Le 8 novembre 2025, les routes de l’Indre accueilleront un spectacle inédit. Ce jour-là, Alpine lancera officiellement le Trophée Alpine A290, première coupe de marque en rallye pour une voiture 100 % électrique.
Trophée Alpine A290 : Lancement au Rallye de l’Indre
Les spectateurs, habitués aux vibrations des moteurs thermiques, découvriront une expérience bien différente : pas de grondement rauque ni de flammes à l’échappement, mais un sifflement discret, des pneus qui crissent, et des pilotes qui apprennent à composer avec une nouvelle bande-son.
L’Alpine A290 Rallye, dérivée de la citadine électrique que la marque s’apprête à commercialiser, n’est pas une simple adaptation de série. Préparée par Alpine Racing, elle reçoit un différentiel autobloquant, un frein à main hydraulique et une suspension réglée pour compenser le poids des batteries. Tout a été pensé pour redonner de la vivacité et conserver l’esprit maison : une voiture agile, précise et expressive dans ses réactions. « Le bruit change, mais pas le langage de la voiture », confie un ingénieur impliqué.
Pour ce premier rendez-vous, Alpine a choisi une formule forte : une compétition unique, avec un vrai classement et des récompenses substantielles. Les huit premiers équipages se partageront 19 200 € sous forme de primes et de crédits pièces. Le vainqueur touchera 4 500 €, le deuxième 3 500 €, le troisième 3 000 €. Mais la dotation la plus symbolique est ailleurs : le lauréat gagnera le droit de participer à une manche du Championnat de France des Rallyes au volant d’une A110 Rally officielle, quand ses poursuivants bénéficieront d’une inscription gratuite au Trophée 2026. Alpine ne cherche pas un coup médiatique : elle veut installer un cycle sportif, une continuité.
Derrière cette épreuve inaugurale se cache une ambition plus large. Dès 2026, le Trophée Alpine A290 se déploiera pleinement avec six manches inscrites au calendrier du Championnat de France. Seize équipages seront attendus, avec une organisation calquée sur les standards d’Alpine : assistance technique sur place, service de pièces détachées, recharges encadrées et équité mécanique stricte. L’objectif est clair : reproduire l’esprit des grandes coupes Renault Sport – la Gordini Cup ou la Clio Cup – mais avec des outils adaptés à une nouvelle ère.
Un Trophée Alpine A290 Régional sera également lancé. Ouvert à des équipages amateurs, il leur permettra de s’engager sur des rallyes ou des courses de côte avec une formule plus accessible. Dans les deux compétitions, seuls les cinq meilleurs résultats seront retenus, afin d’éviter que l’engagement complet d’une saison ne devienne un obstacle financier. Alpine a également prévu un barème de points qui entretient le suspense : 30 points pour une victoire, 25 pour une deuxième place, 21 pour une troisième, puis dégressif jusqu’au dixième. Le but est de valoriser la régularité, et pas seulement les coups d’éclat.
Les dotations évolueront aussi à la hausse : 236 000 € seront distribués sur le trophée national, 46 000 € pour le régional. Des montants conséquents, inédits pour une formule monotype électrique, qui témoignent du sérieux et de l’ambition du programme.
Un pari qui divise déjà
Le lancement du Trophée Alpine A290 ne laisse personne indifférent. Pour une partie des passionnés, l’idée d’un rallye sans grondement mécanique frôle le blasphème. Les forums bruissent de critiques : un « rallye aseptisé », une perte de spectacle, une crainte d’autonomie insuffisante. Certains redoutent que les spéciales silencieuses perdent de leur magie, que l’odeur d’essence et le feu des échappements laissent place à une atmosphère trop sage.
Alpine assume cette fracture. La marque rappelle que le sport automobile, comme l’industrie dans son ensemble, n’échappe pas aux évolutions réglementaires. Le WRC roule désormais en hybride, le Dakar expérimente l’hydrogène, et les fédérations préparent déjà des quotas d’épreuves zéro émission. Pour Alpine, il s’agit moins d’une option que d’une anticipation : mieux vaut être pionnier que contraint. « Il faut accepter que l’émotion change de nature », résume un proche du projet. « On perd le bruit, mais on garde la vitesse, l’attaque, le pilotage. »
L’histoire de la marque plaide d’ailleurs pour cette audace. En 1966, la Gordini Cup avait démocratisé la compétition-clients. La Clio Cup, dans les années 90, a façonné une génération entière de pilotes. Chaque fois, des voix sceptiques s’étaient élevées. Chaque fois, la formule a fini par convaincre. Le Trophée Alpine A290 s’inscrit dans cette lignée, avec une rupture plus radicale : le passage à l’électrique n’est pas seulement technique, il touche à la culture même du rallye.
Alpine n’a pas oublié non plus l’aspect humain et commercial. Chaque équipage du Trophée Alpine A290 sera associé à un Alpine Store, dans le cadre du Challenge Alpine Store. Ce lien direct entre réseau de distribution, pilotes et partenaires vise à renforcer la visibilité des concurrents et à impliquer les concessions locales. Une innovation organisationnelle qui démontre que le projet ne se limite pas à mettre des voitures électriques au départ : il cherche à bâtir un écosystème.
Le pari est donc clair : le Trophée Alpine A290 ne fera pas l’unanimité, mais il ouvrira un débat incontournable. Alpine choisit de provoquer plutôt que de subir.
La Berlinette avait été jugée trop fragile avant de briller au Monte-Carlo, la R5 Turbo semblait incongrue avant de devenir une légende. L’A290 Rallye pourrait suivre ce chemin : incomprise à son lancement, puis célébrée pour avoir tracé une nouvelle voie.
En novembre prochain, les routes de l’Indre livreront un premier verdict. Les spectateurs verront si le silence peut rivaliser avec le rugissement, et si le Trophée Alpine A290 sera une parenthèse curieuse ou la première pierre d’une nouvelle ère du rallye.
Pour plus d’informations, le document complet du Trophée Alpine A290 :
Source : Alpine Cars
