BWT Alpine Formula One Team – Pierre Gasly, du rêve de la pole au retour sur terre, Franco Colapinto proche du podium au Grand Prix d’Italie 2026

Une pole position historique le samedi, une septième et une neuvième place le dimanche : Monza a offert à la BWT Alpine Formula One Team son week-end le plus mitigé de la saison.

Pierre Gasly a signé samedi la première pole position de sa carrière, la première pour l’écurie d’Enstone sous le nom d’Alpine et la première depuis dix-sept ans. Vingt-quatre heures plus tard, le Français franchissait la ligne d’arrivée en septième position, Franco Colapinto neuvième après une sortie de piste qui lui a coûté une belle occasion de podium. Entre les deux, un tour qualificatif entré dans les livres et une course qui a confirmé que l’A526 reste, sur la distance, une monoplace de milieu de peloton.

BWT Alpine Formula One Team – Vendredi – Essais Libres 1 & Essais Libres 2

Paul Aron a hérité du baquet de Pierre Gasly pour les Essais Libres 1, une contrainte réglementaire liée au programme des jeunes pilotes plutôt qu’un choix sportif. La séance avait une saveur particulière : le président de l’Estonie s’était déplacé dans le paddock pour voir rouler son compatriote. Sur la piste, un drapeau rouge a haché le programme et coûté à Franco Colapinto ses deux tours lancés en pneus tendres.

Colapinto a tout de même signé le neuvième temps, en 1’24 »028, Aron prenant la dixième place en 1’24 »177. Un écart resserré qui ne disait encore rien de la hiérarchie réelle sur un tracé où le trafic compte souvent plus que le rythme pur.

Gasly a retrouvé sa monoplace en Essais Libres 2, où son quatorzième temps, 1’23 »773, ne reflétait pas grand-chose de fiable. Le Français jugeait la bataille pour une place dans le top dix particulièrement ouverte à Monza, la marge entre les écuries semblant très fine sur ce tracé.

Colapinto a bouclé la deuxième séance au onzième rang, en 1’23 »619, avec un déficit d’adhérence perceptible à la corde de plusieurs virages — une caractéristique qui pouvait tenir aussi bien à un réglage provisoire qu’à la montée en température de la piste dans l’après-midi.

La journée n’a pas été rythmée que par le chronomètre. La Cour internationale d’appel de la FIA a confirmé le vendredi le retrait définitif du podium décroché par Gasly à Monaco en juin, rétablissant les deux pénalités de cinq secondes initialement infligées au pilote pour excès de vitesse dans la voie des stands, à l’issue d’un appel déposé par McLaren et Red Bull. L’unique podium de sa saison s’efface ainsi des tablettes, à quelques heures d’une séance qui n’annonçait, elle, rien de spectaculaire.

BWT Alpine Formula One Team – Samedi – Essais Libres 3 & Qualifications

La matinée du samedi ne changeait rien au tableau : Gasly neuvième en 1’22 »898, Colapinto dixième en 1’23 »101. Puis les qualifications ont commencé, et l’ordre établi s’est mis à vaciller.

Le top 10 tenait dans moins de deux dixièmes, et la position sur la piste pour bénéficier d’une aspiration s’est révélée déterminante. Russell avait pris la tête provisoire de la Q3, avant que Gasly ne sorte son ultime tentative, profitant au passage de l’aspiration de Lewis Hamilton.

Gasly a envoyé un 1’21 »786 sur son dernier tour, devançant Russell de six centièmes de seconde. Une pole qui arrivait pour sa 190e course, six ans après sa seule victoire en carrière — obtenue elle aussi à Monza, sous les couleurs d’AlphaTauri. Il devient le premier Français à décrocher une pole depuis Jean Alesi, pour Benetton, sur ce même circuit en 1997.

