Alpine Endurance Team renforce son engagement en endurance pour la saison 2025 du FIA World Endurance Championship (WEC), confirmant son ambition de briller dans la catégorie Hypercar.
Forte d’un riche héritage et d’un savoir-faire issu des années de compétition en LMP2 et LMP1, la marque française compte bien s’imposer face aux plus grands constructeurs du monde. Avec la A424, développée avec l’expertise de Viry-Châtillon et Oreca, Alpine s’apprête à affronter une nouvelle saison toujours plus disputée.
La saison 2025 marquera un tournant crucial dans l’histoire de l’équipe, qui vise des podiums réguliers et une victoire prestigieuse aux 24 Heures du Mans.
L’Histoire d’Alpine Endurance Team
L’histoire d’Alpine en endurance remonte aux années 1960 avec la participation aux 24 Heures du Mans. Après un premier succès en 1978 avec la mythique A442B pilotée par Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi, la marque connaît une période d’absence avant de faire son retour en 2013 avec un programme en LMP2.
Cette reprise des activités endurance se fait en collaboration avec Signatech, dirigée par Philippe Sinault. Dès sa première année, Alpine remporte le titre en European Le Mans Series et récidive en 2014.
En intégrant le FIA WEC, l’écurie confirme sa compétitivité avec trois victoires aux 24 Heures du Mans en LMP2, en 2016, 2018 et 2019. L’arrivée en catégorie Hypercar marque un nouveau défi pour Alpine.
La A480, alignée en 2021 et 2022, se classe vice-championne du monde et prouve que l’équipe a le potentiel pour rivaliser avec les meilleurs. L’introduction de l’A424 en 2024, un prototype conçu sous la réglementation LMDh, représente un tournant majeur.
L’objectif est clair : s’établir durablement parmi les leaders de la discipline et viser la plus haute marche du podium au Mans.
Alpine Endurance Team : un management expérimenté pour les mener vers les sommets
Derrière le programme Hypercar d’Alpine, une direction solide et aguerrie veille à chaque détail pour faire progresser l’équipe. Bruno Famin, Philippe Sinault et Nicolas Lapierre occupent des rôles clés, alliant expertise technique, gestion d’équipe et connaissance approfondie de l’endurance.
Bruno Famin, l’architecte du projet Alpine Motorsports
Directeur Alpine Motorsports et responsable du site de Viry-Châtillon, Bruno Famin pilote l’ensemble des programmes compétition du Renault Group, de la Formule 1 à l’Endurance. Son parcours parle pour lui : ingénieur de formation, il a œuvré chez Peugeot Sport, où il a joué un rôle majeur dans le succès de la 908 aux 24 Heures du Mans, la victoire record de Sébastien Loeb à Pikes Peak et plusieurs titres en rallye-raid et rallycross.
Après un passage à la FIA, où il a structuré la gouvernance sportive et technique du sport automobile mondial, il a pris les rênes d’Alpine F1 en 2023 avant de recentrer son action sur l’ensemble des activités sportives de la marque.
Pour lui, la première saison de l’A424 en 2024 a été un apprentissage, et la marge de progression reste immense :
« En fin de saison, nous étions en mesure de nous battre pour le podium, ce qui a été une vraie satisfaction. Mais nous savons qu’il nous reste énormément de travail, dans tous les domaines. La constance de la performance et l’optimisation de l’utilisation des pneumatiques Michelin seront des points-clés. »
Son rôle est clair : assurer la montée en puissance du programme et faire en sorte qu’Alpine Endurance Team devienne un acteur incontournable de la catégorie Hypercar.
Philippe Sinault, le stratège d’Alpine Endurance Team
Arrivé en endurance avec Signatech en 2009, Philippe Sinault incarne l’âme d’Alpine en WEC. Sous sa direction, l’équipe a accumulé les succès : trois victoires aux 24 Heures du Mans en LMP2 et deux couronnes mondiales. Passionné et fin gestionnaire, il sait construire des projets solides et s’entourer des bonnes personnes.
