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L’Alpine A390 ne cherche pas à plaire à tout le monde. C’est une voiture conçue pour répondre à une question simple mais ambitieuse : comment proposer un véhicule électrique à la fois performant, élégant et réellement plaisant à conduire ?
Sur ce point, Alpine vise clairement les Macan Electric, BMW iX3, Lotus Eletre ou encore le Tesla Model Y Performance, mais avec une approche différente.
Plutôt que d’opter pour le format SUV, la marque française mise sur une berline fastback sportive, plus basse, plus agile, et plus engageante à conduire.
Et avec trois moteurs électriques, une transmission intégrale intelligente, et jusqu’à 470 ch, la fiche technique n’a rien à envier aux références du segment.
Deux versions : Alpine A390 GT ou GTS, deux philosophies
L’Alpine A390 sera disponible en deux niveaux de performance :
| Version | Puissance | Autonomie WLTP | Prix TTC |
|---|---|---|---|
| GT | 400 ch | jusqu’à 555 km | 67 500 € |
| GTS | 470 ch | jusqu’à 503 km | 78 000 € |
La GT sera commandable dès le 4 novembre 2025, avec une ouverture au grand public prévue le 18 novembre. La GTS, plus puissante et mieux équipée, arrivera début 2026.
Performances : trois moteurs, pas d’excuse
Que ce soit en GT ou GTS, l’A390 repose sur une architecture tri-moteur : un à l’avant, deux à l’arrière, pour une transmission intégrale dynamique, pilotée par le système Alpine Active Torque Vectoring.
Ce dispositif permet de gérer le couple individuellement sur chaque roue arrière pour optimiser la motricité et la tenue de route.
| Données clés | A390 GT | A390 GTS |
|---|---|---|
| Moteurs | 3 (1 AV, 2 AR) | 3 (1 AV, 2 AR) |
| Puissance | 400 ch | 470 ch |
| Couple | 661 Nm | 824 Nm |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s | 3,9 s |
| Vitesse max | 200 km/h | 220 km/h |
Sur le papier, la GTS rivalise avec un Macan Electric haut de gamme, mais dans une silhouette plus basse et avec un comportement plus vif, du fait d’un centre de gravité abaissé et d’un poids « plus maîtrisé » (environ 2 120 kg).
Recharge rapide et technologies V2L / V2G
Côté autonomie et recharge, Alpine fait mieux que se défendre sur un véhicule de ce segment :
- Batterie utile : 89 kWh
- Autonomie WLTP : jusqu’à 555 km (GT), 503 km (GTS)
- Recharge DC : jusqu’à 190 kW (15–80 % en < 25 min)
- Charge AC : 11 kW de série, 22 kW en option (1 200 €)
- V2L : alimentation d’un appareil externe (vélo, barbecue, PC portable)
- V2G : recharge bidirectionnelle compatible réseau domestique
Le tout s’accompagne d’une pompe à chaleur de série, pour maintenir l’autonomie par temps froid sans impacter le confort.
Équipements : premium, sans surenchère
Dès la version GT, la dotation est solide : jantes 20’’, sièges chauffants en Alcantara® et cuir Nappa, système audio Devialet® 13 haut-parleurs, interface Google intégrée sur écran 12’’, clim bi-zone, éclairage d’ambiance personnalisable, caméra 360°, connectivité sans fil Android Auto / Apple CarPlay.
La GTS ajoute :
- Jantes forgées 21’’ avec pneus Michelin Pilot Sport 4S
- Sièges Sabelt® chauffants, massants, en cuir Nappa
- Audio Devialet® XtremeSound, avec spatialisation “Space”
- Pack Driving (centrage voie, parking automatique)
- Alpine Telemetrics Expert, pour les amateurs de données de pilotage
Vie à bord : praticité sans faire l’impasse
L’A390 n’est pas qu’un objet technologique : elle est aussi pensée pour être utilisée au quotidien.
- Coffre : 532 L sous plage arrière, jusqu’à 1 643 L banquette rabattue
- Banquette 60/40 avec 3 appuie-têtes
- Empattement : 2,71 m, pour un bon espace à l’arrière
- Hayon motorisé, toit contrasté en option, nombreux rangements
L’ambiance intérieure peut être personnalisée via les finitions Atelier Alpine : teintes spéciales (Gris Tonnerre Mat, Bleu Alpine Vision), coques de siège en carbone forgé, inserts décoratifs carbone, jantes noires, étriers de freins rouge Racing ou bleu Alpine, etc.
Sécurité et ADAS : toutes les assistances attendues
L’Alpine A390 propose un pack complet d’aides à la conduite :
- Régulateur de vitesse adaptatif intelligent
- Assistant maintien de voie
- Freinage autonome d’urgence
- Caméra 360°
- Détection de fatigue et alerte de somnolence
- Alerte de distance, angle mort, reconnaissance des panneaux
- Parking mains libres (Pack Driving, de série sur GTS)
Un système d’arrêt d’urgence automatique sera activé courant 2026 via mise à jour OTA.
