BWT Alpine Formula One Team en quête de lumière à Suzuka 2025 : toujours sans point

BWT Alpine Formula One Team a quitté le Japon les mains vides et le moral entamé. Sur l’asphalte iconique de Suzuka, la formation tricolore espérait enfin débloquer son compteur.

Mais malgré une prestation appliquée de Pierre Gasly et une course solide de Jack Doohan, la A525 n’a pu faire mieux que 13e et 15e.

Trois Grands Prix, zéro point : l’inquiétude grandit.

BWT Alpine Formula One Team : Une performance trop discrète pour espérer mieux

Treizième et quinzième. C’est le maigre butin ramené de l’archipel nippon par BWT Alpine Formula One Team. Pourtant, sur un tracé où la précision, l’appui et la gestion des pneus sont cruciaux, Pierre Gasly avait entamé le week-end avec une certaine confiance.

Qualifié en 11e position, le Français s’élançait chaussé de pneus médiums neufs, prêt à se glisser dans la bataille du top 10.

Mais dès les premiers virages, ses ambitions ont été freinées par une passe d’armes intense avec Fernando Alonso. Une joute virile, spectaculaire, mais qui lui coûte une position précieuse. S’en suit une course en mode gestion, entre trafic dense, arrêt au stand rallongé et perte de rythme sur les gommes dures. Au final, une 13e place frustrante pour celui qui espérait bien plus.

De son côté, Jack Doohan s’élançait depuis la 19e position. L’Australien, en quête de repères après un vendredi tourmenté et deux sorties de piste à haute vitesse, misait sur une stratégie agressive : pneus tendres au départ, undercut précoce au 15e tour, puis 38 tours en gommes dures pour remonter dans le peloton.

Le pari a permis quelques dépassements et une défense honorable, mais la 15e position finale reste trop loin des points.

Ils ont dit

Pierre Gasly :

« Ce n’était pas notre jour et il y a des sujets à analyser de notre côté. Nous avons l’impression d’avoir fait tout notre possible sur le plan des performances. La voiture se comportait bien, elle était équilibrée et nous savons où il nous manque un peu de rythme. Le premier tour était intense et plutôt tendu avec Fernando [Alonso], et nous avons perdu une place dans cette bataille amusante.

Nous avons concédé un peu de temps au stand, donc nous examinerons ce qu’il s’est passé puisque la position en piste est cruciale ici pour gérer le trafic et le rythme. Nous avons donné le meilleur de nous-mêmes, mais cela n’a pas suffi pour nous rapprocher des points. Nous avons de bonnes chances la semaine prochaine à Bahreïn, où notre monoplace semblait performante lors des essais de présaison. Les conditions seront toutefois différentes, mais j’espère que ce sera l’occasion de repartir sur de bonnes bases et d’obtenir un bien meilleur résultat. »

Jack Doohan :

« C’était bien de pouvoir boucler une nouvelle course complète pour continuer d’acquérir de l’expérience et de comprendre le package. Compte tenu de notre position sur la grille, nous avons adopté une stratégie plus agressive avec les pneumatiques tendres au départ. Cela nous a permis d’attaquer et de maximiser nos chances de remontée avec l’undercut, mais cela impliquait aussi un deuxième relais plus long en durs [38 tours] avant de défendre sur la fin.

Nous avons réussi à contenir Nico [Hülkenberg], mais c’est dommage de ne pas avoir pu le faire avec Carlos [Sainz] et ses tendres plus frais. C’est positif d’avoir pu gagner des places sur un circuit où les dépassements sont difficiles. Le rythme de course semblait également solide malgré mon absence de roulage préalable avec le plein. Nous allons nous reposer et récupérer quelques jours entre les courses, et j’ai hâte de reprendre le volant à Bahreïn, où les conditions seront à nouveau complètement différentes. »

Oliver Oakes, Team Principal :

« Ce week-end au Japon n’était pas des plus simples pour l’équipe. Nous avons fait de bons progrès sur le plan des performances par rapport aux deux premiers rendez-vous, mais cela n’est pas encore suffisant pour marquer des points avec la treizième place de Pierre et la quinzième de Jack.

Jack a fait du bon travail pour gagner plusieurs positions. Nous nous rendons désormais à Bahreïn en sachant que nous y avons connu de bons essais de présaison et avec l’objectif de continuer à progresser. »

Données de course : stratégie et rythme

Si l’on scrute les chronos, l’écart en rythme pur avec les points est ténu. Mais dans un peloton aussi serré, chaque détail compte : la perte de temps au stand de Pierre, le déficit de roulage de Jack, l’inefficacité du DRS dans le trafic…

L’A525 n’est pas hors du coup, mais elle manque encore d’armes pour se battre au corps-à-corps.

Classement – Grand Prix du Japon 2025

Sur un tracé où les écarts sont restés stables et les stratégies uniformes, les écarts se sont faits à la marge. BWT Alpine Formula One Team n’a pas su profiter des rares ouvertures pour forcer le destin.

Cap sur Bahreïn : la seule écurie toujours à zéro

Après trois Grands Prix, BWT Alpine Formula One Team est la seule formation du plateau à n’avoir inscrit aucun point. Un constat lourd de sens, d’autant plus amer que l’hiver laissait entrevoir un potentiel bien supérieur.

L’Alpine A525, stable, équilibrée et jugée prometteuse lors des essais de Sakhir, semblait taillée pour se battre régulièrement dans le cœur du peloton. Mais le championnat 2025 ne fait aucun cadeau : pendant qu’Alpine peine à transformer ses progrès en résultats, ses concurrentes directes — Williams, Sauber, Racing Bulls — ont su capitaliser sur la moindre opportunité pour s’engouffrer dans les points.

Dans ce contexte tendu, Pierre Gasly conserve pourtant une conviction forte : selon lui, cette Alpine est la meilleure monoplace qu’il ait pilotée depuis son arrivée à Enstone. Une appréciation qui, si elle se vérifie dans les prochaines courses, devra impérativement se traduire au tableau d’affichage. Le peloton est dense, les écarts infimes, et la marge d’erreur, réduite à néant.

À Bahreïn, ce ne sera plus l’heure des promesses : il faudra frapper fort, et enfin marquer.

Source : BWT Alpine Formula One Team