La stabilité est l’un des piliers de sa gestion, comme en témoigne la reconduction de plusieurs pilotes pour 2025 :
« Nous avions à cœur de promouvoir Jules Gounon dans nos rangs afin de nous inscrire dans la continuité de ce que nous avions imaginé il y a un an. »
Au-delà du management des pilotes, Sinault est aussi un meneur d’hommes qui sait fédérer ses équipes pour optimiser chaque détail. Son expérience et sa capacité à structurer un programme sont des atouts majeurs pour Alpine.
Nicolas Lapierre, l’homme de terrain devenu directeur sportif
Pilote emblématique de l’endurance et figure incontournable de l’histoire récente d’Alpine, Nicolas Lapierre a remporté trois fois les 24 Heures du Mans en LMP2 sous les couleurs de la marque et a contribué au développement de l’A424.
Après une dernière saison au volant en 2024, conclue par un podium à Fuji, il est désormais directeur sportif.
Son rôle est essentiel : il fait le lien entre les pilotes, les ingénieurs et la direction technique.
Fort de son vécu sur la piste, il sait où placer le curseur pour optimiser les performances et faire progresser l’équipe :
« Mon but premier est de faire en sorte que nos pilotes soient les plus performants en piste. Cela passe par leur sélection, leur accompagnement et un lien fluide entre le sportif et la technique. »
Nicolas Lapierre apporte une vision de coureur, une lecture fine des courses et une connaissance précieuse du fonctionnement des championnats d’endurance. Son intégration à la direction sportive marque une étape importante dans la professionnalisation du programme Alpine Endurance Team.
Avec Bruno Famin, Philippe Sinault et Nicolas Lapierre, Alpine Endurance Team dispose d’une structure à la fois solide et expérimentée. Chacun dans leur domaine, ils apportent une expertise précieuse pour faire progresser l’équipe et viser les sommets en Hypercar.
Après une première saison de mise en place, 2025 s’annonce comme une année charnière pour franchir un cap et se rapprocher des meilleures équipes du plateau.
Les partenaires clés d’Alpine en endurance
Pour garantir un programme compétitif et maximiser ses performances en endurance, Alpine Endurance Team s’appuie sur des partenaires techniques de premier plan qui jouent un rôle essentiel dans le développement et l’exploitation de ses prototypes.
Ces collaborations permettent d’optimiser chaque aspect de la voiture, de la conception du châssis à l’efficacité énergétique, en passant par l’adhérence et la fiabilité mécanique.
- Oreca : Conception et fabrication du châssis
- Mecachrome : Développement du moteur
- Michelin : Fournisseur officiel des pneumatiques
- TotalEnergies : Carburant durable Excellium Racing 100
- ELF : Partenaire historique pour les lubrifiants
Le règlement du WEC 2025 : ce qu’il faut savoir
La catégorie Hypercar, sommet du Championnat du Monde d’Endurance (WEC), est régie par une réglementation stricte visant à maintenir une compétition équilibrée entre les différents constructeurs. Chaque prototype engagé doit respecter une puissance maximale de 500 kW (675 chevaux) et un poids minimum fixé à 1 030 kg. L’aérodynamisme est soumis à un encadrement précis afin d’éviter de trop grands écarts de performance, tandis que le système hybride, bien que facultatif, est soumis à des règles homogénéisées pour ne pas créer de disparités techniques majeures entre les concurrents.
Un élément central de cette régulation est la Balance of Performance (BoP), un mécanisme ajustant la puissance et le poids des voitures en fonction de leurs performances lors des courses précédentes. L’objectif est d’empêcher une domination excessive d’un constructeur sur l’ensemble de la saison, garantissant ainsi une bataille ouverte et imprévisible jusqu’au drapeau à damier.
