L’Alpine A110 R Ultime a signé un chrono officiel de 7’17″51 sur la boucle nord du Nürburgring, faisant d’elle la plus rapide des Alpine jamais produites.
Ce temps a été dévoilé par Carfans.fr, qui révèle ainsi un chiffre officiel confirmant les spéculations des derniers mois.
Les premiers spyshots de l’A110 R Ultime en tests sur le Nürburgring datent de fin 2023. À l’époque, Esteban Ocon et Laurent Hurgon avaient été aperçus au volant du prototype. Cependant, l’identité du pilote ayant réalisé ce record demeure inconnue. Lors de nos premières estimations, nous annoncions un chrono de 7’18″77, une approximation très proche de la réalité.
Alpine A110 R Ultime : un chrono qui change la donne
Jusqu’ici, les performances de l’A110 R Ultime sur la Nordschleife étaient entourées de rumeurs. Désormais, les chiffres sont clairs : 7’17″51, soit 18 secondes de mieux qu’une A110 R classique.
Ce temps la place juste devant une BMW M4 CSL (7’18″137) mais reste en retrait par rapport à une Porsche Cayman GT4 RS qui affiche 7’09″300 et même 7’03″121 avec le kit Manthey Racing.
Les standards ont clairement évolué, car l’A110 R Ultime signe un chrono plus rapide qu’une Porsche 911 GT2 RS (997.2) qui bouclait la Nordschleife en 7’18″00 en 2010 avec Timo Kluck, et qu’une Nissan GT-R (2013) qui affichait 7’18″6 en 2012.
Qui aurait cru qu’un coupé français léger viendrait titiller des monstres sacrés d’antan ?
À titre de comparaison, la plus rapide du groupe Renault sur le Nürburgring reste la Mégane 4 R.S. Trophy-R, qui a signé un chrono de 7’40.100 min, établissant ainsi le record de la traction la plus rapide sur le circuit.
Pour atteindre ce résultat, l’A110 R Ultime a bénéficié d’un travail minutieux sur plusieurs aspects :
| Caractéristiques Techniques | Détails |
|---|---|
| Moteur | 1,8 L turbo avec composants du kit GT4 |
| Carburant | RON 102 (indice d’octane) |
| Puissance | 325 ch avec turbine allégée (345 ch avec du RON 102) à 6 000 tr/min |
| Couple | 420 Nm dès 3 200 tr/min (+20%) |
| 0 à 100 km/h | 3,8 s (gain de 0,1 s par rapport à l’A110 R) |
| Poids | 1 084 kg (identique à la version Turini) |
| Transmission | Nouvelle boîte de vitesses DW6 |
| Turbo | Turbine et compresseur modifiés |
| Échappement | Ligne titane Akrapovic |
| Suspensions | Amortisseurs réglables Öhlins |
| Freinage | Disques bi-matière 330 mm AP Racing + écopes |
| Aérodynamique | Aileron réglable, flaps arrière, écopes GT4 |
| Appui aérodynamique | +160 kg à 275 km/h |
| Jantes | Forgées, 18 pouces avant / 19 pouces arrière |
| Pneus | Michelin PS2 CUP |
| Modifications du refroidissement | Radiateur inversé, ventilateurs revus |
| Différentiel | Différentiel à glissement limité |
Conclusion
Si cette performance reste plus qu’honorable, elle se paie au prix fort. L’A110 R Ultime coûte bien plus cher qu’une Porsche Cayman GT4 RS, qui fait mieux sur la Nordschleife. Toutefois, la prouesse reste impressionnante, notamment grâce à son 1,8 L turbo en quatre cylindres. Pas mal pour un quatre-pattes !
Avec ce chrono de 7’17″51 sur le Nürburgring, l’Alpine A110 R Ultime confirme son statut de sportive extrême. Plus légère, plus puissante et mieux armée pour la piste, elle prouve que la marque française sait encore surprendre.
Source : Carfans.fr
Alpine c’est la France techno-flamboyante. L’abandon du V6 de F1 remplacé en 2026 par une motorisation d’un concurrent étranger est une déchirure de l’âme d’un patriote. La poursuite de la production de la berlinette A110, en version « light » à minima sinon version « GT » ou « S » au delà de 2026 serait un réconfort
et une compensation, pour tous les fans. Parole d’un heureux propriétaire de A110.