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Il y a des punchlines qu’un patron de marque ne lâche pas à la légère devant la presse britannique, en plein Goodwood Festival of Speed. Philippe Krief vient d’en poser une sur la table : la future Alpine A110 électrique sera meilleure que sa devancière thermique, dans tous les domaines qui ont fait le succès de la Berlinette. Cette promesse, recueillie par nos confrères d’Autocar, vient s’ajouter ce jeudi 9 juillet 2026 à la première montée dynamique du mulet A110 FUTURE avec Pierre Gasly au volant, et à une pluie de détails techniques sur l’architecture qui portera la troisième génération de la voiture.
Gasly aux commandes, le Duc de Richmond en invité de marque
Pierre Gasly, pilote titulaire du BWT Alpine Formula One Team, a réalisé la toute première montée publique du mulet Alpine A110 FUTURE le 9 juillet 2026 sur la colline de Goodwood, avec le Duc de Richmond, fondateur du Festival of Speed, installé sur le siège passager. C’est peu dire que le symbole était soigné : pour cette première apparition dynamique, Alpine n’a pas confié le volant à un pilote d’essai anonyme mais à sa tête d’affiche en Formule 1.
À l’arrivée, Gasly a résumé l’exercice avec l’enthousiasme de circonstance, évoquant la fierté de compter parmi les premiers à représenter l’avenir d’Alpine sur la célèbre colline. Le pilote français a surtout insisté sur le message que la marque cherche à installer depuis le lancement du programme électrique : une voiture de sport électrique peut être « plus légère, plus incisive » et offrir un réel plaisir de conduite. Une phrase qui n’a rien d’anodin dans la bouche d’un pilote de Formule 1, et qui fait écho aux doutes exprimés par une partie des puristes depuis l’annonce de l’électrification de la Berlinette.
L’exercice tient autant de la validation technique que de la mise en scène marketing : difficile de trouver meilleure caisse de résonance qu’une montée de Goodwood filmée et commentée en direct pour convaincre un public de connaisseurs peu enclins à la complaisance.
La plus grande présence Alpine jamais organisée à Goodwood
Alpine a déployé au Goodwood Festival of Speed 2026, du 9 au 12 juillet, le plus important dispositif jamais organisé par la marque sur cet événement. Le message est clair : il ne s’agit pas seulement de montrer un prototype, mais de raconter, en un seul lieu, l’histoire complète de la marque de Dieppe.
Sur le stand et dans les paddocks se côtoient ainsi plusieurs générations d’A110 aux côtés du mulet FUTURE, la gamme actuelle au complet (le fastback A390, la citadine électrique A290, ainsi que les versions et séries spéciales de l’A110 thermique) et deux pièces d’exception venues rappeler le palmarès sportif de la marque : l’Alpine A442B, victorieuse des 24 Heures du Mans 1978 avec son V6 2 litres, et la monoplace de Formule 1 E20 de 2012, animée par un moteur V8 atmosphérique.
Côté pilotes, Alpine mobilise l’ensemble de son effectif BWT Alpine Formula One Team pour l’occasion : Pierre Gasly et Franco Colapinto en tête d’affiche, épaulés par Paul Aron, Alex Dunne et Nina Gademan pour les animations, rencontres avec le public et démonstrations en piste tout au long des quatre jours de festival. Un espace d’hospitalité dédié complète le dispositif, avec présentations produits et interviews pour amplifier la visibilité mondiale de l’opération.
Philippe Krief à Autocar : « meilleure en tout » que la thermique
Philippe Krief, directeur général d’Alpine, a promis le 9 juillet 2026 à nos confrères britanniques d’Autocar que la prochaine génération de l’A110, entièrement électrique, serait meilleure à conduire que sa devancière thermique, et ce sur tous les plans. C’est sans doute la déclaration la plus commentée de ce Goodwood 2026. De quoi faire grincer des dents les puristes qui pleurent déjà le quatre-cylindres thermique, mais aussi de quoi rebattre les cartes du calendrier : selon Krief, la présentation complète de la voiture n’interviendra pas cet automne comme certains éléments le laissaient penser avant Goodwood, mais bien « l’année prochaine », soit 2027.
