BWT Alpine Formula One Team : Imola, entre vitesse retrouvée et points envolés 2025

À Imola, BWT Alpine Formula One Team a montré les prémices d’un redressement technique. Le rythme était là, l’envie aussi.

Mais une fois encore, des erreurs d’exécution, des stratégies contrariées et un soupçon de malchance ont coûté cher. La A525 confirme son potentiel… sans pour autant le concrétiser.

BWT Alpine Formula One Team en essais : un vendredi solide et prometteur

Le paddock attendait des réponses en piste de la part de l’écurie tricolore. Et dès les premiers tours d’Imola, BWT Alpine Formula One Team a donné des raisons d’y croire. Sur un tracé qui valorise l’appui mécanique et la précision, la A525 a affiché une belle efficacité.

Pierre Gasly, incisif d’entrée, a bouclé les EL1 avec le 6e temps avant de hausser le ton en EL2, où il décroche une encourageante 3e place en 1’15″569. Il rapporte un comportement équilibré, réactif et bien adapté aux sections lentes, confirmant des réglages mieux ciblés qu’à Miami. Un incident improbable a toutefois marqué sa journée : un lièvre a percuté son aileron avant en fin de matinée, forçant une intervention rapide de ses mécaniciens.

Franco Colapinto, titularisé sous les projecteurs critiques, a choisi la méthode et la régularité. 17e en EL1, puis 13e en EL2, il progresse en discrétion, accumule les tours et s’applique à comprendre les pneus C5 et C6. Une entrée en matière maîtrisée, sans faute, qui marque un pas supplémentaire dans sa montée en puissance.

Gasly en Q3, Colapinto stoppé net : Alpine entre contrôle et précipitation

Les qualifications du samedi ont rappelé à quel point chaque détail compte dans cette F1 millimétrée. BWT Alpine Formula One Team avait les moyens d’un meilleur résultat, mais a laissé échapper une opportunité.

Pierre Gasly a parfaitement géré les deux premières phases. Régulier, calme, précis, il s’est hissé en Q3 sans frisson mais avec efficacité. Mais l’équipe décide alors de le libérer tard dans la dernière séquence, afin d’éviter le trafic. Une erreur stratégique. Il n’a pas le temps de préparer son tour de chauffe, ses pneus montent trop rapidement en température et son chrono s’en ressent : 10e en 1’15″787, dans une Q3 où les écarts étaient infimes. La frustration est palpable, tant le potentiel semblait plus élevé.

Franco Colapinto, lui, accède à la Q2 pour sa première participation complète au format qualification. Mais Tamburello le piège dès son premier run. En cherchant à mordre davantage les vibreurs, il perd l’arrière de sa monoplace et heurte le mur. Résultat : pas de chrono, des réparations lourdes et une pénalité pour non-respect du delta lors de Q1. Il s’élancera 16e. Une erreur de jeunesse, mais qui s’inscrit dans le processus d’apprentissage d’un rookie en pleine construction.

Course : l’attaque de Gasly avortée, Colapinto piégé par la stratégie

Les ambitions étaient claires au départ : viser les points avec Gasly, accumuler les tours et saisir les opportunités avec Colapinto. Mais une course sans neutralisation opportune, conjuguée à une erreur cruciale et des choix stratégiques peu récompensés, a laissé BWT Alpine Formula One Team sans retour comptable.

Pierre Gasly, chaussé en médiums neufs, prend un départ agressif. Il gagne deux positions et se retrouve 8e au premier tour. Mais dans le virage 9, il tente de défendre sa position en élargissant sa trajectoire. Mauvais pari : il perd le grip, sort large, et recule de cinq places. La course bascule.

L’équipe choisit alors de passer à une stratégie à deux arrêts (médiums – durs – durs). Objectif : pousser en fin de course. Mais la Virtual Safety Car déclenchée au mauvais moment permet à ses adversaires de bénéficier d’un arrêt gratuit. Gasly reste coincé dans le peloton et termine 13e, à la porte des points.

