BWT Alpine Formula One Team a bouclé le Grand Prix de Chine 2025 sans inscrire de points, malgré un déroulement de course initialement favorable.
Pierre Gasly, classé onzième sous le drapeau à damier, a été disqualifié pour non-conformité technique. Jack Doohan, engagé dans plusieurs duels en piste, a terminé treizième après pénalité.
BWT Alpine Formula One Team : départ solide et arrêt précoce
Au départ, Pierre Gasly, seizième sur la grille avec des pneumatiques mediums neufs, gagne trois positions dans le premier tour. Jack Doohan, dix-huitième, conserve sa position au sein d’un peloton groupé.
Au 10e tour, Gasly est le premier pilote à effectuer un arrêt au stand pour chausser un train de pneus durs neufs. L’équipe anticipe le basculement stratégique sur un seul arrêt. Doohan l’imite un tour plus tard, au 11e passage.
Pendant plusieurs boucles, la stratégie permet aux deux monoplaces de BWT Alpine Formula One Team de remonter virtuellement au classement, profitant du décalage des arrêts chez les concurrents directs.
Gasly reste dans le top 10 provisoire à mi-course, occupant brièvement la huitième place avant le retour en piste des pilotes ayant prolongé leur premier relais. À partir du 25e tour, la n°10 perd progressivement du terrain, dépassée successivement par les Aston Martin et Racing Bulls. L’A525 est ensuite rejointe puis doublée par la Williams-Mercedes de Carlos Sainz Jr.
Doohan, resté dans le même train de voitures, maintient un rythme proche de celui de Gasly. À partir du 30e tour, il engage un duel avec Isack Hadjar (RB) qu’il contient pendant plus de vingt tours. Un freinage tardif au virage 14 entraîne une pénalité de cinq secondes pour infraction aux limites du règlement sportif.
Relais et rythme de course
Le relais unique de Gasly, effectué en pneus durs sur plus de 45 tours, s’achève sous le drapeau à damier en onzième position. La direction de course annonce ensuite sa disqualification pour non-conformité technique liée à la monoplace.
Doohan, initialement seizième à l’arrivée, gagne trois positions au classement final en raison des sanctions post-course appliquées à d’autres concurrents. Il est officiellement classé treizième.
Conclusion
Dans un championnat aussi dense, les détails font la différence. Un dixième perdu au tour, un relais trop étiré, une voiture légèrement en retrait sur le plan aérodynamique : tout compte. BWT Alpine Formula One Team en fait l’amère expérience pour la deuxième course consécutive.
Le bilan brut est dur : zéro point en Chine. Mais la dynamique est moins catastrophique qu’il n’y paraît. L’écurie progresse, les pilotes répondent présents, et la stratégie démontre une vraie intelligence de course. Reste à faire parler la performance pure.
Direction Suzuka, dans deux semaines. Un circuit exigeant, propice aux voitures équilibrées et stables en appui.
Performances du jour
Voici les données clés du Grand Prix de Chine 2025 pour les pilotes BWT Alpine Formula One Team :
| Pilote | Départ | Arrivée | Arrêt | Meilleur tour |
|---|---|---|---|---|
| Pierre Gasly | 16e (mediums neufs) | 11e* | Tour 10 (durs neufs) | 1’36″425 |
| Jack Doohan | 18e (mediums neufs) | 16e (classé 13e) | Tour 11 (durs neufs) | 1’36″424 |
*Disqualifié pour non-conformité technique
Ils ont dit
Pierre Gasly
« C’était une course piégeuse et nous avons fini aux portes des points en terminant onzièmes comme la semaine dernière. Malheureusement, une non-conformité technique a causé notre disqualification après l’arrivée. Concernant la course elle-même, je pense que la dégradation a probablement surpris la plupart des équipes en étant bien moindre que prévu. Cela a rendu possible une stratégie à un seul arrêt. Nous avons prolongé notre deuxième relais après nous être arrêtés relativement tôt et nous sommes restés en piste jusqu’au drapeau à damier.
Dans l’ensemble, c’était un week-end difficile et nous n’avons pas été aussi compétitifs que souhaité. Nous allons analyser ces deux premiers rendez-vous pour identifier ce qui a bien fonctionné et ce sur quoi nous devons travailler. Nous avons manqué les points de justesse à deux reprises, nous savons que nous devons faire mieux, et je suis convaincu que nous y parviendrons. La prochaine étape est au Japon, où nous chercherons à revenir plus forts et nous positionner plus haut dans la hiérarchie. »
Jack Doohan
« C’est bien d’avoir pu faire toute la course ce week-end et nous avons beaucoup appris. Notre rythme était positif, notamment sur la fin, avec de belles batailles. Nous avons montré une partie de notre potentiel en conditions de course en maintenant la RB d’Isack [Hadjar] derrière nous pendant plus de vingt tours, surtout compte tenu de leur vitesse tout au long de la semaine.
Cette pénalité est dommage, mais nous allons réexaminer la situation pour éviter que cela ne se reproduise. Dans l’ensemble, nous avons collectivement fait des pas en avant lors des essais et de ces deux premières épreuves, mais il est clair que nous avons encore de nombreux points à améliorer. Nous nous concentrons désormais sur le Japon, où nous espérons rapporter des points à l’équipe dans deux semaines. »
Oliver Oakes
« C’était mieux aujourd’hui qu’en qualifications et Pierre et Jack ont tous les deux pu gagner quelques places en course. Après la forte dégradation et le graining constatés hier lors du Sprint, la question était de savoir s’il fallait s’arrêter une ou deux fois. Avec l’évolution de la piste, nous avons rapidement opté pour un seul arrêt en chaussant les pneumatiques durs jusqu’à l’arrivée.
Pierre a encore réalisé un bon départ en glanant trois positions dans le premier tour [comme au Sprint] et il était onzième sous le damier avant d’être malheureusement disqualifié pour une non-conformité technique. Jack avait un rythme similaire à celui de ses concurrents directs et il s’est bien battu. Il nous en manquait finalement un peu ici. Nous devons comprendre pourquoi nous n’étions pas aussi compétitifs sur ce circuit et voir où nous pouvons progresser en vue des prochaines courses. »
Source : BWT Alpine Formula One Team
