Le Temple de la Vitesse n’a pas souri à BWT Alpine Formula One Team. L’écurie française savait que Monza mettrait cruellement en évidence les limites de son package actuel.
Malgré un engagement total de ses pilotes et une préparation méthodique, la formation d’Enstone et Viry-Châtillon repart de Lombardie bredouille, avec une 16e place pour Pierre Gasly et une 17e pour Franco Colapinto.
Mais le week-end italien n’a pas été dénué de bonnes nouvelles : BWT Alpine Formula One Team a officialisé la prolongation de Pierre Gasly jusqu’à la fin de la saison 2028.
Dans un paddock traversé par de nombreuses incertitudes contractuelles à l’horizon 2026, cette annonce apporte une stabilité précieuse et s’inscrit dans un lieu symbolique pour le Normand, cinq ans jour pour jour après sa victoire inoubliable sur ce même circuit.
Essais et qualifications:
Paul Aron, première leçon à Monza
Ce week-end italien avait tout d’un chemin de croix annoncé pour Alpine. Le tracé de Monza, avec ses longues lignes droites et sa dépendance à la puissance moteur, ne pardonne pas : l’A525 affiche un déficit estimé à une trentaine de chevaux par rapport à la concurrence. Résultat, les deux premières séances d’essais libres se sont soldées par des positions en fond de grille, sans perspective de progrès notables. La météo capricieuse du vendredi n’a pas aidé à entrevoir une marge de manœuvre.
La seule attraction du jour fut la présence de Paul Aron en Essais Libres 1. Le jeune Estonien, sérieux candidat pour un baquet en 2026, a signé des débuts prometteurs malgré un tête-à-queue. Trois dixièmes derrière Pierre Gasly, il termine à deux dixièmes de mieux que Franco Colapinto en EL2, preuve d’une adaptation immédiate.
Certes, difficile de tirer des conclusions définitives tant les programmes différaient, mais Paul Aron a déjà montré qu’il pouvait s’inscrire dans le rythme. Franco Colapinto, lui, a retrouvé son volant en EL2 avec pour mission de préparer sa montée en puissance samedi.
Samedi, l’écart avec la concurrence est resté conséquent, mais Alpine a montré quelques signes de progression : Franco Colapinto a signé le 14e chrono en EL3 avant de se qualifier 18e, juste devant Pierre Gasly (19e).
Les attentes étaient limitées autour de l’équipe à Monza, et les qualifications n’ont fait que confirmer ce constat. L’écurie française a échappé à la dernière ligne mais n’a pas franchi le cap de la Q1. La surprise du jour est venue de Franco Colapinto, auteur d’un chrono solide qui lui a permis de battre son équipier pour la première fois en qualifications. Pierre Gasly, contrarié par du trafic dans son ultime tentative, n’a pas pu exploiter pleinement son potentiel.
En marge de la piste, la prolongation de Pierre Gasly a constitué l’éclaircie du week-end.
La course : une remontée compromise
Nous l’avions anticipé : Monza est souvent propice aux pénalités stratégiques. Après Isack Hadjar, c’est Pierre Gaslyqui a choisi de s’élancer depuis la voie des stands, l’équipe ayant décidé de lui offrir un groupe propulseur neuf. Compte tenu de sa 19e place sur la grille, l’option paraissait logique pour aborder la course dans de meilleures conditions de fiabilité.
Au feu vert, Pierre Gasly a misé sur une stratégie d’endurance, chaussé en pneus durs neufs pour tenter de rallonger son relais initial. Régulier, il s’est maintenu dans le rythme du fond de grille, notamment face aux Haas et aux Williams, en espérant l’apparition d’une voiture de sécurité. Son pari était clair : retarder le plus possible son arrêt afin de profiter d’un éventuel rebondissement de course. Malheureusement, contrairement aux éditions précédentes souvent agitées, le Grand Prix est resté d’une rare propreté, condamnant cette option stratégique. Son arrêt tardif au 49e tour pour passer les pneus tendres neufs n’a rien changé au classement, et il a dû se contenter de la 16e place.
