BWT Alpine Formula One Team : Week-end noir à Budapest pour l’écurie de F1 tricolore

BWT Alpine Formula One Team quitte la Hongrie sans le moindre point, ni le moindre motif de satisfaction tangible. Derniers du Grand Prix disputé sur le sinueux Hungaroring, Pierre Gasly et Franco Colapinto ont vécu un week-end à l’image d’une saison qui échappe peu à peu à toute illusion de redressement.

Si les essais libres laissaient entrevoir des difficultés, la suite n’a fait que confirmer l’ampleur du chantier auquel est confrontée l’écurie d’Enstone.

BWT Alpine Formula One Team : la descente continue

Vendredi, le ton était donné. Sous un ciel lourd de chaleur mais sans surprise côté météo, les deux A525 chaussées des gommes tendres C4 et C5 ont peiné à trouver du grip sur un asphalte pourtant bien connu des ingénieurs. Dès les premières boucles, les pilotes se sont plaints d’un manque flagrant de motricité, de stabilité et d’adhérence. Pierre Gasly et Franco Colapinto se sont relayés au volant pour totaliser 110 tours combinés, sans jamais vraiment débloquer le potentiel d’une monoplace toujours sur le fil.

« Nous glissions beaucoup pendant les deux séances », confiait Gasly dès le vendredi soir. Un mal récurrent cette saison pour Alpine, et d’autant plus inquiétant sur un tracé comme celui du Hungaroring, où l’aéro et le grip mécanique doivent primer sur la puissance brute. Même constat du côté du jeune Franco Colapinto, qui n’a pas caché la complexité d’un vendredi passé « sans avoir trouvé la bonne direction ».

Samedi, les espoirs reposaient sur la capacité du duo à inverser la tendance en qualifications. Et si Franco Colapinto est parvenu à hisser son Alpine en Q2 avec une 14e place encourageante, Pierre Gasly a mordu la poussière dès la Q1, se plaignant d’un sous-virage persistant. Le Français, pourtant régulier dans l’exercice depuis le début de saison, a vu son week-end s’enliser.

« Il y aura peut-être des opportunités demain. La météo pourrait être changeante », espérait-il alors. Las, la course du dimanche allait le renvoyer à la réalité du moment.

Une course à oublier, une saison à reconstruire

Dimanche, la météo est restée stable. Mais chez Alpine, les performances, elles, ont sombré. Franco Colapinto, pourtant incisif au départ, a très vite été rattrapé par les carences de l’A525, notamment en traction. Les deux arrêts du jeune Argentin ont été entachés de retards dans la voie des stands, tandis que les drapeaux bleus ont fini d’éteindre tout espoir de remonter. Gasly, parti en gommes dures, a tenté une stratégie décalée mais sans succès : sa remontée est restée théorique, et ses combats en piste n’ont eu que peu d’impact sur les résultats.

« Nous sommes tout simplement trop lents », résumait crûment le Normand. Derrière cette franchise, se cache une vérité plus large : sur un circuit où le moteur est relégué au second plan, c’est bien tout le package qui a montré ses limites.

Le constat est brutal : Alpine termine le Grand Prix en 18e et 19e positions, devant seule la Haas d’Oliver Bearman, contrainte à l’abandon.

Ils ont dit

Pierre Gasly

« Nous ne pouvons pas être satisfaits du résultat aujourd’hui même si notre exécution semblait plutôt correcte. En fin de compte, nous sommes tout simplement trop lents.

Nous avions su tirer profit des conditions lors des deux derniers week-ends. Cette fois, c’était une journée plus conventionnelle, où nous points faibles ont vraiment été mis en lumière. Je trouve qu’il y a tout de même eu de belles batailles et des combats intenses en piste. Je suis ici pour courir, pas pour baisser les bras. J’ai donc tout donné dans chaque duel rapproché. L’équipe et moi restons à Budapest pour des essais avant la pause estivale.

Nous avons tous travaillé très dur et je suis sûr que tout le monde attend ces quelques semaines de repos avec impatience. Nous allons continuer à travailler d’arrache-pied, avec une attention particulière sur 2026, mais nous avons toujours pour objectif de retrouver des couleurs d’ici la fin de saison. »

Franco Colapinto

« C’était loin d’être une journée idéale et la course a été difficile pour l’équipe. Le rythme en piste libre était parfois bon et je retrouvais mes sensations d’hier. Je pense que nous avons fait un bon pas en avant avec la voiture et cela me donne plus de confiance.

Nos chances ont toutefois été compromises par les drapeaux bleus et le temps perdu dans la voie des stands. Le départ et mon envol étaient bons, mais nous avons ensuite concédé des places dès le premier tour. Je glissais par manque d’adhérence à l’arrière et nous l’avons payé cher par la suite. Nous avons opté pour une stratégie à deux arrêts, mais nous avons malheureusement rencontré des problèmes les deux fois et nous sommes restés immobilisés plus longtemps que prévu.

L’équipe a été très bonne dans l’exercice ces derniers temps, mais le sport automobile est parfois ainsi. Nous devons mettre la pause estivale à profit pour nous reposer et nous remobiliser avant de reprendre le combat à Zandvoort et trouver où nous pouvons encore progresser. »

Flavio Briatore

« Un résultat décevant et un week-end difficile pour l’équipe dans l’ensemble puisque certaines faiblesses de notre voiture ont clairement été mises en évidence. La saison a été compliquée jusqu’ici et le but pour la suite est d’essayer de redresser la barre. C’est un défi de taille comme nous sommes déjà tournés vers 2026 et les opportunités offertes par la nouvelle règlementation.

Nous entrons dans une phase critique en vue de l’an prochain et je sais que l’équipe d’Enstone avance positivement sur ce projet. Je m’attends à ce que tout le monde revienne de la pause estivale avec détermination et combativité pour tout donner, finir la saison du mieux possible et être fin prêts pour 2026. »

L’heure du reset avant la trêve

Si l’on devait résumer la situation d’Alpine à la veille de la pause estivale, un mot s’impose : inquiétante. Avec la dernière place au classement des constructeurs désormais quasiment actée, l’écurie ne peut actuellement que viser le sursaut en 2026 et de la nouvelle réglementation technique.

La fin de saison ne sera pas abandonnée, mais servira de banc d’essai pour un futur qui on l’espère sera plus favorable.

L’an prochain, la pression ne sera plus partagée : Enstone devra, seul, démontrer sa capacité à concevoir une Alpine A426 digne de ce nom…

Malgré les résultats, François Provost, le nouveau Directeur Général du Groupe Renault confirme que l’engagement d’Alpine en F1 n’est pas remis en question.

Résultats du Grand Prix de Hongrie 2025

Ci-dessous le classement final de la course, marqué par un doublé autoritaire des McLaren et la présence de Pierre Gasly et Franco Colapinto en queue de peloton.

Source : BWT Alpine Formula One Team