Autre précision de taille glanée par Autocar : le mulet aperçu sur la colline associe la nouvelle plateforme APP et sa chaîne de traction électrique à une carrosserie reprenant celle de l’A110 thermique, dont la production vient tout juste de s’achever à Dieppe. Un choix pragmatique de mulet de développement, qui ne préjuge en rien du dessin définitif de la voiture de série.
Une architecture pensée pour battre la thermique sur son propre terrain
Krief a détaillé à Autocar un cahier des charges qui a de quoi rassurer les inquiets : battre l’A110 actuelle sur tous les terrains qui ont fait sa réputation, à commencer par la légèreté, en visant « une intégration parfaite entre la mécanique et l’électronique ». Chiffre marquant glissé au passage : environ 95 % des composants de la nouvelle voiture seraient inédits, sans reprise de pièces partagées avec le reste du groupe Renault. Une réponse directe à une critique récurrente adressée à l’A110 actuelle.
Le patron d’Alpine a également confirmé un objectif d’endurance dynamique très concret pour le développement : la voiture doit pouvoir boucler un circuit à vitesse et accélération latérale maximales pendant au moins vingt minutes sans faiblir. Un exercice qui en dit long sur la gestion thermique attendue de la batterie et du groupe motopropulseur.
Sur les cotes, la nouvelle A110 serait légèrement plus longue et plus large que l’actuelle, tout en conservant un rapport longueur/hauteur identique. Traduction : la silhouette basse et tendue de la Berlinette ne devrait pas être sacrifiée sur l’autel de la batterie.
L’habitacle, le vrai chantier de cette génération
Point sensible enfin abordé frontalement par Krief : l’habitacle. L’A110 actuelle a souvent été pointée du doigt pour son intérieur perçu comme trop générique, tributaire de pièces communes au reste de la gamme Renault Group. Le patron d’Alpine promet un chantier d’ampleur pour offrir une sensation de « sportive extrême », loin d’un cockpit saturé d’écrans, avec le conducteur remis au centre de l’expérience, une philosophie qu’il qualifie lui-même de « cockpit intemporel ».
La personnalisation devrait également gagner du terrain sur cette nouvelle génération, un levier assumé par Alpine pour améliorer ses marges tout en séduisant une clientèle plus premium.
Une plateforme pensée sur deux générations, et déjà une gamme élargie en vue
L’ambition dépasse la seule A110. Krief a confié que l’architecture APP est conçue pour durer au moins deux générations de la voiture, avec au menu, entre les deux, une version extrême à mi-cycle. Le coupé 2 places restera la version de base, mais une déclinaison 2+2 est également prévue (Autocar évoque dans un article séparé une échéance autour de 2028 et un possible retour du badge historique A310), ainsi que des versions cabriolet pour les deux carrosseries.
Sur les volumes enfin, Krief a livré une comparaison parlante : Alpine se positionnerait « plus du côté de Ferrari que de celui de Porsche » en termes de volumes, ce qui suggère un objectif autour de 15 000 voitures par an, tout en revendiquant vouloir rester plus confidentiel que Porsche pour préserver l’exclusivité et la rentabilité de ses modèles. Une ambition à replacer dans la dynamique de la marque depuis le lancement de l’A290 et de l’A390, qu’Alpine entend poursuivre.
L’Alpine Performance Platform dévoile son architecture technique
L’Alpine Performance Platform (APP) est l’architecture modulaire 800 V développée en interne par Alpine pour ses futures sportives électriques, conçue pour couvrir plusieurs silhouettes et configurations de transmission à partir d’une base commune. Le mulet A110 FUTURE présenté à Goodwood en préfigure la configuration coupé deux places, et le communiqué officiel publié par Alpine le 9 juillet 2026 est venu en préciser, chiffres à l’appui, les choix techniques.
