Future Alpine A110 (2027): la Berlinette prend de l’assurance, se dévoile sous la forme d’une sculpture

Le 14 septembre dernier, nous avons assisté à la révélation confidentielle d’une sculpture annonçant les lignes de la troisième génération d’Alpine A110.

Plus large, plus imposante, la future sportive électrique gagne en prestance sans rompre avec ses devancières. Sous cette silhouette encore voilée, sa nouvelle architecture livre ses premiers secrets. Avec une ouverture confirmée par les équipes : elle pourra aussi accueillir une motorisation thermique.

Alpine A110 Sculpture : premier contact

À son contact, c’est d’abord sa présence qui retient l’attention. Même sous son voile bleu, cette future A110 paraît davantage campée sur ses roues. Les volumes prennent de l’ampleur, les ailes s’affirment, la silhouette impose une autre assurance. Elle laisse imaginer une Berlinette plus mature, dont les lignes demeurent profondément liées à celles de l’actuelle génération.

Cette continuité a quelque chose de rassurant. Le passage à l’électrique aurait pu bouleverser les proportions, imposer une silhouette étrangère à l’histoire du modèle. Ce premier aperçu suggère au contraire qu’Alpine a travaillé son architecture pour préserver son langage esthétique. Le dessin se modernise sans chercher la rupture. L’A110 semble grandir avec un certain respect pour son aînée.

La sculpture ne permet évidemment pas de tout lire. Le drapé accompagne les ailes, souligne la taille et laisse deviner un habitacle ramassé. Il révèle une posture davantage qu’une carrosserie définitive. Mais l’équilibre général est déjà perceptible : une cabine compacte, des épaules plus présentes, des flancs creusés qui évitent aux volumes de paraître massifs.

Le travail latéral illustre particulièrement bien cette évolution. Les plis caractéristiques de la Berlinette originelle et de l’actuelle A110 thermique sont réinterprétés dans un modelé plus sculptural. Leur mouvement s’inspire de la silhouette du Concorde au décollage. La référence aéronautique nourrit un geste précis : l’élan du motif, la tension d’une ligne, la manière dont une surface vient rejoindre les ailes arrière.

Alpine évoque également le franchissement du mur du son pour expliquer la mise en scène de sa sculpture. Le voile paraît saisi au moment où le vent pourrait l’emporter. Cette énergie suspendue suggère la légèreté et l’écoulement de l’air, sans encore dévoiler les solutions aérodynamiques de la voiture de série.

Le regard reste lui aussi secret. Le dessin des feux n’est pas visible, mais les intentions qui nous ont été présentées annoncent une expression plus sérieuse, plus agressive. Le principe des doubles optiques sera conservé, avec quatre sources lumineuses reconnaissables lorsque les feux seront allumés. Leur cerclage rond évoluera toutefois : la signature demeurera, sous une forme nouvelle.

À bord, la transformation devrait se ressentir dès l’installation. Lors de notre présentation, Alpine a décrit une posture plus allongée et un intérieur nettement différencié des autres productions du Groupe Renault. La communication officielle confirme une position de conduite inspirée de la Formule 1, très basse, avec un volant vertical et les commandes essentielles à proximité. L’habitacle entend ainsi participer pleinement à l’identité de cette nouvelle génération.

C’est dans cette relation avec le conducteur que la simplicité revendiquée par Alpine prendra son sens. La technique sera élaborée ; son utilisation devra rester intuitive. L’enjeu sera de retrouver une voiture dont on comprend les réactions, sans avoir à penser aux systèmes qui les orchestrent.

Alpine A110 Sculpture : une nouvelle base électrique, une porte ouverte au thermique

Sous cette enveloppe, plusieurs choix techniques sont désormais confirmés. La troisième génération reposera sur l’Alpine Performance Platform, ou APP, avec une structure en aluminium faisant appel au collage et au rivetage. Alpine annonce également des trains de suspension entièrement en aluminium. Cette base doit permettre de concilier les contraintes de l’électrification avec les exigences d’une sportive.