Les nouveautés réglementaires de 2025 : plus d’équité et de lisibilité
Le règlement sportif 2025, récemment approuvé par le Conseil Mondial du Sport Automobile, apporte plusieurs évolutions qui entreront en vigueur dès l’ouverture de la saison au Qatar, le 28 février 2025.
L’une des décisions majeures concerne le nombre minimum de voitures engagées par constructeur. Désormais, chaque marque souhaitant concourir en Hypercar devra aligner au moins deux voitures sur l’ensemble du championnat. Ces deux prototypes marqueront des points au Championnat du Monde Constructeurs, tandis que toute voiture supplémentaire sera inscrite en Coupe du Monde des Équipes Hypercar. Une mesure qui vise à renforcer la densité du plateau et à garantir une présence plus équilibrée entre les constructeurs engagés.
Côté qualifications, le format instauré en 2024 est reconduit : une première séance qualificative précède une Hyperpole, où les 10 meilleurs prototypes s’affrontent pour la pole position. Cependant, une modification notable est introduite : les qualifications des LMGT3 précéderont celles des Hypercars, afin de fluidifier le déroulement des sessions.
Autre nouveauté visible en piste : les traditionnels « Leader Lights » disparaissent au profit de panneaux d’affichage LED multicolores directement intégrés aux voitures. Ces écrans fourniront des informations en temps réel sur la position en course ou encore la durée des arrêts aux stands. Cette modernisation technologique vise à améliorer la lisibilité du classement pour les équipes, les officiels et le public.
L’endurance impose aussi des contraintes en matière de gestion des pneus, et une nouvelle directive vient préciser l’allocation spécifique dédiée à l’Hyperpole. Désormais, les trains de pneus utilisés en Hyperpole ne pourront plus être réutilisés lors des qualifications, et la spécification exacte sera annoncée avant chaque épreuve.
Enfin, une règle impacte directement les pilotes : tout concurrent ayant roulé moins de 45 minutes en course ne pourra pas marquer de points au championnat, une réduction par rapport à l’heure minimum exigée auparavant.
Avec ces ajustements, la FIA et l’ACO affinent un règlement visant à garantir compétitivité et spectacle, tout en maintenant un équilibre technico-sportif entre les différents constructeurs engagés en Hypercar. L’édition 2025 du WEC s’annonce ainsi plus relevée que jamais, avec un plateau toujours plus dense et des batailles serrées sur les plus grands circuits du monde.
Calendrier complet des épreuves du FIA WEC 2025
Le calendrier du Championnat du Monde d’Endurance FIA 2025 comprend huit manches, débutant au Qatar le 28 février et se terminant à Bahreïn le 8 novembre. Aucune nouvelle épreuve n’a été ajoutée par rapport à 2024. Les 24 Heures du Mans se tiendront les 14 et 15 juin 2025.
Après une première année d’apprentissage avec la A424, marquée par une quatrième place au championnat des constructeurs Hypercar, l’équipe est déterminée à capitaliser sur son expérience pour rivaliser avec les meilleures équipes du plateau.
Le calendrier 2025 est le suivant :
| Date | Course | Pays |
|---|---|---|
| 28 février 2025 | 1812 km du Qatar | 🇶🇦 |
| 20 avril 2025 | 6 Heures d’Imola | 🇮🇹 |
| 10 mai 2025 | 6 Heures de Spa-Francorchamps | 🇧🇪 |
| 14-15 juin 2025 | 24 Heures du Mans | 🇫🇷 |
| 13 juillet 2025 | 6 Heures de São Paulo | 🇧🇷 |
| 7 septembre 2025 | Lone Star Le Mans (Austin) | 🇺🇸 |
| 28 septembre 2025 | 6 Heures de Fuji | 🇯🇵 |
| 8 novembre 2025 | 8 Heures de Bahreïn | 🇧🇭 |
Les pilotes Alpine Endurance Team 2025 et leur palmarès
Pour sa deuxième saison en Hypercar, Alpine Endurance Team aligne un équipage mêlant expérience, talent et ambition.