L’objectif reste celui affiché depuis le début du programme : offrir une hauteur de pavillon comparable à celle de l’A110 actuelle, une position de conduite sportive, et un habitacle capable d’accueillir confortablement un large éventail de gabarits. Un cahier des charges qui a directement dicté l’architecture batterie retenue, et qui recoupe très précisément le témoignage de Krief sur le rapport longueur/hauteur préservé.
Un double pack de batteries, réparti 25/75 entre l’avant et l’arrière
La batterie 800 V de l’Alpine A110 FUTURE est répartie en deux packs : un module avant contenant 25 % de l’énergie et un pack principal arrière en contenant 75 %, positionné à l’emplacement traditionnel du moteur central de la Berlinette. C’est le choix technique le plus singulier de toute l’architecture : une alternative assumée à la batterie plate classique logée sous le plancher de l’immense majorité des voitures électriques. Et Alpine vient enfin d’en préciser les proportions exactes.
Il faut noter une nuance intéressante par rapport aux informations qui circulaient avant Goodwood, qui évoquaient plutôt une répartition des masses proche de 40/60 entre l’avant et l’arrière. Les deux chiffres ne mesurent pas tout à fait la même chose (l’un porte sur la répartition de l’énergie électrique entre les deux packs, l’autre sur l’équilibre général des masses du véhicule), mais le rapprochement mérite d’être suivi de près à mesure que d’autres détails filtreront.
Sur le plan technologique, le système repose sur une technologie cell-to-pack répartie sur deux niveaux, intégrée dans un carter en aluminium moulé sous haute pression qui participe directement à la rigidité structurelle de la voiture, une manière d’utiliser la batterie elle-même comme élément de châssis plutôt que comme simple charge embarquée. Un Battery Management System centralisé et un faisceau de connexion en aluminium complètent l’ensemble.
Un e-axle 3-en-1 et l’Active Torque Vectoring version 2.0
Le groupe motopropulseur de l’Alpine A110 FUTURE associe deux moteurs électriques arrière de type synchrone à aimants permanents, capables d’atteindre 21 500 tr/min, à des machines électriques 3-en-1 dotées d’onduleurs 800 V en carbure de silicium, le tout piloté par le nouveau système Alpine Active Torque Vectoring 2.0. Un ensemble pensé pour l’agilité et un usage intensif sur circuit, tout en restant compact et léger, en cohérence avec le brief d’endurance à vitesse et accélération latérale maximales évoqué par Krief.
Détail qui devrait faire parler : Alpine annonce une signature sonore générée directement par les moteurs électriques eux-mêmes, sans mention de sonorisation artificielle rapportée, une manière de répondre par avance à la critique récurrente adressée aux sportives électriques sur ce terrain. Le système intègre également un pré-contrôle du couple et un dispositif de recharge boost 400 V.
Cette architecture s’accompagne d’un nouveau venu, le Wheel Slip Torque Control, qui travaille en tandem avec l’Active Torque Vectoring 2.0 pour réduire le sous-virage en entrée et en milieu de virage, en gérant les transferts de charge et le couple aussi bien à l’accélération qu’au lever de pied. L’ensemble s’intègre à une suite de contrôle plus large (freinage, direction, gestion batterie et thermique) conçue pour s’adapter aussi bien aux configurations propulsion qu’aux futures déclinaisons à transmission intégrale de la plateforme APP.
Le simulateur DiM250, la face cachée du développement
Le développement de l’Alpine A110 FUTURE s’appuie massivement sur le simulateur DiM250, un système driver-in-the-loop construit autour d’un cockpit d’A110, d’un écran conique de 9 mètres et d’une technologie de mouvement hexapode reproduisant l’ensemble de la dynamique châssis. Derrière la vitrine de Goodwood, Alpine insiste sur cet aspect moins spectaculaire mais tout aussi révélateur de la méthode : la simulation plutôt que le prototype physique, avec l’objectif assumé de gagner du temps, de réduire les coûts, et de figer les spécifications fournisseurs avant même les premiers essais conjoints réels.
