BWT Alpine Formula One Team quitte le Grand Prix de Singapour 2026 sans le moindre point, malgré une huitième place prometteuse de Pierre Gasly en qualifications, transformée en septième position sur la grille. Sur le circuit urbain de Marina Bay, le Français a finalement terminé onzième, tandis que Franco Colapinto a été contraint à l’abandon pour la deuxième fois du week-end. Un bilan frustrant pour l’écurie d’Enstone, dont l’Alpine A526 a démontré une vitesse intéressante sur un tour, sans parvenir à maintenir le même niveau de compétitivité en course.

Disputée du 9 au 11 octobre, cette manche singapourienne proposait un format Sprint particulièrement exigeant : une seule séance d’essais libres le vendredi, suivie des qualifications Sprint, puis deux rendez-vous distincts le samedi avant les 62 tours du Grand Prix dominical.

Dans un contexte de concurrence extrêmement serrée au milieu du peloton, BWT Alpine Formula One Team a notamment dû composer avec la progression de Racing Bulls et d’Audi, deux adversaires directs qui ont su convertir leurs opportunités en points. À l’avant, Max Verstappen a réalisé un week-end parfait avec les victoires en Sprint et en Grand Prix, devant Charles Leclerc et Kimi Antonelli le dimanche.

BWT Alpine Formula One Team : Vendredi 9 octobre – Essais libres et Qualifications Sprint

Pierre Gasly trouve rapidement le rythme, Franco Colapinto manque la SQ3 pour moins d’un dixième

Sur les 4,940 kilomètres du circuit de Marina Bay, les pilotes de BWT Alpine Formula One Team ne disposaient que de soixante minutes d’essais libres pour préparer l’ensemble du week-end. Une contrainte supplémentaire sur un tracé où la précision du train avant, la motricité à basse vitesse et la confiance au freinage sont essentielles.

Pierre Gasly a rapidement placé l’Alpine A526 dans la première moitié du classement. Neuvième des essais libres avec un tour en 1’34 »038, le Français a affiché des sensations encourageantes, particulièrement avec les pneumatiques médiums. Franco Colapinto a connu une séance plus discrète, conclue au dix-neuvième rang en 1’34 »983, à 945 millièmes de son équipier.

Les qualifications Sprint ont confirmé le potentiel de Pierre Gasly. Le Français s’est hissé jusqu’en SQ3, assurant la dixième position, sans toutefois enregistrer de temps dans cette dernière phase. Le passage aux pneumatiques tendres a révélé une nette dégradation de l’adhérence ressentie par le pilote, contrastant avec le comportement plus convaincant de la monoplace sur les gommes médiums.

De l’autre côté du garage, Franco Colapinto a progressivement amélioré sa prestation. Malgré une SQ1 perturbée par plusieurs interruptions, l’Argentin est parvenu à accéder à la SQ2. Son tour en 1’33 »249 lui a finalement valu la onzième place, à moins d’un dixième de seconde d’une qualification en SQ3.

Les deux pilotes se retrouvaient ainsi aux portes des positions donnant accès aux points du Sprint. Sur un circuit où dépasser demeure difficile, les départs et la gestion des pneumatiques promettaient déjà de jouer un rôle déterminant.

Le bilan de cette première journée faisait apparaître une Alpine A526 capable de se mêler à la bataille du milieu de grille, mais dont le comportement variait sensiblement selon les composés pneumatiques. Pour les ingénieurs d’Enstone, comprendre les difficultés rencontrées avec les gommes tendres constituait un enjeu immédiat avant les qualifications du Grand Prix.

BWT Alpine Formula One Team : Samedi 10 octobre – Sprint et Qualifications

Un Sprint perturbé par la pluie et des problèmes de puissance, avant un superbe tour de Pierre Gasly en Q3

La deuxième journée du Grand Prix de Singapour a offert deux visages radicalement différents à BWT Alpine Formula One Team. D’abord un Sprint marqué par les conditions humides et des difficultés techniques, puis des qualifications où Pierre Gasly a réussi à replacer l’Alpine A526 parmi les dix monoplaces les plus rapides.

Le Sprint s’est disputé sur une piste humide, imposant le choix des pneumatiques intermédiaires neufs aux deux pilotes. Pierre Gasly s’élançait dixième, Franco Colapinto onzième. Le départ s’est révélé mouvementé, avec plusieurs incidents dans le peloton, notamment l’élimination précoce de George Russell alors qu’il occupait la tête.