Colapinto adopte une stratégie à un seul arrêt, avec un premier relais en médiums jusqu’au 22e tour. Sa gestion est correcte, mais la neutralisation intervient juste après son arrêt. Résultat : ses rivaux gagnent du temps, tandis que lui doit prolonger en durs déjà sollicités. Le rookie argentin termine 16e, frustré, mais lucide sur le chemin qu’il reste à parcourir.

Ils ont dit

Pierre Gasly :
« Personnellement, je ne suis pas satisfait de ma course, car j’ai commis une erreur coûteuse et je sais que cela n’aurait pas dû arriver.
J’avais pris un bon départ pour me hisser à la neuvième place, puis j’ai dû batailler avec Charles. Je pensais pouvoir négocier le virage n°9 en allant un peu plus large comme Charles était à l’intérieur.

J’ai tourné, je n’avais pas d’adhérence et cela m’a coûté cinq positions.
Nous avons opté pour une stratégie à deux arrêts, qui semblait bonne comme nous aurions pu nous battre en fin de course avec ceux qui n’en avaient fait qu’un. L’intervention tardive de la voiture de sécurité a toutefois offert un arrêt gratuit aux pilotes devant nous, et nos pneus n’étaient finalement plus assez frais pour remonter vers les points.

Dans l’ensemble, nous avons affiché un bon rythme tout au long du week-end. J’étais satisfait de la monoplace sur un tour. Nous savons à quel point les qualifications seront importantes la semaine prochaine à Monaco et j’espère que nous pourrons mettre certains de nos points forts à profit. »

Franco Colapinto :
« Nous avions un rythme plutôt bon aujourd’hui, mais nous avons un peu manqué de réussite avec notre stratégie et le résultat final n’est pas celui escompté par l’équipe. Je pense que nous avions un rythme solide en début de course.
Les pneumatiques médiums ont duré très longtemps et nous étions partis pour ne faire qu’un seul arrêt jusqu’à l’intervention de la voiture de sécurité virtuelle, quelques boucles seulement après mon arrêt.

Cela m’a mis dans une situation délicate avec déjà huit tours avec les pneus durs lorsque la voiture de sécurité est entrée en piste.
Après cela, j’ai eu du mal à rester au contact des pilotes en gommes neuves. Notre monoplace avait un bon rythme, nous avons beaucoup appris et nous avons récolté des données précieuses pour l’écurie.

Je crois que des circuits plus favorables nous attendent, notamment Monaco. Celui-ci demande beaucoup de confiance. Ce n’est pas encore tout à fait mon cas, mais je continue d’en apprendre dès que je suis au volant, donc je vais m’appuyer là-dessus et j’ai hâte d’y être le week-end prochain. »

Flavio Briatore :
« Nous étions bien partis pour décrocher un bon résultat aujourd’hui et nous avions une chance de marquer des points avant la voiture de sécurité virtuelle. Avec Franco en particulier, nous avions prévu une stratégie à un seul arrêt jusqu’à l’arrivée, mais la neutralisation a plus ou moins offert un passage au stand aux autres concurrents.

Cela fait partie de la course, et le classement final ne reflète pas où nous aurions pu finir. Direction Monaco, l’une de mes courses à domicile et un circuit où nous pourrons à nouveau avoir l’occasion de nous battre. »

Performances du week-end – BWT Alpine Formula One Team

Cap sur Monaco : adapter, corriger, performer

Les bases sont là. L’A525 a montré à Imola qu’elle peut rivaliser en rythme pur. Mais tant que les détails — stratégiques, opérationnels, techniques — ne seront pas alignés, BWT Alpine Formula One Team restera hors des points. La prochaine manche, dans les rues de Monaco, pourrait inverser cette tendance. Un circuit où les erreurs se paient plus cher que partout ailleurs… mais où l’audace paie aussi plus souvent.

Source : BWT Alpine Formula One Team