Le DiM250 sert aussi bien à la mise au point du châssis qu’à la calibration du groupe motopropulseur, au développement des pneumatiques ou à la création de nouvelles fonctions de contrôle comme celles décrites plus haut. Alpine avance un chiffre : plus de 45 000 km parcourus sur ce simulateur depuis le début de son utilisation, tous projets confondus.
La fiche technique de l’A110 FUTURE en un coup d’œil
| Caractéristique | Donnée confirmée | Source |
|---|---|---|
| Statut | Mulet de développement, non commercialisé | Alpine |
| Plateforme | Alpine Performance Platform (APP), modulaire | Alpine |
| Architecture électrique | 800 V | Alpine |
| Batterie | Double pack cell-to-pack sur deux niveaux, carter aluminium structurel | Alpine |
| Répartition énergie | 25 % avant / 75 % arrière | Alpine |
| Moteurs | 2 moteurs arrière synchrones à aimants permanents, 3-en-1, onduleurs SiC | Alpine |
| Régime maximal | 21 500 tr/min | Alpine |
| Recharge | Système boost 400 V | Alpine |
| Transmission | Propulsion (transmission intégrale possible sur APP) | Alpine |
| Torque vectoring | Alpine Active Torque Vectoring 2.0 + Wheel Slip Torque Control | Alpine |
| Composants inédits | Environ 95 % (hors banque d’organes Renault Group) | P. Krief via Autocar |
| Dimensions | Légèrement plus longue et large que l’A110 actuelle, rapport longueur/hauteur identique | P. Krief via Autocar |
| Endurance visée | Au moins 20 min sur circuit à vitesse et accélération latérale maximales | P. Krief via Autocar |
| Carrosserie du mulet | Reprise de l’A110 thermique actuelle | Alpine / Autocar |
| Présentation de la version de série | 2027 | P. Krief via Autocar |
Puissance, poids définitif, capacité de batterie, autonomie homologuée et prix restent non communiqués à ce jour.
Ce qu’il faut retenir
L’A110 FUTURE n’est toujours pas la voiture que les clients trouveront un jour chez leur concessionnaire, et Alpine ne s’en cache pas : la caisse d’A110 thermique recyclée et sa livrée de camouflage le rappellent à chaque virage de la montée. Le dessin définitif de la future génération reste secret, et, contrairement à ce que certains éléments laissaient entendre avant Goodwood, sa présentation complète n’est plus attendue cet automne mais en 2027, selon les propres mots de Philippe Krief à Autocar.
Ce qui a changé ce 9 juillet 2026, en revanche, c’est le niveau de précision : une architecture 800 V désormais chiffrée, un double pack de batteries dont la répartition énergétique vient d’être confirmée, un e-axle taillé pour le plaisir de conduite autant que pour la performance, un développement massivement validé en simulation. Et, cerise sur le gâteau, un patron de marque prêt à s’engager publiquement sur le fait que sa voiture électrique battra la légende thermique sur son propre terrain. Reste maintenant à transformer la promesse en confirmation sur route, et à découvrir ce que cache réellement cette carrosserie de mulet camouflée.
Sources : Alpine Cars, media.alpinecars.com et Autocar (propos de Philippe Krief recueillis par James Attwood).
L’essentiel :
- Le mulet de développement Alpine A110 FUTURE a effectué sa première montée dynamique publique le jeudi 9 juillet 2026 au Goodwood Festival of Speed, avec Pierre Gasly au volant et le Duc de Richmond en passager.
- Philippe Krief, directeur général d’Alpine, a déclaré à Autocar que la troisième génération d’A110, 100 % électrique, sera meilleure à conduire que l’actuelle A110 thermique dans tous les domaines.
- La présentation complète de la voiture de série est désormais attendue en 2027, et non plus à l’automne 2026.
- Alpine a confirmé l’architecture de sa plateforme APP : système 800 V, double pack de batteries réparti 25 % à l’avant et 75 % à l’arrière, deux moteurs électriques arrière tournant jusqu’à 21 500 tr/min.
- Environ 95 % des composants de la future A110 seraient inédits, sans pièces reprises du groupe Renault.
Qu’en est-il du moteur a flux axial censé venir sur les alpines haute performances?