Pour Pierre Gasly, la course a rapidement pris une tournure frustrante. Confronté à un déficit de puissance en ligne droite, le Français ne disposait pas des moyens nécessaires pour attaquer les voitures devant lui. Il a néanmoins gagné une position pour terminer neuvième, avec un meilleur tour en 1’47 »776, à une place seulement de la zone des points.

La comparaison avec les concurrents directs était peu favorable. Liam Lawson a pris la cinquième place pour Racing Bulls, Oliver Bearman la sixième pour Haas et Nico Hülkenberg la septième pour Audi. Autant de points abandonnés à des adversaires engagés dans la même bataille au championnat.

Franco Colapinto a connu un sort encore moins enviable. Parti onzième, l’Argentin a perdu toute puissance avant de s’immobiliser dès le début du Sprint, sans enregistrer de tour chronométré. L’équipe a identifié un problème présumé sur le système de batterie et procédé au remplacement de l’élément concerné avant les qualifications.

Cette intervention a permis à Franco Colapinto de reprendre la piste l’après-midi, mais les difficultés n’étaient pas terminées.

Qualifications : Pierre Gasly repousse les limites, Franco Colapinto perd l’équilibre

Sur une piste redevenue favorable aux pneumatiques slicks, Pierre Gasly a progressivement haussé son niveau d’attaque. Après avoir franchi la Q1 puis la Q2, le Français a signé un tour en 1’32 »225 lors de la dernière phase des qualifications, suffisant pour obtenir le huitième temps.

Une performance d’autant plus remarquable que le pilote a dû exploiter chaque centimètre de piste. Dans son analyse de la séance, il a reconnu avoir pris des risques importants, jusqu’à effleurer les murs dans sa dernière tentative, pour se placer devant les Racing Bulls.

La pénalité infligée à George Russell lui a ensuite permis de gagner une position sur la grille, offrant à BWT Alpine Formula One Team une septième place au départ du Grand Prix. Une occasion sérieuse de renouer avec les points.

Pour Franco Colapinto, les qualifications ont été plus compliquées. L’Argentin s’est d’abord montré à l’aise en Q1, avant de subir une évolution défavorable de l’équilibre de son Alpine A526. Le manque d’adhérence du train arrière s’est accentué en Q2, particulièrement lors de sa dernière tentative.

Un contact avec le mur dans le dernier secteur n’a pas arrangé sa situation, même si le pilote estimait avoir déjà perdu du temps auparavant. Il a terminé seizième en 1’33 »787, avant de bénéficier d’une position gagnée sur la grille pour partir quinzième.

Le contraste était saisissant au sein du garage : Pierre Gasly avait démontré que l’Alpine A526 pouvait rivaliser sur un tour avec les meilleures monoplaces du milieu de grille, tandis que Franco Colapinto cherchait encore à comprendre les variations de comportement de la sienne.

Au sommet de la hiérarchie, Max Verstappen a confirmé la progression de Red Bull en décrochant la pole position devant Charles Leclerc et Lewis Hamilton. Ferrari apparaissait particulièrement compétitive, tandis que Mercedes et McLaren restaient dans la lutte. Pour BWT Alpine Formula One Team, la véritable interrogation concernait désormais la tenue des pneumatiques et le rythme avec une forte charge de carburant, deux paramètres insuffisamment explorés lors de l’unique séance d’essais libres.

BWT Alpine Formula One Team : Dimanche 11 octobre – Course

Pierre Gasly perd du terrain dès le départ, Franco Colapinto victime d’un nouveau problème mécanique

La perspective de voir Pierre Gasly inscrire des points était réelle au moment où les vingt-deux monoplaces se sont présentées sur la grille de Marina Bay. Septième au départ, le Français disposait d’une position favorable, mais la course a immédiatement exposé les faiblesses déjà observées sur l’Alpine A526.

Les deux pilotes de BWT Alpine Formula One Team ont choisi les pneumatiques médiums neufs pour leur premier relais. Un choix destiné à préserver une certaine flexibilité stratégique dans une épreuve où les dépassements sont difficiles et où la dégradation thermique des gommes peut devenir déterminante.

Pierre Gasly a pourtant perdu deux places dans les premiers instants. En difficulté au démarrage, avec une puissance insuffisante à l’accélération, il a été dépassé par Liam Lawson et Nico Hülkenberg. Deux concurrents directs qui ont ensuite réussi à rester devant lui.

Le problème ne s’est pas limité au départ. L’Alpine A526 souffrait d’un manque de motricité dans les virages sollicitant fortement le train arrière. La dégradation des pneumatiques postérieurs a progressivement réduit la capacité du Français à maintenir le rythme de ses adversaires.