Colapinto, de son côté, signait le huitième temps en 1’22 »220, sa meilleure qualification en Formule 1, avant d’être promu septième sur la grille grâce à la pénalité moteur infligée à Antonelli, relégué en fond de peloton. Piastri, lui, écopait de trois places de recul pour avoir gêné Liam Lawson en Q2. Le rythme des Ferrari observé plus tôt dans le week-end s’était par ailleurs évaporé en Q3, où Leclerc et Hamilton ont bénéficié de ce recul pour occuper la deuxième ligne.

La performance n’a pourtant pas fait l’unanimité dans le paddock. Mercedes avait positionné Antonelli devant Russell pour lui offrir une aspiration, l’Italien sacrifiant sa séance puisqu’il partait de toute façon du fond de grille. Mais Verstappen, sorti des stands en tête du groupe, a ralenti volontairement à l’approche de la Parabolica pour ne pas être le premier à essuyer le vent — un jeu tactique qui a fait se resserrer Antonelli et Russell derrière lui et compromis le premier secteur du Britannique.

Sur le plan de l’exécution, le tour de Gasly ne souffrait aucune contestation. Reste que la question du rythme sur la distance planait déjà sur le paddock samedi soir — une interrogation qui allait trouver sa réponse dès le lendemain.

BWT Alpine Formula One Team – Dimanche – Course

Les deux Alpine s’élancent en pneus mediums neufs, Gasly depuis la pole, Colapinto depuis la septième place. Dès le premier tour, Hamilton tente de déborder Leclerc à l’intérieur de la première chicane ; les deux Ferrari roulent côte à côte, et Hamilton se retrouve repoussé dans les graviers à la sortie, perdant plusieurs places. Au tour suivant, Russell profite du désordre pour déborder Gasly et prendre la tête.

Leclerc, qui avait brièvement repris la deuxième place à Gasly avant d’être repassé, cède ensuite son rang à Verstappen dans la chicane Ascari. Au deuxième tour, en défendant la quatrième place face à Piastri à la Parabolica, il perd l’arrière de sa monoplace sans le moindre contact et part violemment dans les barrières. La voiture de sécurité, puis le drapeau rouge, interrompent la course dès le troisième tour. Profitant de ce chamboulement, Colapinto grimpe jusqu’à la quatrième place au moment de l’arrêt du chrono.

Le drapeau rouge offre aux deux Alpine l’occasion de chausser des pneus durs neufs dès ce troisième tour, un changement gratuit qui redistribue les cartes avant le nouveau départ. Un premier essai de relance est ensuite avorté après que Tsunoda ne s’est pas correctement immobilisé sur sa position de grille, forçant un troisième tour de formation.

Au redémarrage, Russell conserve la tête devant Gasly. Colapinto, lui, déborde Verstappen pour se hisser en troisième position — avant que le Néerlandais ne reprenne sa place par l’extérieur à la Variante della Roggia. Quelques mètres plus loin, au sixième virage, dans le premier Lesmo, l’Argentin décroche en suivant de près Verstappen, part loin dans le bac à graviers et évite de justesse le mur. Le comportement de la voiture s’en trouve durablement modifié, signe probable d’un dommage au fond plat.

Il faut néanmoins garder la mesure : l’A526 n’avait pas le rythme d’un podium sur la distance. Gasly, parti de la pole sans commettre la moindre faute, a terminé septième, meilleur pilote du peloton de chasse derrière les quatre écuries de tête — une course propre depuis la quatrième place aurait vraisemblablement ramené Colapinto dans une zone comparable.

Gasly a lui aussi cédé du terrain, plus progressivement. Verstappen lui reprend la deuxième place dès le septième tour ; Hamilton, Piastri et Antonelli le débordent l’un après l’autre par la suite, l’Alpine ne suivant plus le rythme du peloton de tête. Isolé dans son propre no man’s land, il se bat un temps avec Lando Norris avant de conserver la septième place jusqu’au drapeau, à trois secondes de Hamilton.