L’implantation des batteries joue un rôle essentiel dans cet équilibre. La configuration du coupé, préfigurée par le mulet A110 FUTURE présenté à Goodwood en juillet, répartit les accumulateurs devant et derrière l’habitacle. Elle permet de préserver une assise basse et une hauteur de pavillon comparable à celle de l’A110 actuelle. Sur le mulet, 25 % de l’énergie embarquée se trouve à l’avant et 75 % à l’arrière.

Ces valeurs concernent l’énergie des batteries, et non la répartition des masses de la voiture, annoncée à 40 % sur l’avant et 60 % sur l’arrière. L’APP adopte par ailleurs une architecture électrique de 800 V et des batteries à haute densité énergétique de type « cell-to-pack », dont les cellules sont intégrées directement dans le pack, sans modules intermédiaires.

Deux moteurs électriques prennent place à l’arrière. Sur A110 FUTURE, Alpine décrit des machines synchrones à aimants permanents pouvant atteindre 21 500 tr/min, associées à des onduleurs au carbure de silicium. Il s’agit des caractéristiques du matériel de développement, pas encore de la fiche technique définitive du modèle commercialisé.

Les chiffres de puissance et de capacité restent, eux, à confirmer. Dans son article du 3 juillet 2026, L’Argus avance, selon ses informations, environ 480 ch et une batterie de 70 kWh. Des indications sérieuses, mais qu’il convient de conserver au conditionnel.

Même prudence concernant la masse. Top Gear et Evo rapportent un objectif voisin de 1 400 kg, tandis qu’Auto Express mentionne 1 450 kg. Ces valeurs donnent une idée de la cible poursuivie, sans préjuger du poids homologué des différentes versions. Le défi sera de préserver la vivacité de la Berlinette malgré les kilogrammes supplémentaires liés à l’électrification.

Alpine mise notamment sur le contrôle du couple aux roues arrière. L’Alpine Active Torque Vectoring peut en modifier la répartition toutes les dix millisecondes. Sa version 2.0, présentée sur le mulet, participe à la gestion des réactions de la voiture à l’accélération comme au lever de pied. La sophistication sera donc bien présente, avec l’ambition de la rendre naturelle pour le conducteur.

L’endurance des performances constitue un autre enjeu. Evo rapporte une annonce d’Alpine visant une recharge de 10 à 80 % en quinze minutes et une gestion thermique adaptée à un usage intensif sur circuit. Des promesses de développement dont les conditions et les résultats devront être précisés sur la voiture de série.

Nos échanges avec les équipes ont également confirmé un point important, souligné à plusieurs reprises durant cette révélation : l’APP peut accueillir une motorisation thermique. Cette possibilité relève bien de la conception de la plateforme. L’électrique reste la priorité du programme A110, mais Alpine conserve la liberté de proposer une autre voie.

Cela ne signifie pas qu’une version thermique soit décidée, encore moins qu’un calendrier de lancement existe. La possibilité technique est confirmée ; sa concrétisation commerciale reste ouverte. Pour les amateurs de la Berlinette, la nouvelle a néanmoins de quoi réjouir : chez le constructeur français, le destin du thermique n’est pas encore scellé.

Quelle que soit la suite donnée à cette ouverture, la prochaine A110 sera fabriquée en France, dans l’usine de Dieppe. Cet ancrage industriel confirmé prolonge la filiation au-delà du dessin et maintient la nouvelle génération dans le berceau historique de la marque.

Pour découvrir la voiture elle-même, il faudra encore patienter. Selon le calendrier envisagé lors de notre rencontre, elle pourrait se montrer en 2027 sous la forme d’un show-car, avant une révélation progressive jusqu’à la fin de l’année. Cette séquence reste à confirmer ; la sculpture, elle, sera présentée au Mondial de l’Automobile de Paris à partir du 12 octobre.

De cette première rencontre, nous retenons surtout une impression de maturité. La future A110 gagne en prestance, mais conserve dans ses lignes une familiarité immédiate. L’électrique semble avoir trouvé sa place dans la silhouette de la Berlinette.

Il lui restera à trouver la même justesse dans sa manière de prendre un virage.

Source : Alpine Cars