BWT Alpine Formula One Team a rappelé Pierre Gasly au stand au vingt-neuvième tour pour remplacer ses médiums par des pneumatiques tendres neufs. Mais ce changement n’a pas suffi à inverser la tendance.

Au terme des 62 tours du vainqueur, Pierre Gasly a franchi la ligne d’arrivée au onzième rang, à un tour de Max Verstappen, avec un meilleur tour personnel en 1’37 »390.

L’écart avec les rivaux était particulièrement révélateur. Liam Lawson a terminé septième, Nico Hülkenberg huitième et Isack Hadjar dixième. Autrement dit, trois pilotes appartenant à des équipes concurrentes ont inscrit des points, alors que Pierre Gasly était initialement mieux placé que plusieurs d’entre eux sur la grille.

Franco Colapinto : un bon envol, puis la transmission met fin à sa course

Pour Franco Colapinto, le dimanche avait pourtant commencé sur une note plus encourageante. Parti quinzième avec des pneumatiques médiums neufs, l’Argentin a réussi son envol et gagné plusieurs positions dans les premiers instants.

Une fois le peloton stabilisé, les possibilités de dépassement sont devenues limitées. Franco Colapinto s’est retrouvé derrière une autre monoplace, sans pouvoir exploiter pleinement les opportunités de progression.

Alors que l’équipe préparait la suite de sa stratégie et envisageait un arrêt au stand, le pilote a ressenti un problème mécanique qui l’a contraint à immobiliser son Alpine A526. BWT Alpine Formula One Team évoque une défaillance suspectée au niveau de la transmission, sans présenter ce diagnostic comme définitivement établi.

Franco Colapinto a ainsi quitté Singapour avec deux interruptions mécaniques en deux courses, après son problème de batterie présumé lors du Sprint.

Ce double incident représente un signal préoccupant pour une équipe qui avait jusque-là considéré la fiabilité comme l’un de ses points forts en 2026.

Max Verstappen s’impose, les concurrents directs de BWT Alpine Formula One Team marquent des points

À l’avant, Max Verstappen a contrôlé les 62 tours pour remporter son premier Grand Prix de Singapour. Le pilote Red Bull a devancé Charles Leclerc de 7,335 secondes et Kimi Antonelli de 24,573 secondes. Lando Norris et Oscar Piastri ont complété le top cinq pour McLaren.

Mais pour BWT Alpine Formula One Team, le plus important se jouait quelques positions derrière. La septième place de Liam Lawson a rapporté six points à Racing Bulls, tandis que Nico Hülkenberg en a ajouté quatre au compteur d’Audi. Isack Hadjar a récupéré la dernière unité disponible en dixième position.

Haas, avec Oliver Bearman douzième et Esteban Ocon treizième, est également repartie sans point du Grand Prix. BWT Alpine Formula One Team n’a cependant pas pu profiter de cette occasion pour réduire son retard sur ses concurrents directs.

À Singapour, le classement a une nouvelle fois rappelé qu’une qualification réussie ne garantit rien lorsque la dégradation des pneus et la motricité deviennent les facteurs dominants de la performance.

BWT Alpine Formula One Team – Une vitesse sur un tour qui ne se traduit pas en course

Le week-end singapourien illustre l’une des principales contradictions de BWT Alpine Formula One Team en cette fin de saison 2026 : l’Alpine A526 peut se montrer compétitive en qualifications, mais rencontre davantage de difficultés sur les longs relais.

Pierre Gasly a atteint la Q3 à trois reprises lors de la récente série de trois Grands Prix, et quatre fois en comptant les qualifications Sprint de Singapour. Malgré cette régularité sur un tour, l’équipe a terminé cette séquence sans inscrire de points.

Le problème de motricité identifié à Marina Bay mérite une attention particulière. Lorsque les pneumatiques arrière doivent transmettre une forte puissance à la sortie de virages lents, un manque d’adhérence peut entraîner du patinage, une élévation de température et une usure accélérée. Les symptômes décrits par Pierre Gasly correspondent à cette problématique, même si les causes techniques précises restent à déterminer.

Le contraste avec Racing Bulls et Audi est significatif. Ces équipes ont su exploiter leurs positions et préserver suffisamment de performance pour rejoindre l’arrivée dans les points. BWT Alpine Formula One Team, malgré une meilleure position initiale de Pierre Gasly, n’a pas pu suivre leur rythme.

La fiabilité constitue l’autre chantier immédiat. L’arrêt de Franco Colapinto lors du Sprint, suivi de son abandon en Grand Prix, impose une analyse approfondie des deux incidents. Steve Nielsen a confirmé que de nouvelles pièces étaient en préparation pour améliorer la compétitivité des deux voitures.