La victoire, elle, s’est jouée sur un coup de stratégie étranger à la lutte Alpine. Sous voiture de sécurité virtuelle au 28e tour, provoquée par l’abandon de Lance Stroll, Antonelli rentre chausser des pneus mediums neufs pendant que Russell reste en piste sur ses durs déjà usés. L’écart se resserre progressivement, et Antonelli double son coéquipier à trois tours de l’arrivée pour s’imposer — devenant le premier pilote italien à remporter son Grand Prix national depuis 1966. Colapinto, dans le même temps, reconstruit patiemment sa course pour boucler neuvième.

Sur l’ensemble de la course, l’écart entre les deux Alpine se sera résumé à six millièmes de seconde sur leur meilleur tour respectif — 1’24 »927 pour Gasly, 1’24 »933 pour Colapinto — une proximité chronométrique qui résume assez bien la physionomie de leur duel intra-équipe ce dimanche.

Pierre Gasly – 7e

C’était un week-end incroyable. Nous pouvons honnêtement être tous très satisfaits de ce que nous avons accompli. Terminer septième, meilleur des autres et en tête du peloton de chasse, est une belle performance. Bien sûr, nous en voulions plus, mais nous devons aussi rester réalistes.

Ce résultat était probablement le meilleur que nous pouvions obtenir avec ce dont nous disposons actuellement. Je suis donc content. Nous avons tous rêvé après la journée d’hier, mais il a fallu redescendre sur terre aujourd’hui ! J’ai pris deux bons départs et j’ai mené un tour, donc c’était exactement ce que nous souhaitions. Ensuite, les autres sont revenus sur moi et je me suis battu avec Lando [Norris], qui a remporté les deux courses précédentes, avant de finir à trois secondes de Lewis [Hamilton], qui est également très performant ces derniers temps.

Il y a énormément de points positifs à retenir et de moments dont je me souviendrai longtemps. Nous allons analyser tout cela avec l’équipe, prendre ces points précieux dans notre lutte au championnat, puis nous tourner vers un tout nouveau circuit le week-end prochain à Madrid.

Franco Colapinto – 9e

Après une course comme celle d’aujourd’hui, avec toutes les émotions vécues et compte tenu de notre position, il est difficile de ne pas être frustré. Je le suis envers moi-même, car le résultat aurait pu être bien meilleur, et j’en suis désolé pour l’équipe.

Nous avons pris un bon envol, gagné plusieurs places et nous occupions même la quatrième position lors du nouveau départ après le drapeau rouge. En tant que pilote, se battre pour de telles positions procure un surplus d’adrénaline et de motivation. On en veut toujours plus et on ne veut surtout pas laisser ces places nous échapper. Je suivais de près Max [Verstappen] avant de décrocher à l’entrée du sixième virage.

Je me suis retrouvé loin dans les graviers, mais nous avons heureusement évité le mur. Hélas, le comportement de la voiture était différent par la suite, donc nous avons probablement subi des dégâts au fond plat. Après cela, j’ai tout simplement essayé de me reconcentrer pour tenter de marquer des points pour l’équipe. Je suis déçu de ma prestation pour l’instant, mais avec un peu de recul, j’espère pouvoir la qualifier de belle remontée.

Flavio Briatore – Executive Director

C’était un week-end positif pour l’équipe, avec notamment la pole position d’hier et de bons points inscrits. Nous avons réduit l’écart avec Racing Bulls au championnat et les améliorations apportées à notre voiture lors des dernières courses nous ont permis de nous retrouver dans une position plus compétitive pour nous battre en piste.

Nous étions réalistes quant à ce que nous pouvions accomplir aujourd’hui et le résultat final reflète fidèlement notre rythme sur la distance d’un Grand Prix. Les deux pilotes ont fait un travail fantastique tout au long du week-end. C’était formidable que Pierre ait pu partager ce moment avec l’écurie samedi, et Franco a réalisé une prestation brillante pour remonter et marquer des points précieux pour l’équipe.

Résultats – Week-end complet

De la première pole du week-end à la remontée finale, voici l’intégralité des chronos et positions de la BWT Alpine Formula One Team au Grand Prix d’Italie 2026.

Source : BWT Alpine Formula One Team / FIA – Résultats officiels du Grand Prix d’Italie 2026