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Lors de la présentation du plan futuREady par Renault Group, Alpine a replacé la future Alpine A110 au cœur de sa trajectoire industrielle. Si l’Alpine A290 poursuit l’ouverture commerciale de la marque et que l’Alpine A390 doit accompagner sa montée en volume, la prochaine A110 reste le modèle qui conditionnera réellement la crédibilité technique de Alpine Cars.
La raison est simple : l’actuelle génération a imposé depuis 2017 une référence interne particulièrement exigeante. Rarement une sportive moderne aura autant marqué par sa cohérence dynamique plutôt que par ses chiffres. Masse contenue, lecture immédiate du train avant, mobilité naturelle du châssis, capacité à conserver une forme de simplicité mécanique malgré son niveau d’efficacité : c’est précisément cette identité que la future génération devra retrouver alors même qu’elle bascule dans un univers technique beaucoup plus contraint.
Cette transition suscite déjà une opposition réelle chez une partie des passionnés. Là où l’A290 ou l’A390 sont analysées comme des extensions pragmatique de la gamme, l’Alpine A110 électrique touche directement à ce que beaucoup considèrent comme le cœur intangible d’Alpine. Pour certains clients historiques, l’abandon du moteur thermique représente une rupture difficilement acceptable ; chez d’autres, la question est plus radicale encore : une A110 électrique peut-elle encore être perçue comme une vraie Alpine si elle perd la sensation de légèreté et de lecture mécanique qui a fait la réputation du modèle actuel ?
La réponse se jouera rapidement. La production de l’Alpine A110 thermique s’arrêtera à la mi-2026 à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, avec une dernière série limitée précisément fixée à 1 750 exemplaires. Depuis la renaissance du modèle en 2017, près de 30 000 voitures auront été assemblées à Dieppe.
Les premiers détails complets de la future génération sont attendus au premier semestre 2026, avant un lancement commercial programmé entre la fin 2026 et le début 2027 en Europe, puis en Asie.
Alpine A110 : Une architecture inédite pour préserver l’esprit de la berlinette
La future A110 sera la première voiture à inaugurer l’Alpine Performance Platform (APP), architecture développée spécifiquement pour Alpine. Cette base en aluminium à haute rigidité utilise extrusion, collage structural et rivetage afin de limiter l’impact du poids lié à l’électrification.
Le choix technique le plus structurant concerne la batterie. Alpine écarte l’architecture sous plancher classique : le pack principal est placé derrière les occupants, dans une logique très proche d’un moteur central, complété par un module plus compact à l’avant afin de préserver la répartition des masses proche de 40/60. Cette disposition permet de conserver une silhouette très basse et des proportions proches de celles de l’actuelle A110.
La batterie, autour de 70 kWh, s’inscrit dans une architecture 800 volts à haute densité énergétique. La plateforme APP est également utilisée par la spectaculaire Renault 5 Turbo 3E, avec laquelle la future berlinette partage plusieurs composants structurels.
Conçue pour durer plusieurs cycles produits, cette plateforme a aussi été pensée pour accueillir différentes architectures mécaniques et permettre à Alpine de développer une véritable famille de sportives.
Plus de puissance, plus d’autonomie « théorique », mais surtout l’obligation de rester légère en sensation
Le futur essieu arrière électrique 3-en-1 à double moteur constituera l’élément central du lancement. Alpine vise une puissance supérieure aux 345 ch de l’actuelle A110 R Ultime.
Le poids cible reste un sujet clé : Philippe Krief fixe un objectif compris entre 1 400 et 1 500 kg, ce qui placerait la future A110 parmi les sportives électriques les plus légères du segment.
L’autonomie annoncée dépassera 480 km, avec une ambition interne pouvant approcher 600 km WLTP. Alpine insiste toutefois davantage sur l’endurance « relative » : la voiture devra être capable d’enchaîner trois tours du Nürburgring à rythme soutenu sans perte notable de performance. Respectable pour une électrique, il en est tout autre pour une thermique…
L’Alpine Active Torque Vectoring (découvert avec l’Alpine A390) redistribuera le couple entre les roues droite et gauche toutes les dix millisecondes. L’ensemble sera orchestré par le calculateur Alpine Dynamic Model, qui pilotera batterie, moteurs, freinage, direction et aérodynamique active.
