L’Alpine A424 entame sa deuxième saison en Championnat du Monde d’Endurance (WEC) avec un moteur affiné et optimisé : le V634 DI, conçu par Mecachrome en collaboration avec Teos Engineering.
Ce bloc, fruit d’un savoir-faire éprouvé en LMP1 et en monoplace (GP3, FIA F2), poursuit son évolution avec des modifications spécifiques pour 2025.
Historique du moteur V634 DI
Le moteur V634 trouve ses origines dans le programme de Mecachrome pour la FIA Formula 2 et Formula 3. Développé en 2015, il a été conçu initialement comme un moteur 3.4 litres atmosphérique pour la F3, avant d’être décliné en version turbocompressée pour la F2 et le WEC.
La version F3 du moteur, introduite dans la série GP3, utilisait une injection directe atmosphérique, tandis que la version F2, développée en 2017, a vu l’ajout d’un turbo unique fourni par Van Der Lee Turbo Systems.
Cette configuration a été reprise pour l’Endurance, avec des ajustements spécifiques à la longévité et à l’efficience énergétique.
L’adaptation du V634 DI pour la catégorie LMDh a été réalisée avec le soutien du département moteur d’Alpine à Viry-Châtillon. Le passage à une version endurance a nécessité un renforcement des composants internes, une cartographie moteur adaptée aux courses longues et un refroidissement revu pour s’adapter aux exigences du WEC.
Un moteur V6 turbo conçu pour l’endurance
Le V634 DI repose sur une architecture robuste et performante, adaptée aux exigences rigoureuses de l’endurance.
Le V634 DI est un V6 95° turbocompressé développé par Mecachrome. Conçu pour l’endurance, il intègre un turbo unique à double volute (Hot Vee), une injection directe et indirecte et un système de combustion lean burn.
Fabriqué en aluminium haute résistance, il pèse 132 kg et développe 675 ch pour 664 Nm de couple, avec un régime maximal de 9 000 tr/min.
Il dérive du moteur utilisé en FIA F2 et F3, bénéficiant de nombreuses améliorations spécifiques à l’endurance.
Spécifications techniques du moteur
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type | V6 turbocompressé en configuration « Hot Vee » |
| Nom du moteur | V634 DI |
| Fabricant | Mecachrome en collaboration avec Teos Engineering |
| Angle du V | 95° |
| Cylindrée | 3 396 cm³ |
| Alésage x Course | 96 mm × 78.2 mm |
| Alimentation | Injection directe et indirecte |
| Suralimentation | Turbo unique à double volute (Twin Scroll) positionné au centre du « V » |
| Système de combustion | Lean burn (mélange pauvre) |
| Distribution | 4 soupapes par cylindre, culbuteurs à doigt |
| Commande des gaz | Papillon électronique sans balais (brushless) |
| Électronique moteur | Magneti Marelli Marvel 8 ECU/GCU |
| Lubrification | Carter sec |
| Matériaux principaux | Aluminium haute résistance pour le carter moteur et la culasse |
| Transmission | Mix chaîne et engrenages |
| Régime maximal | 9 000 tr/min |
| Puissance maximale | 675 ch |
| Couple maximal | 664 Nm |
| Poids à sec | 132 kg |
Modifications pour la saison 2025
Alpine Endurance Team a introduit un « Joker Evo » pour renforcer la fiabilité du moteur V634 DI. Cette mise à jour découle des problèmes rencontrés en 2024, notamment aux 24 Heures du Mans, avec des défaillances du vilebrequin et des soupapes. La distribution et le refroidissement ont été revus pour assurer une meilleure endurance mécanique.
Ces modifications ont déjà montré des résultats en fin de saison 2024 avec une troisième place aux 6 Heures de Fuji et plusieurs entrées dans le top 4.
Pour plus de détails sur les enjeux de fiabilité et les ajustements techniques, voir notre article précédent 👇🏻
Un moteur issu de l’expertise de Mecachrome
Mecachrome, spécialiste français de la motorisation en compétition, a conçu le V634 DI avec un souci de fiabilité et de performance. Ce moteur, initialement dérivé de la version F2, a été adapté aux contraintes de l’endurance grâce à plusieurs améliorations structurelles :
- Fiabilité accrue : renforcement des composants internes et amélioration du refroidissement.
- Optimisation de la puissance : gestion affinée du turbo et du flux d’admission.
- Gestion électronique : Magneti Marelli Marvel 8 pour un contrôle optimisé.
- Système d’alimentation : ajusté pour les carburants durables utilisés en WEC.
Les principaux composants du moteur sont produits en interne à l’usine Mecachrome en France, à l’exception de quelques pièces spécialisées :
| Composant | Fournisseur |
|---|---|
| Ressorts de soupape | NHK (Japon) |
| Soupapes en acier | Zanzi (Italie) |
| Pistons et bielles | Pankl (Autriche) |
| Turbo | Van Der Lee Turbo Systems (Pays-Bas) |
Une vision 2025 pragmatique
L’Alpine A424 bénéficie d’un moteur optimisé et d’une nouvelle livrée pour 2025.
Cette évolution technique vise à consolider la compétitivité de l’équipe en endurance.
En intégrant ces ajustements, Alpine Endurance Team mise sur l’expérience acquise pour s’affirmer dans la hiérarchie du WEC.
Source : Mecachrome / motorsport.com
