Depuis son entrée en scène en 2018, l’Alpine A110 GT4 incarne la quintessence de la philosophie Dieppoise : légèreté, efficacité, plaisir pur.
Développée sur la base de l’A110 Cup, elle est rapidement devenue une référence, remportant la GT4 International Cup dès la première année à Bahreïn grâce à la paire Sancinéna / Jean.
S’en sont suivies des campagnes victorieuses en Championnat de France FFSA GT, en GT4 European Series, et dans les plus grands meetings d’endurance continentaux.
C’est sur cet héritage solide que s’appuie aujourd’hui l’Alpine A110 GT4+, une évolution profonde.
Alpine A110 GT4+ : sept ans d’évolution condensés dans une nouvelle mouture
La GT4+ n’est pas une simple évolution. C’est une refonte intelligemment ciblée, dictée par les retours clients, les exigences croissantes du GT4 international, et l’expérience glanée en rallye avec la GT+ victorieuse au Mont-Blanc Morzine.
L’objectif ? Optimiser la performance, fiabiliser l’ensemble mécanique, et rendre l’exploitation plus fluide pour les écuries privées. Cette version 2025, homologuée pour 7 ans selon les normes SRO, vise autant la performance brute que la facilité d’usage.
Le cœur de la GT4+ bat toujours autour du 1.8 litre turbo à injection directe. Selon la BOP en vigueur, il délivre entre 350 et 400 chevaux. Mais les vraies nouveautés résident dans l’ingénierie périphérique :
- Nouveau système de suralimentation, avec un turbo optimisé couplé à un collecteur inédit,
- Refroidissement renforcé (intercooler, radiateur avant majoré),
- Nouvelle boîte à air gros volume en carbone,
- Échappement revu en profondeur pour plus de réactivité et de fiabilité.
L’ensemble vise une gestion thermique exemplaire, essentielle dans des courses longues comme la GT4 European Series ou les manches de l’Ultimate Cup Series.
La boîte séquentielle 6 rapports 3MO conserve sa position centrale arrière, mais bénéficie d’une nouvelle entretoise pour fiabiliser les liaisons et encaisser les montées en couple. Le différentiel à glissement limité reste au programme, pour préserver le comportement joueur typique de l’A110, tout en optimisant la motricité sur les circuits techniques.
Rien de tape-à-l’œil ici. L’évolution aérodynamique est discrète mais chirurgicale :
- Nouvelle bulle arrière en carbone ajourée pour un meilleur flux d’extraction thermique,
- Splitter avant renforcé en fibre naturelle pour endurer les contacts musclés en peloton,
- Optimisation du soubassement pour canaliser les appuis sans drag superflu.
Chaque élément a été conçu pour maximiser l’efficacité sans sacrifier l’agilité, marque de fabrique d’Alpine depuis la Berlinette A110 originelle.
Cockpit et châssis pensés pour l’endurance
À bord, le baquet homologué FIA avec harnais 6 points signé Sabelt assure confort et sécurité. Le volant intègre l’affichage embarqué ainsi que les commandes critiques, avec palette XAP. L’ABS Bosch Motorsport est réglable, tout comme l’antipatinage. Un vrai cockpit de course, rationalisé pour les relais longs.
Côté châssis, on retrouve l’aluminium structurel cher à l’A110, une suspension à double triangulation, et un système de freinage Brembo éprouvé (6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière).
Le tout calibré pour encaisser les contraintes de formats longs comme les 6H du Castellet ou les 24H Series.
Alpine A110 GT4+ : la victoire comme validation
Pour valider les derniers développements, la GT4+ a été engagée fin 2024 lors de la dernière manche de l’Ultimate Cup European Series. Résultat sans appel : victoire de catégorie après six heures de course au Circuit Paul Ricard avec l’équipage Jim Pla, Julien Gilbert et Jean-Mathieu Leandri. Preuve que cette version n’est pas un concept d’ingénieur, mais une vraie machine à gagner.
Avec une homologation SRO de 7 ans, la GT4+ assure un retour sur investissement optimisé pour les teams. Mieux encore, Alpine propose un kit d’évolution (34 000 € HT) pour transformer une GT4 ou GT4 Evo en GT4+, prolongeant la durée de vie des modèles existants. L’A110 GT4+ elle-même est proposée à 220 000 € HT, départ usine Signatech à Bourges. Des options logiques comme les vérins de levage, le pack intérieur ou la mythique teinte Bleu Alpine sont disponibles.
Alpine A110 GT4+ : fiche technique détaillée
Parce que tout amateur éclairé mérite une vision claire des spécifications, voici les données techniques officielles de l’A110 GT4+, dans leur configuration 2025. Un concentré de technologie au service de la performance et de la régularité en course.
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Poids | 1080 kg |
| Moteur | 4 cylindres 1.8L turbo – 350/400 ch (selon BOP) |
| Boîte de vitesses | Séquentielle 6 rapports / 3MO |
| Transmission | Différentiel à glissement limité |
| Refroidissement | Radiateur avant majoré, intercooler optimisé |
| Admission | Boîte à air gros volume en carbone |
| Échappement | Ligne revue, avec nouveau collecteur turbo |
| Roues | Avant : 9×18 / Arrière : 10×18 |
| Arceau | Structure intégrale homologuée FIA |
| Siège | Baquet + harnais 6 points Sabelt |
| Freinage | Brembo : étriers AV 6 pistons / AR 4 pistons |
| ABS | Bosch Motorsport réglable |
| Antipatinage | Réglable |
| Volant | Affichage intégré, commandes, XAP paddle |
| Réservoir | 95 litres homologué FIA FT3 |
| Aérodynamique | Bulle carbone ajourée, splitter fibres naturelles |
Conclusion : l’esprit d’Alpine, intact et affûté
Ce n’est pas un hasard si Alpine continue de séduire les équipes clientes. L’Alpine A110 GT4+ incarne une vision fidèle à la course-client d’antan : une machine de pointe, sans complexité inutile, conçue pour les vrais passionnés. Alpine ne cherche pas à jouer les artifices technologiques ou les démonstrations de style.
Elle livre une voiture qui parle le langage universel des pilotes : réactivité, fiabilité, équilibre.
Alors que la catégorie GT4 connaît un regain de tension et d’homogénéité, Alpine persiste dans sa voie : celle de la légèreté, de la précision, du plaisir pur.
L’A110 GT4+ n’est pas juste une évolution. Elle est la réponse d’un constructeur historique à un monde moderne trop souvent tenté par le compromis.
Source : Alpine Cars