Design, cockpit et position de conduite : rester fidèle à l’ADN A110
La future A110 restera visuellement très proche de l’actuelle. Alpine évoque une voiture légèrement plus longue, mais conservant la même hauteur et des proportions similaires. Les phares quadruples caractéristiques seront conservés, bien que redessinés.
L’intérieur adoptera une philosophie différente de celle de nombreuses sportives électriques : commandes physiques privilégiées, ambiance décrite en interne comme « analogique moderne ».
La position de conduite sera encore plus radicale : siège très incliné, jambes relevées et volant quasi vertical, dans une configuration inspirée de la Formule 1.
Dieppe, verrou industriel de la continuité Alpine
La confirmation de la production à Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé reste l’un des points politiques majeurs du dossier. Ainsi, l’usine fabriquera simultanément l’Alpine A110 électrique et l’Alpine A390.
Dieppe n’est pas seulement le lieu d’assemblage de la future A110 : c’est le point fixe qui permet à Alpine de soutenir qu’il n’existe pas de rupture de fond entre la génération thermique et celle qui arrive.
Depuis la renaissance de la marque, l’usine normande est devenue l’un des piliers de la crédibilité Alpine. Produire la future berlinette au même endroit revient à préserver une lecture industrielle cohérente au moment où le changement technologique pourrait fragiliser cette continuité.
Le lien avec Jean Rédélé reste ici pleinement revendiqué.
Une plateforme ouverte… y compris à un moteur thermique
Autre élément important révélé par Autocar : l’Alpine Performance Platform a été conçue pour pouvoir accueillir un moteur thermique si nécessaire.
La future A110 sera bien lancée comme sportive électrique, mais Philippe Krief confirme que la plateforme est « conçue pour recevoir un moteur à combustion interne ».
Cette flexibilité vise surtout à préparer Alpine aux incertitudes réglementaires et aux différences d’adoption de l’électrique selon les marchés.
Autrement dit, l’option thermique n’est pas confirmée, mais l’architecture technique permettrait d’envisager une telle variante si certaines régions du monde l’exigeaient.
Il ont dit
Philippe Krief, CEO de la marque Alpine :
« Notre ambition est de devenir la marque française de référence des voitures de sport dans le monde, en proposant les meilleures voitures de conducteur de l’ère électrique. Pour y parvenir, nous adopterons en permanence de nouvelles technologies en les associant à l’ADN d’Alpine », explique Philippe Krief, CEO de la marque Alpine.
« Tout d’abord, nous nous concentrons sur nos objectifs de croissance avec l’Alpine A290 et l’Alpine A390, afin d’attirer de nouveaux clients.
Ensuite, tout comme l’Alpine A110 constitue aujourd’hui le socle de notre marque en illustrant notre engagement à proposer des produits de haute technologie, nous lancerons la première véritable voiture de sport électrique sur le marché.
Elle sera fidèle à l’ADN d’Alpine et surpassera les meilleures voitures de sport thermiques actuelles, grâce à la plateforme Alpine Performance Platform.
Enfin, en restant agiles et flexibles, Alpine sera en mesure de réagir en temps réel aux évolutions du marché ; notre stratégie est aussi adaptable que robuste. »
À long terme, la marque prévoit d’étendre la famille A110 avec plusieurs silhouettes : coupé, spider et versions 2+2, dans une logique assumée de gamme comparable à celle de la Porsche 911.
Reste l’essentiel : la future A110 devra convaincre un public déjà prêt à contester sa légitimité avant même de l’avoir essayée. À Dieppe, Alpine prépare donc bien plus qu’un nouveau modèle : la voiture qui dira si l’esprit A110 peut réellement survivre à la fée électrique.
Source : Alpine Cars / Autocar