Avec l’Alpine A424, la marque tricolore vise à s’imposer parmi les références du Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC 2025.
| Pilote | Nationalité | Date de Naissance | Palmarès | Expérience en Hypercar |
|---|---|---|---|---|
| Paul-Loup Chatin | 🇫🇷 France | 19 octobre 1991 | Champion ELMS (2014, 2019, 2022), Champion IMSA LMP2 (2023), Vainqueur 24H Daytona LMP2 (2021) | Pilote Alpine depuis 2015, retour en 2024 |
| Ferdinand Habsburg | 🇦🇹 Autriche | 20 juin 1997 | Champion FIA WEC LMP2 (2021), Champion ELMS LMP2 (2022), Vainqueur 24H Daytona LMP2 (2021) | Pilote Alpine depuis 2024, confirmé en 2025 |
| Charles Milesi | 🇫🇷 France | 4 mars 2001 | Champion FIA WEC LMP2 (2021), Vainqueur 24H du Mans LMP2 (2021), Champion Asian Le Mans Series LMP2 (2021) | Pilote Alpine depuis 2023, 3 Hyperpoles en 2024 |
| Jules Gounon | 🇫🇷 France | 31 décembre 1994 | Champion GT World Challenge Europe (2023), Vainqueur 24H Daytona (2022, 2023), Vainqueur 12H Bathurst (2020, 2022, 2023) | Pilote de réserve en 2024, titulaire en 2025 |
| Frédéric Makowiecki | 🇫🇷 France | 22 novembre 1980 | 6 victoires en FIA WEC, 31 podiums, Vainqueur 12H Sebring (2018, 2019, 2020) | Nouveau chez Alpine, expert en développement |
| Mick Schumacher | 🇩🇪 Allemagne | 22 mars 1999 | Champion FIA F2 (2018, 2020), Podium 6H Fuji Hypercar (2024), Ancien pilote de F1 | Débuts en Hypercar en 2024, confirmé en 2025 |
Fiche technique complète de l’Alpine A424
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | V6 monoturbo à 95°, développé par Mecachrome |
| Cylindrée | 3.4 L |
| Puissance | 675 ch (selon BoP) |
| Hybridation | Bosch standard (+30-50 kW selon circuits) |
| Boîte de vitesses | Xtrac à 7 rapports |
| Poids | 1030 kg |
| Longueur | 5088 mm |
| Largeur | 1992 mm |
| Empattement | 3148 mm |
| Châssis | Monocoque carbone conçu par Oreca |
| Suspensions | Double triangulation à poussants |
| Freins | Carbone Industrie ventilés |
| Pneumatiques | Michelin 29-71/R18 (AV) & 34-71/R18 (AR) |
Les 25 étapes du développement de l’Hypercar Alpine A424
Derrière chaque prototype de pointe se cache un développement minutieux, rythmé par des étapes clés qui jalonnent sa montée en puissance. L’Alpine A424, première Hypercar de la marque en FIA WEC, n’échappe pas à cette règle.
Son évolution, depuis l’annonce du programme en 2021 jusqu’à ses premiers succès en 2024.
- 2021 : Annonce de l’engagement en Hypercar
- 2022 : Premiers calculs et tests aérodynamiques
- 2023 : Développement du moteur et premiers roulages
- Juin 2023 : Présentation officielle
- Août 2023 : Premiers tests sur circuit
- Décembre 2023 : Homologation FIA
- Février 2024 : Premiers tours de roues en compétition
- Juin 2024 : Participation aux 24 Heures du Mans
- Septembre 2024 : Premier podium à Fuji
- 2025 : Objectif victoire aux 24 Heures du Mans
Galerie photos de l’Alpine A424 sur piste à Monza (Pré-test)
Source : Alpine Endurance Team
