Beaucoup de rumeurs circulaient ici et lĂ sur une A110 plus musclĂ©e qui devait montrer le bout de son nez. Nous n’en n’avions pas parlĂ© malgrĂ© des informations très prĂ©cises depuis le mois de Juin.
Mais cette fois-ci Alpine tease enfin l’A110 R. Dans une semaine prĂ©cisĂ©ment, Alpine lèvera le voile sur celle qui devrait tailler des croupières Ă pas mal de ses concurrentes.
Que nous apprends le teaser de l’ a110 r?
Quelques Ă©lĂ©ments ont Ă©tĂ© modifiĂ©s par rapport Ă l’A110 S que nous connaissons (voir ici)
L’ avant retravaillĂ© pour le refroidissement et l’aero
On peut voir une nouvelle lame avant et un nouveau capot. Ces deux Ă©lĂ©ments en carbone ont pour mission de canaliser l’air vers le radiateur et de l’extraire via les ouvertures sur le capot.
A l’arrière un nouveau couple diffuseur/ Aileron
Le Profil de l’A110 R promet de se distinguer.
L’extracteur et le diffuseur arrière ont Ă©tĂ© redessinĂ©s. Ainsi l’extracteur arrière est plus long et devrait dĂ©passer l’aplomb du pare-chocs.
L’aileron prĂ©sente quant Ă lui un design marquant une rupture au niveau discrĂ©tion Ă laquelle nous avait habituĂ© Alpine. Proche des ailerons de GT4, sa fixation en col de cygne en Aluminium va lui confĂ©rer une rigiditĂ© ne laissant aucun doute quand Ă son efficacitĂ© Ă procurer de l’appui.
Les bas de caisses aussi sont retouchĂ©s et reçoivent une attention particulière afin d’optimiser l’aĂ©rodynamique.
Un toit en carbone et une lunette arrière aveugle
Alpine ne fournit pas de visuel spécifique sur cet élément mais le toit carbone est déjà connu.
La lunette arrière par contre fait l’impasse sur la visibilitĂ© au profit du refroidissement te de la libertĂ©. IntĂ©gralement en carbone, fini la vitrine sur le moteur, place Ă l’écoulement de l’air vers les Ă©changeurs et la baie moteur. On peut aussi noter un appendice aĂ©ro sur le cotĂ© qui dirige le flux vers l’aileron arrière.
Des liaisons au sol revues.
L’A110 est reconnue pour son touchĂ© de route et son agilitĂ© voire sa polyvalence. Mais lĂ on est sur la recherche de la performance. Sans pour autant devenir un bout de bois, l’A110 R devrait prĂ©senter une rigiditĂ© sans compromis. Ce n’est pas un vĂ©hicule de parade sur les pavĂ©s parisien mais une chasseuse de chrono. On doit s’attendre Ă un tarage plus dur des suspensions.
Des jantes spĂ©cifiques en carbone font leur apparitions favorisant l’aĂ©rodynamisme, ainsi qu’un gain non nĂ©gligeable sur les masses non suspendues vont amĂ©liorer la vivacitĂ© de l’Alpine.
De nouveaux baquets signés sabelt
L’intĂ©rieur de l’A110 R n’est pas en reste avec de nouveaux sièges rappelant ceux de la McLaren Senna, un morceau de carbone avec des patins de mousse collĂ©s dessus. Ces sièges annoncent un maintien sans Ă©gale avec des harnais et confirme la RadicalitĂ© de la version.
Nous pouvons penser que le reste de l’intĂ©rieur sera Ă l’avenant avec des contreportes en carbone et l’abandon des poignĂ©es classiques, de mĂŞme que la disparition de l’Ă©quipement audio.
Concernant le moteur et la boite rien n’est annoncĂ© toutes les spĂ©culations sont possibles : de rester Ă 300 cv comme monter Ă 340 ou 360cv, une boite mĂ©canique (pourquoi faire?) tout est envisageable de ce cotĂ© lĂ . Mais force est de constater qu’Alpine Ă fortement travaillĂ© pour proposer une version vraiment radicale de son modèle.
L’A110 R ne fait pas les choses Ă moitiĂ© et devrait laisser un gout amer Ă ceux qui disent que la marque française n’ose pas.
Pour les questions en suspens rendez vous le 4 Octobre sur le circuit de Suzuka au Japon Ă 12h30 et pendant le mondial de Paris.
Il me tarde de voir , voir plus
Design: très belle
Marketing: impeccable
Expérience: terrible service en France!