la concurrence. Un sentiment confirmé par Pierre Gasly lui-même en marge du Grand Prix.
L’analyse des chronos laisse entrevoir un rythme plus compétitif avec les pneus durs, là où les réglages sont plus stables et les charges d’essence plus élevées.
Le vrai défi pour l’équipe sera donc de comprendre pourquoi les gommes tendres ne délivrent pas leur plein potentiel sur un tour, et comment optimiser la fenêtre d’exploitation de la monoplace lors des qualifications.
Ils ont dit
Pierre Gasly :
« Les conditions sont très différentes de celles que nous avons connues lors des tests de présaison ici à Bahreïn. En Essais Libres 1, il faisait extrêmement chaud et l’adhérence était très faible tout au long de la séance. C’était plutôt agréable d’être deuxième même si cette session n’était pas représentative pour plusieurs raisons.
En EL2, les sensations étaient d’abord correctes avec les pneumatiques durs, mais nous semblions plus en difficulté avec les tendres. Il est important que nous comprenions mieux ce composé et que nous voyions comment l’optimiser sur un tour. Le peloton est encore extrêmement serré et je reste optimiste quant à nos progrès d’ici demain. Nous allons travailler dur et nous assurer de tout mettre bout à bout demain soir. »
Jack Doohan :
« C’était une solide journée d’essais à Bahreïn. Nous avons rencontré quelques difficultés en EL1 et je n’étais toujours pas entièrement satisfait en EL2.
Le peloton est tellement serré, plusieurs voitures se tiennent en seulement deux dixièmes de seconde, donc le moindre détail aura son importance, notamment dans la bataille acharnée pour atteindre Q3. Nous restons concentrés et nous continuerons à travailler dur pour trouver des améliorations.
Nous avons beaucoup de données utiles à analyser après la séance de ce soir, à la fois avec peu et beaucoup d’essence, mais aussi avec les trois composés différents. Demain, il fera chaud en EL3, comme c’était le cas durant la première session aujourd’hui. Il s’agira surtout de peaufiner certains détails, de comprendre les pneus et d’extraire le maximum de notre package quand cela comptera. »
En route vers les qualifications : tout est encore à jouer
À la veille des qualifications, BWT Alpine Formula One Team se trouve dans une position délicate mais non désespérée. Le rythme en long relais, la compréhension des gommes dures, et la bonne base de l’A525 pourraient jouer en faveur de l’équipe en course. Encore faut-il transformer cela en performance pure sur un tour lancé.
Le retour de conditions chaudes en EL3 devrait favoriser un travail utile pour affiner les réglages, mais le facteur clé résidera dans la capacité de l’équipe à faire fonctionner le composé tendre, seul véritable juge de paix en qualifications.
Tableau de performance – BWT Alpine Formula One Team à Bahreïn (EL1 & EL2)
| Pilote | EL1 – Position | EL1 – Chrono | EL2 – Position | EL2 – Chrono | Tours | Kilométrage | Pneus utilisés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierre Gasly | 2e | 1’33’’442 | 17e | 1’31’’947 | 50 | 270,5 km | C1, C2, C3 |
| Jack Doohan | 7e | 1’34’’396 | 14e | 1’31’’788 | 50 | 270,5 km | C1, C2, C3 |
Source : BWT Alpine Formula One Team
