À Goodwood, Alpine ne se contentera pas de célébrer son passé. La marque dieppoise s’apprête à lever un coin du voile sur son avenir en présentant pour la première fois en public le mulet de développement de la prochaine Alpine A110 électrique. Une apparition hautement symbolique pour celle qui ambitionne de devenir la première véritable sportive électrique légère du marché.
Le rendez-vous est fixé du 9 au 12 juillet 2026, à l’occasion de la 33e édition du Goodwood Festival of Speed. Au milieu des légendes du sport automobile et des créations les plus spectaculaires de l’industrie, Alpine effectuera l’une des démonstrations les plus attendues de l’année : les premiers tours de roue publics du prototype de développement de la future A110 de troisième génération.
Une page se tourne pour l’Alpine A110
Le moment est historique pour la marque fondée par Jean Rédélé. Après près d’une décennie de carrière, l’actuelle Alpine A110 thermique, lancée en 2017, vit ses derniers mois de commercialisation. La production de la berlinette moderne cessera définitivement au fin juillet 2026, avec l’ultime série limitée d’environ 1 750 exemplaires destinée à célébrer cette génération devenue une référence absolue en matière d’agilité et de plaisir de conduite.
Son héritière prendra une direction radicalement différente. Entièrement électrique, elle reposera sur une architecture inédite développée en interne par Alpine après la fin du projet commun avec Lotus en 2023. Le projet, connu sous le nom de code DR110, marque le début d’une nouvelle ère pour le constructeur normand.
À Goodwood, il ne s’agira toutefois pas encore de découvrir la voiture définitive. Le véhicule présenté sera un mulet de développement, c’est-à-dire un prototype camouflé utilisé par les ingénieurs pour mettre au point les futures technologies du modèle de série. Son dessin final reste secret et devrait être révélé officiellement à l’automne, probablement lors du Mondial de l’Automobile de Paris.
La première sportive électrique conçue comme une Alpine
Depuis plusieurs mois, Philippe Krief, directeur général d’Alpine, martèle le même message : la future A110 ne devra pas être simplement une voiture électrique performante. Elle devra avant tout rester une Alpine.
Pour parvenir à cet objectif, les ingénieurs ont développé la nouvelle Alpine Performance Platform (APP), une architecture entièrement dédiée aux véhicules sportifs électriques. Conçue autour d’une structure en aluminium utilisant des techniques de collage et de rivetage inspirées de l’aéronautique, elle reprend la philosophie qui a fait le succès de l’A110 actuelle : limiter la masse plutôt que compenser le poids par la puissance.
L’un des aspects les plus innovants concerne l’implantation des batteries. Contrairement à la majorité des véhicules électriques actuels, Alpine renonce à la batterie installée sous le plancher. Les cellules sont réparties dans deux ensembles distincts : un pack principal positionné derrière les sièges, à l’emplacement traditionnel du moteur central, et un second plus compact à l’avant.
Cette solution permet de conserver une position de conduite extrêmement basse tout en reproduisant une répartition des masses proche de celle de l’A110 actuelle, avec environ 40 % du poids sur l’avant et 60 % sur l’arrière.
800 volts, deux moteurs et moins de 1 500 kg
La future berlinette Alpine A110 bénéficiera également d’une architecture électrique 800 volts, une première au sein du groupe Renault. Cette technologie doit permettre des temps de recharge fortement réduits ainsi qu’une meilleure gestion thermique lors d’une utilisation intensive sur circuit.
À l’arrière, un ensemble de propulsion intégrera deux moteurs électriques associés à un onduleur en carbure de silicium. L’objectif n’est pas seulement de délivrer une puissance supérieure à 450 ch, mais surtout d’offrir un contrôle extrêmement précis du couple transmis à chaque roue.
Cette mission sera confiée au système Alpine Active Torque Vectoring, capable de redistribuer la puissance roue par roue toutes les dix millisecondes. Le dispositif sera supervisé par un calculateur central baptisé Alpine Dynamic Model, chargé de coordonner simultanément les moteurs, la batterie, le freinage régénératif, la direction et l’aérodynamique active.
Malgré cette sophistication technologique, Alpine vise une masse contenue à environ 1 450 kg. Une valeur remarquable dans l’univers des sportives électriques et inférieure à celle de certaines références thermiques du segment.
Un Nürburgring virtuel sous les sept minutes
Les ambitions affichées par Alpine ne se limitent pas à des fiches techniques prometteuses. Lors de la présentation de la stratégie « futuREady » du groupe Renault en mars 2026, les ingénieurs ont révélé avoir réalisé une simulation complète sur la Nordschleife du Nürburgring.
Résultat annoncé : 6 minutes 59 secondes et 20 centièmes pour la future A110 électrique.
Il convient toutefois de rappeler qu’il s’agit d’un temps entièrement virtuel, obtenu par modélisation informatique et non d’un chrono réel enregistré sur piste. Alpine précise néanmoins que cette performance serait près de vingt secondes plus rapide que celle simulée pour l’A110 R Ultime, l’ultime évolution de la génération thermique.
Si ces projections se confirment lors des essais réels, la future A110 pourrait s’imposer parmi les références absolues de sa catégorie, tout en démontrant qu’une sportive électrique n’est pas nécessairement synonyme d’embonpoint.
Goodwood, théâtre idéal pour cette première mondiale
Pour Alpine, le Festival of Speed représente bien davantage qu’un simple salon automobile en mouvement. La marque profitera de l’événement pour mettre en scène l’ensemble de son histoire à travers un « Alpine Moment » organisé lors de la traditionnelle Brand Parade du jeudi 9 juillet.
Les visiteurs pourront ainsi voir évoluer côte à côte plusieurs générations de l’A110 : des versions rallye qui ont forgé la légende dans les années 1970 jusqu’aux modèles contemporains, en passant par le prototype électrique du futur.
L’A290 et la récente A390 seront également de la partie, illustrant la stratégie d’expansion de la marque qui connaît aujourd’hui son plus haut niveau de clientèle depuis sa renaissance.
Le spectacle se prolongera avec la présence de plusieurs pilotes du BWT Alpine Formula One Team. Pierre Gasly et Franco Colapinto seront accompagnés des pilotes de réserve et de l’Alpine Academy Nina Gademan, Paul Aron et Alex Dunne. Plusieurs démonstrations de la monoplace Alpine E20 de la saison 2012, équipée du mythique V8 atmosphérique, sont également prévues.
Le début d’une nouvelle génération de sportives Alpine
La future Alpine A110 ne constitue en réalité que la première pierre d’un programme beaucoup plus ambitieux. La plateforme APP a été pensée pour donner naissance à une véritable famille de modèles sportifs, comprenant notamment un roadster dérivé ainsi qu’un futur coupé 2+2 annoncé sous l’appellation A310.
Tous seront assemblés à la Manufacture Alpine de Dieppe Jean Rédélé, lieu historique de production de la marque depuis plusieurs décennies.
Alors que de nombreux constructeurs peinent encore à convaincre les passionnés avec leurs sportives électriques, Alpine s’apprête à relever l’un des défis les plus complexes de l’industrie automobile : conserver l’âme d’une voiture devenue culte tout en l’inscrivant pleinement dans l’ère électrique.
Les premiers éléments de réponse arriveront dès le 9 juillet sur la colline de Goodwood.
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Source : Alpine Cars
