L’Alpine A110 R Ultime incarne la continuité d’une histoire écrite autour d’une obsession : la légèreté. Dans un monde automobile dominé par la surenchère de puissance, l’A110 a su imposer une philosophie singulière : moins de kilos pour plus de sensations.
Jusqu’ici, cette équation permettait à la berlinette de s’affranchir d’un malus écologique trop lourd, contrairement à ses rivales germaniques. Mais l’A110 R Ultime change la donne.
173 g/km de CO₂ : une valeur flatteuse… mais pas sans conséquence
L’Alpine A110 R Ultime, avec ses 173 g/km de CO₂, surprend par sa relative modération. Car dans le même segment, les rivales affichent des valeurs nettement plus lourdes :
- La Porsche 718 Cayman GT4 dépasse les 230 g/km, quand la version RS grimpe à près de 290 g/km. Ces chiffres la condamnent au malus maximal de 70 000 €, ce qui fait bondir son tarif bien au-delà des 230 000 €.
- La Lotus Emira, dernier joyau de Hethel, n’échappe pas non plus à la fiscalité française. Sa version 2,0 L turbo AMG développe 360 ch mais génère 208 g/km de CO₂, tandis que le V6 3,5 L suralimenté de 400 ch explose à 258 g/km. Là encore, le malus la pénalise lourdement.
Dans ce panorama, l’Alpine fait figure d’exception. Oui, son malus de 18 858 € constitue une première historique pour la berlinette moderne, mais il demeure presque « raisonnable » face aux sanctions infligées à ses concurrentes directes.
Une singularité qui illustre la pertinence d’une philosophie axée sur la légèreté plutôt que sur la seule cavalerie mécanique.
Le prix de l’exclusivité
Facturée 265 000 € hors options et malus, l’A110 R Ultime franchit la barre des 280 000 € une fois la taxe appliquée. Et la facture grimpe encore pour la série spéciale « La Bleue », dont la teinte dégradée et le pedigree exclusif poussent le prix au-delà des 330 000 €. C’est plus qu’une Porsche GT4 RS, pourtant bien plus puissante avec ses 500 ch.
Mais réduire l’Ultime à un rapport prix/puissance serait passer à côté de sa philosophie. Avec ses 325 ch (345 ch au RON 102), son couple de 420 Nm et surtout ses 1 100 kg seulement, elle perpétue l’héritage d’une école française du pilotage : celle où l’efficacité naît du rapport poids/puissance, de l’agilité et d’un différentiel autobloquant finement étalonné.
Des performances réelles mais nuancées
Chronométrée en 7’17 sur la Nordschleife, l’Ultime ne peut toutefois rivaliser avec le temps canon d’une 718 GT4 RS Manthey Racing (7’03). Mais Alpine n’a jamais cherché la course à la puissance brute. Son terrain de jeu reste l’efficacité sur routes sinueuses, où la légèreté et la précision du châssis reprennent l’avantage.
Une fenêtre d’homologation serrée
L’homologation définitive est prévue pour fin octobre, avec des livraisons qui s’échelonneront de novembre jusqu’au milieu de l’année prochaine. Une variable non négligeable : le barème du malus pourrait évoluer d’ici les dernières livraisons, grevant encore davantage la facture finale.
Source : carfans.fr