Pour l’équipe basée à Enstone, héritière de Benetton et de Renault F1 Team, la situation exige une réponse technique rapide. Le site britannique, associé aux titres mondiaux de Michael Schumacher et Fernando Alonso, possède une longue expérience des périodes de transformation réglementaire. Mais cette histoire prestigieuse ne suffit pas : face à un milieu de peloton aussi serré, chaque faiblesse se paie immédiatement au classement.

Conclusion – BWT Alpine Formula One Team doit transformer son potentiel en résultats

Le Grand Prix de Singapour 2026 se termine sur une « encore » une occasion manquée pour BWT Alpine Formula One Team. Pierre Gasly avait placé son Alpine A526 dans une position favorable, mais les difficultés au départ, le manque de motricité et l’usure des pneumatiques arrière l’ont repoussé hors du top dix. Franco Colapinto, de son côté, n’a pas pu défendre ses chances jusqu’au drapeau à damier.

L’équipe doit désormais tirer les enseignements de cette séquence asiatique avant le prochain enchaînement de courses sur le continent américain. L’arrivée annoncée de nouvelles pièces offre une perspective de progression, à condition de résoudre les problèmes de fiabilité et de mieux préserver les performances de l’Alpine A526 sur la distance d’un Grand Prix.

Ils ont dit

Pierre Gasly – 11e

« C’est un résultat décevant aujourd’hui et, une nouvelle fois, notre course n’a vraiment pas été bonne. Le départ a été compliqué, je manquais de puissance au démarrage et Liam [Lawson] et Nico [Hülkenberg] ont réussi à me dépasser et à rester devant. Sur des circuits qui sollicitent beaucoup le train arrière, comme celui-ci, nous avons clairement des soucis de motricité qui commencent vraiment à nous pénaliser.

Nous avons tout simplement épuisé nos pneus arrière, nous n’avons pas pu suivre nos rivaux, ce qui nous a fait reculer et finir en dehors des points. Nous devons vraiment consacrer du temps à ce problème pour bien le comprendre et essayer d’y remédier rapidement. Nous avons de quoi être frustrés après ce triptyque. J’ai atteint la Q3 à trois reprises, quatre si l’on compte les qualifications Sprint de ce week-end, et nous repartons les mains vides.

Nous semblons en difficulté sur la distance d’une course et nous allons devoir inverser la tendance si nous voulons nous battre avec les concurrents devant nous. Compte tenu de nos performances sur un tour, je suis confiant pour la prochaine triplette si nous parvenons à régler certaines choses et à continuer d’améliorer la voiture. »

Franco Colapinto – Abandon

« C’est frustrant de ne pas avoir pu terminer la course une nouvelle fois aujourd’hui après un problème suspecté au niveau de la transmission. Le sport automobile est parfois ainsi et la fiabilité a été l’une de nos forces cette année, donc je sais que l’équipe analysera les causes de ce souci et mettra les solutions nécessaires en place. J’ai pris un bon départ, dépassé quelques voitures, puis nous avons suivi la monoplace devant nous tant les dépassements sont difficiles ici.

Au moment où nous envisagions un passage au stand et la suite de notre stratégie, j’ai senti quelque chose et il était évident que nous devions nous arrêter. De manière générale, ces derniers week-ends ont été laborieux et nous en repartons sans le moindre point. Nous avons perdu du terrain au championnat, ce qui complique notre tâche, mais notre rythme nous permet de rester optimistes sur nos chances de pouvoir être compétitifs et de nous battre pour les points lors des courses restantes.

Le prochain triple rendez-vous est l’une des périodes de l’année que j’attends le plus, plus près de chez moi, sur le continent américain, et où je peux vraiment ressentir l’énergie des fans. Nous continuerons à tout donner et nous ne renoncerons pas à notre objectif en tant qu’équipe. »

Résultats complets de BWT Alpine Formula One Team au Grand Prix de Singapour 2026

Le tableau ci-dessous récapitule les performances de Pierre Gasly et Franco Colapinto au volant de l’Alpine A526 lors des cinq séances du Grand Prix de Singapour 2026, des essais libres du vendredi jusqu’à la course du dimanche. Les positions des qualifications sont celles obtenues au chronomètre, avant les ajustements de grille.

Dimanche, Pierre Gasly s’est élancé septième et Franco Colapinto quinzième, après application des modifications de grille.

Sources : BWT Alpine Formula One Team / FIA