Lorsque Ravage a lancé sa première Groupe 4, la démarche étonnait : partir d’une base moderne — l’A110 — pour l’ancrer dans un passé glorieux, non pas en imitant, mais en traduisant.
Loin du restomod ou du mimétisme, la Groupe 4 affirmait une vision : retranscrire l’esprit des Groupe 4 d’homologation des années 70 à travers une refonte du châssis, une mécanique maîtrisée, et un design entièrement dicté par la fonction.
Ravage Groupe 4 EVO : avec l’EVO, Ravage change d’échelle
La Ravage Groupe 4 EVO pousse cette logique plus loin : une voiture pensée non plus pour évoquer, mais pour dominer le circuit, sans renoncer à cette intelligence mécanique propre à Ravage.
La carrosserie, désormais entièrement en carbone pré-imprégné, garantit à la fois rigidité, stabilité thermique, et une réduction de masse critique.
Résultat : un poids total à peine supérieur à 1090 kg, tous fluides embarqués, sans compromis sur la sécurité ni le confort minimal requis pour l’usage intensif.
Rien n’est cosmétique. La face avant a été redessinée pour acheminer un flux d’air direct sur les freins via des conduits intégrés, tandis que les prises latérales alimentent les échangeurs air/eau des turbos. La grille arrière a été réajustée dans une logique de gain de masse et de gestion thermique. L’ensemble génère un équilibre aérodynamique tangible sur piste rapide.
Les jantes OZ Racing, développées avec le département compétition, conservent les dimensions 8J18 à l’avant et 10J18 à l’arrière, mais gagnent en légèreté et ventilation, tout en respectant les contraintes de torsion.
Deux gommes sont proposées : Michelin PS5 pour une approche route performante, Cup2 pour la piste pure.
Comparatif technique : Grp4 vs EVO
| Caractéristique | Ravage Grp4 EVO |
|---|---|
| Poids à vide (avec fluides) | 1095 kg |
| Puissance (base) | 323 ch |
| Puissance (option) | 343 ch |
| Couple | 380 Nm |
| Rapport poids/puissance | 3,2 kg/ch |
| Largeur | 1,93 m |
| Refroidissement boîte | Oui (prise NACA + pompe dédiée) |
| Suspension | Développement spécifique, sur-mesure |
Une mécanique qui répond à l’instant
Le 1.8 turbo connaît ici une évolution notable, avec un gain de couple disponible dès les mi-régimes, pour un comportement moteur plus plein, plus précis, sans brutalité.
Ravage a également pris soin d’assurer la constance des performances, y compris lors de sessions longues : refroidissement d’huile de boîte optimisé, canalisation NACA arrière, radiateur spécifique, et gestion thermique calibrée pour un usage endurant.
L’intérieur : haute couture mécanique
Ravage refuse le faux luxe et le tape-à-l’œil. Chaque habitacle est conçu comme une extension du pilote, où l’émotion se loge dans le grain d’un cuir, la tension d’une surpiqûre, ou l’odeur d’un textile technique inspiré du monde de la compétition.
Chaque EVO est façonnée à la commande, avec un niveau de personnalisation digne des plus grands noms de l’artisanat automobile français.
Trois séries, un hommage sincère
Les trois premières EVO reprennent des livrées historiques inspirées de la carrière de Patrick Depailler. Trois silhouettes, trois F1 inoubliables, trois manières de raconter l’histoire d’un pilote à travers le regard de son fils, Loïc Depailler, lui-même pilote metteur au point chez Ravage, héritier naturel d’une passion transmise sans dilution.
Nous avions eu la chance de rencontrer Loïc lors de l’essai de la Groupe 4 au Castellet, une journée mémorable où sa bienveillance, son exigence et sa finesse d’analyse sur le comportement dynamique de la voiture avaient marqué les esprits. Une belle histoire, tissée de passion et de filiation, qui prend aujourd’hui une dimension nouvelle avec cette série hommage.
- Tyrrell P34 – Bleu profond et jaune acide, évocation technique d’un projet d’avant-garde,
- Ligier JS11 – Bleu France et blanc pur, pour la victoire de Jarama en 1979,
- Alfa Romeo 179 – Rouge passion, ultime défi d’un pilote courageux.
Chaque modèle est livré avec un casque aux couleurs de la livrée, et accompagné d’une session de coaching circuit personnalisée avec Loïc Depailler, pour que le lien entre la machine et son pilote prenne tout son sens..
Tarifs et exclusivité
- Grp4 EVO : à partir de 90 000 € TTC, hors Alpine A110 de base
- EVO Depailler 1/1 : 149 000 € TTC, livrée et configuration exclusives
- Production : 25 exemplaires numérotés, montage à la main sur commande
- Réservation : acompte de 25 000 €
Conclusion
La Ravage Groupe 4 EVO n’est pas une Alpine améliorée. C’est une voiture pensée pour répondre à des exigences de pilotage, née d’un engagement technique rare dans le monde des préparateurs.
Là où d’autres privilégient le spectaculaire, Ravage choisit la logique, la cohérence, la fidélité à l’expérience du volant.
La EVO n’est pas une synthèse, c’est une affirmation. Celle qu’en France, l’art de la performance artisanale peut encore s’écrire à la main, sans faire de compromis ni sur l’exigence, ni sur la beauté.
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Site officiel : ravageautomobile.com
Source : Ravage Automobiles