Production française, distribution européenne
L’A390 est conçue, produite et assemblée en France :
- Châssis et assemblage final : Manufacture Alpine Dieppe
- Moteurs électriques : Cléon
- Batteries : Douai (ElectriCity Renault Group)
Alpine confirme ainsi son engagement dans une filière électrique européenne et renforce sa légitimité sur un segment aujourd’hui dominé par les constructeurs allemands.
Dates et disponibilité
| Événement | Date |
|---|---|
| Commandes GT (Pass Alpine) | 4 novembre 2025 |
| Commandes GT (grand public) | 18 novembre 2025 |
| Début des livraisons GT | Fin 2025 |
| Commandes GTS | Début 2026 |
| Livraisons GTS | 1er trimestre 2026 |
Conclusion : une vraie alternative européenne
L’Alpine A390 n’a pas besoin de références passées pour exister. Ce qu’elle propose aujourd’hui, en 2025, c’est une offre cohérente face aux Macan Electric, iX3, Eletre ou Model Y :
- des performances réelles,
- un comportement routier affûté,
- une fabrication locale,
- un design différenciant,
- et une fiche technique solide sans promesse exagérée.
D’ici fin novembre, les essais presse internationaux débuteront. L’occasion de prendre le volant de l’A390 et de juger, volant en main, si la promesse technique d’Alpine se traduit sur la route.
Fiche technique complète – Alpine A390 GT & GTS
| Caractéristiques | A390 GT | A390 GTS |
|---|---|---|
| Transmission | Intégrale avec Alpine Active Torque Vectoring | |
| Moteurs | 3 : 1 AV (rotor bobiné), 2 AR (aimants permanents) | |
| Puissance | 400 ch (295 kW) | 470 ch (345 kW) |
| Couple | 661 Nm | 824 Nm |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s | 3,9 s |
| Vitesse max | 200 km/h | 220 km/h |
| Batterie | 89 kWh utile, Lithium-ion NMC, garantie 8 ans / 160 000 km | |
| Autonomie WLTP | 555 km (20”) / 503 km (21”) | |
| Recharge DC max | 190 kW (15–80 % < 25 min) | |
| Recharge AC | 11 kW de série, 22 kW en option (1 200 €) | |
| V2L / V2G | V2L de série, V2G prédisposé | |
| Poids à vide | 2 124 kg | 2 121 kg |
| Répartition des masses | 49 % AV / 51 % AR | |
| Châssis | Sport avec butées hydrauliques | |
| Freins AV / AR | 6 pistons / mono-piston, disques 365 mm / 350 mm ventilés | |
| Dimensions (L x l x h) | 4 615 mm x 1 885 mm x 1 525 mm | |
| Empattement | 2 708 mm | |
| Volume coffre | 532 L / 1 643 L (banquette rabattue) | |
| Rayon de braquage | 11,0 m | |
| Pneumatiques | Michelin Sport EV (GT) | Pilot Sport 4S (GTS) |
Tableau des principales options payantes
| Option | GT | GTS |
|---|---|---|
| Toit Noir Profond | 1 200 € | 1 200 € |
| Teinte spéciale métallisée (Noir, Argent, Bleu) | 1 600 € | 1 600 € |
| Teinte Gris Tonnerre Mat (Atelier) | 3 900 € | 3 900 € |
| Jantes 21” Snowflake diamantées | 1 800 € | Série |
| Jantes 21” peintes noires (mat) | 2 200 € | 400 € |
| Pneus CrossClimate 3 Sport (jantes 20”) | 400 € | 400 € |
| Freins Bleu Alpine ou Rouge Racing | 500 € | Rouge Racing série |
| Centre de roue bleu | 150 € | 150 € |
| Ciel de toit Alcantara® | 750 € | Série |
| Décors carbone forgé / sergé (planche de bord) | 600 € | 600 € |
| Coques sièges Sabelt® carbone forgé / sergé | 1 400 € | 1 400 € |
| Centre volant fond bleu | 100 € | 100 € |
| Sièges massants cuir Nappa Sabelt® | 2 500 € | Série |
| Devialet® XtremeSound | 1 200 € | Série |
| Alpine Telemetrics Expert | 490 € | Série |
| Pack Driving (centrage voie + parking auto) | 1 200 € | Série |
| Chargeur AC 22 kW | 1 200 € | 1 200 € |
| Adaptateur V2L | 400 € | 400 € |
| Câble de recharge domestique (Mode 2) | 400 € | 400 € |
Tous les prix sont TTC France, octobre 2025.
Source : Alpine Cars
