BWT Alpine Formula One Team : Monaco tourne au cauchemar dans les rues de la Principauté 2025

BWT Alpine Formula One Team quitte la Principauté sans le moindre point et avec plus de questions que de réponses.

Entre performances décevantes, abandon dès le premier tour pour Pierre Gasly et un modeste classement pour Franco Colapinto, l’écurie française vit l’un de ses pires Grand-Prix de la saison.

BWT Alpine Formula One Team : Gasly démarre bien, mais l’A525 s’effondre en EL2

La première journée du Grand Prix de Monaco avait pourtant bien commencé pour BWT Alpine Formula One Team. Pierre Gasly signait le huitième temps en EL1 avec un chrono en 1’12’’669, laissant entrevoir une base de travail encourageante. Mais la suite a rapidement refroidi les espoirs. L’après-midi, le Français glissait à la 17e place, tandis que Franco Colapinto fermait la marche en 20e position. L’écart grandissant entre les deux séances a mis en évidence les limites structurelles de l’A525 sur ce tracé si particulier.

Dès les premiers relais, la voiture a montré des signes de nervosité sur les bosses, un manque d’adhérence à basse vitesse et une difficulté persistante à générer de la traction à la sortie des virages serrés. Le choix de travailler avec les trois composés les plus tendres du week-end – C4, C5 et C6 – n’a pas permis d’atteindre une fenêtre de performance stable, ni sur les relais courts, ni sur les longs.

Pierre Gasly s’est montré lucide sur la situation. Après une première séance qu’il jugeait positive, le Français a reconnu que l’équipe n’avait pas su suivre le rythme des autres en EL2. Si ses tours étaient propres, le chronomètre ne répondait pas. « On est en retrait, clairement. Il faut analyser les raisons », confiait-il.

Franco Colapinto, pour sa part, découvrait Monaco au volant d’une Formule 1. Le jeune Argentin a profité de la journée pour accumuler les tours, mais il n’a jamais pu exprimer pleinement son potentiel. Son roulage a été perturbé par le trafic et un drapeau rouge en EL2, réduisant ses occasions de progresser. Malgré quelques relais positifs sur les pneus les plus durs, le manque de constance de l’auto a limité sa progression.

À la fin de la journée, les deux monoplaces étaient reléguées à plus d’une seconde du meilleur temps. Un signal clair que, malgré les simulations et les ajustements apportés à l’aileron avant depuis Imola, l’A525 reste une voiture difficile à exploiter dans des conditions aussi spécifiques que celles de Monaco.

Samedi : élimination en Q1, Alpine dernière sur un tracé qui devait lui convenir

Sur un circuit où la qualification détermine en grande partie le résultat du dimanche, BWT Alpine Formula One Team a vécu l’un de ses samedis les plus frustrants de la saison. Pierre Gasly et Franco Colapinto ont tous deux été éliminés dès la Q1, respectivement 18e et 20e, dans une séance extrêmement disputée où dix voitures se tenaient en moins de deux dixièmes.

Les conditions étaient optimales : piste sèche, température légèrement plus élevée qu’en EL3, et une évolution progressive du grip attendue. Pourtant, la monoplace n’a jamais été en mesure de se hisser au niveau requis. Malgré l’utilisation du composé le plus tendre (C5), l’A525 est restée instable sur les bosses, imprécise en entrée de virage, et difficile à faire fonctionner dans les enchaînements serrés du deuxième secteur.

L’équipe a tenté un premier relais en pneus médiums neufs, probablement pour différencier la préparation et économiser un train de tendres en vue d’un dernier run, mais ce pari n’a rien changé. Pierre Gasly a souffert du trafic dans sa première tentative et, même avec un tour plus propre ensuite, n’a pu faire mieux que 1’11’’994, à seulement un dixième de la 15e place, mais éliminatoire.

Le Français exprimait sa frustration à chaud : « On est à sept dixièmes du meilleur temps, et ça suffit à se faire sortir. Même avec un tour propre, on ne passe pas. »

Franco Colapinto, de son côté, n’a jamais trouvé l’adhérence nécessaire, en particulier dans les virages lents comme l’épingle du Loews et l’entrée du secteur piscine. Le manque de traction était évident, tout comme l’écart avec les monoplaces concurrentes. Il boucle la séance avec un tour en 1’12’’597, bon dernier.

Dans l’ensemble, BWT Alpine Formula One Team a signé la performance la plus faible du plateau en vitesse pure. Même sur un tracé censé réduire l’impact du moteur, l’A525 est restée en retrait. Les réglages ajustés entre les EL3 et la qualification, visant à corriger l’instabilité à l’arrière, n’ont eu aucun effet tangible.

Avec deux voitures bloquées en fond de grille, le constat est clair : BWT Alpine Formula One Team était hors du coup dès le samedi.

Dimanche : abandon pour Gasly, Colapinto sauve l’honneur

Le Grand Prix de Monaco s’est refermé comme il avait commencé pour BWT Alpine Formula One Team : dans la douleur. Dès le départ, Pierre Gasly est impliqué dans un accrochage avec Yuki Tsunoda. Un freinage incertain avant le tunnel, une Red Bull qui change de trajectoire dans la phase critique, et l’A525 du Français se retrouve piégée sans échappatoire. Résultat : contact, voiture endommagée, retour au stand sur trois roues, puis abandon. La course de Gasly n’aura duré qu’un virage et demi.

L’écurie avait pourtant tenté un coup en lançant son pilote avec des pneus médiums déjà entamés, pour plonger aux stands dès la fin du premier tour. Gasly passait ainsi aux durs neufs dès l’ouverture, un plan rapidement balayé par l’incident. « Je n’avais nulle part où aller », résumait-il. L’occasion de remonter depuis le fond du peloton n’a jamais existé, et avec elle s’est envolée une éventuelle sortie de l’anonymat.

Franco Colapinto, lui, a vu le drapeau à damiers. Parti 18e, il a bouclé une course appliquée. Son départ prudent sur les pneus durs lui a permis d’allonger son premier relais avant de passer aux médiums usés au 13e tour, puis aux médiums neufs au 26e. Dans un peloton figé où les dépassements restent une rareté, le rookie a maintenu le cap. Son rythme était correct, ses arrêts bien exécutés. Il termine 13e, sans jamais pouvoir envisager mieux, mais sans commettre d’erreur non plus.

À Monaco, le déroulé du Grand Prix n’a que très peu redistribué les cartes. Peu d’incidents, pas de voiture de sécurité, et une hiérarchie restée quasi inchangée du départ à l’arrivée. Dans ce contexte figé, BWT Alpine Formula One Team n’a pas eu la possibilité de s’exprimer. L’abandon de Gasly prive l’équipe de toute analyse sur l’effet des ajustements apportés à la voiture, tandis que Colapinto a maximisé ce que le circuit pouvait lui offrir : l’arrivée, de l’expérience, mais aucun point.

Une fois de plus, l’A525 a montré ses limites. Lente dans les virages serrés, instable sur les bosses, difficile à placer dans les changements d’appuis, elle n’a jamais offert à ses pilotes la confiance nécessaire pour hausser le ton. Le bilan est sec, sans appel, et désormais trop fréquent.

Ils ont dit

Pierre Gasly :

« Ce n’est jamais bon de voir sa course se terminer aussi tôt. Le résultat est évidemment très frustrant pour l’équipe, même si, au vu du déroulement de la course, les opportunités étaient très limitées en étant loin sur la grille. Pour l’incident, je ne m’attendais pas à ce que Yuki [Tsunoda] se décale autant au freinage. Il a commis une erreur avant le tunnel, puis il a commencé à freiner sur la gauche de la piste avant de virer sur la droite.

Cela m’a complètement coincé et je n’avais nulle part où aller. Nous étions rentrés aux stands dès le premier tour, ce qui aurait pu créer des opportunités plus tard. Il semble que la plupart des voitures aient fini à leurs positions de départ, sauf en cas d’abandon ou de pénalité. Nous devons désormais nous tourner vers l’Espagne et viser un meilleur niveau de performances. »

Franco Colapinto :

« En partant dix-huitième aujourd’hui, il était difficile d’espérer entrer dans les points, surtout avec une course aussi peu animée. Je dirais que la treizième place est le meilleur résultat que nous pouvions atteindre avec le trafic et les différentes stratégies des autres équipes en piste. Après l’incident de Pierre, nous avons opté pour un arrêt anticipé.

À partir de là, c’était une course difficile pour conclure un week-end compliqué à Monaco. Nous avons eu du mal avec l’équilibre à basse vitesse et nous n’avons tout simplement pas réussi à faire fonctionner la voiture comme nous le souhaitions. Nous allons continuer à travailler dur avant le prochain Grand Prix en Espagne, sur un circuit plus conventionnel. »

Flavio Briatore :

« En arrivant à Monaco, nous pensions être plus compétitifs que ce que nous avons montré jusqu’ici ce week-end. Ce n’était pas un bon samedi et il est évident que nous devons progresser et offrir une voiture plus rapide et plus régulière à nos pilotes. Avec les deux arrêts en course demain, nous aurons un peu plus de marge pour tenter quelque chose avec la stratégie, donc nous allons étudier ce que nous pouvons faire avec les ingénieurs pour aider Pierre et Franco. »

« La tâche s’annonçait ardue compte tenu de nos positions de départ. Avec Pierre, nous voulions tenter quelque chose de différent en rentrant tôt aux stands pour voir les opportunités qui auraient pu se présenter. Puis il a eu un incident avec Tsunoda, ce qui a mis fin à sa course. Nous avons vu d’autres équipes jouer avec des stratégies intéressantes. Franco a fait du bon travail, il n’a commis aucune erreur et il avait un bon rythme malgré le trafic. Je suis sûr qu’il a beaucoup appris et gagné en confiance. Fondamentalement, nous ne sommes pas assez rapides. Nous verrons où nous nous situerons en Espagne, sur un circuit plus complet et avec une certaine intrigue autour des nouveaux ailerons. »

Objectif Barcelone : espoirs et nouveautés techniques

La Formule 1 ne laisse pas le temps de digérer les désillusions. Dès le prochain week-end, le BWT Alpine Formula One Team se rendra à Barcelone avec la volonté de rebondir.

Sur un circuit plus conventionnel, les ingénieurs espèrent que l’introduction d’un nouvel aileron arrière et quelques ajustements aérodynamiques permettront de replacer l’A525 dans la bataille du peloton.

La réponse viendra de la piste… et du chronomètre.

Résultats course – Grand Prix de Monaco 2025

Source : BWT Alpine Formula One Team