Franco Colapinto, pour sa part, a choisi une stratégie différente : un premier relais en gommes médiums avant de basculer sur les durs au 33e tour. Moins à l’aise dans le trafic, l’Argentin n’a jamais trouvé l’ouverture sur les concurrents directs. Ses chronos étaient constants mais insuffisants pour remonter, d’autant qu’il s’est retrouvé enfermé dans le rythme des voitures plus lentes, sans marge pour attaquer. Résultat : une 17e place frustrante, au terme d’une course sans fait marquant.
La principale difficulté pour les deux pilotes a été l’incapacité de l’A525 à tirer profit du DRS, pourtant une arme redoutable sur le tracé de Monza. Avec un déficit de puissance trop important, même l’aspiration dans les longues lignes droites ne suffisait pas pour créer une opportunité de dépassement. Dans ces conditions, Alpine n’avait pas d’autre choix que de gérer et d’emmener ses deux voitures à l’arrivée.
Au-delà du résultat brut, ce Grand Prix illustre parfaitement le dilemme actuel d’Alpine : devoir composer avec un package dépassé, tout en préparant déjà 2026. La cohésion affichée par Pierre Gasly et Franco Colapinto, ainsi que la stabilité incarnée par la prolongation du Français, doivent désormais servir de leviers pour rebondir sur des circuits au profil plus favorable, comme Bakou dans deux semaines.
Ils ont dit
Pierre Gasly (16e) :
« Nous avions décidé de changer le groupe propulseur avant la course, ce qui nous a fait partir de la voie des stands. Nous savions que ce serait compliqué, surtout sur un circuit qui ne convient pas à notre monoplace. Nous avons essayé de tenir le plus longtemps possible en piste avec les pneus durs, en espérant tirer profit d’une voiture de sécurité tardive ou d’un drapeau rouge.
La course est restée propre, sans fait de course à exploiter. Il semble très difficile d’aller chercher des points avec notre voiture à l’heure actuelle. L’équipe travaille d’arrache-pied, il y a une vraie cohésion entre nous, même dans une période comme celle-ci. Nous allons persévérer, faire de notre mieux, prendre les courses les unes après les autres et voir ce que nous pouvons faire chaque fois que nous sommes en piste. »
Franco Colapinto (17e) :
« C’était une journée piégeuse même si nous savions que ce serait probablement le cas cet après-midi sur un circuit compliqué pour nous. Nous avons manqué de rythme et eu du mal à remonter dans la hiérarchie. Cela a rendu la course assez longue sans grands rebondissements.
Nous avons fait de notre mieux en suivant une stratégie conventionnelle pour finalement obtenir la dix-septième place. Nous allons nous remobiliser et essayer de comprendre ce que nous pourrions améliorer pour la suite. Mes objectifs restent les mêmes : continuer à m’appuyer sur l’expérience acquise au fil des épreuves, trouver des axes de progression avec notre voiture et donner le maximum.
Nous avons une semaine pour préparer la prochaine course à Bakou. Je participerai aux préparatifs de l’équipe à Enstone et j’espère que nous pourrons faire de nouveaux pas en avant. »
Flavio Briatore (Team Principal) :
« Ce n’était ni notre meilleure journée ni notre meilleur résultat aujourd’hui à Monza, sur un circuit que nous savions peu favorable à notre package.
La voiture actuelle est tout ce dont nous disposons avec nos deux pilotes pour les courses restantes compte tenu de l’accent mis sur le développement de la monoplace pour 2026.
En tant que compétiteurs, nous savons que certains week-ends seront difficiles, mais nous avons confiance dans le travail effectué en coulisses et nous sommes convaincus que de meilleurs jours sont à venir pour l’équipe. »
Tableau des résultats – BWT Alpine Formula One Team, GP d’Italie 2025
| Séance | Pierre Gasly | Franco Colapinto | Paul Aron |
|---|---|---|---|
| Essais Libres 1 | 18e – 1’21’’653 | – | 20e – 1’22’’153 |
| Essais Libres 2 | 18e – 1’21’’102 | 20e – 1’21’’564 | – |
| Essais Libres 3 | 18e – 1’20’’247 | 14e – 1’20’’034 | – |
| Qualifications | 19e – 1’20’’103 | 18e – 1’19’’992 | – |
| Course | 16e (meilleur tour : 1’22’’185) | 17e (meilleur tour : 1’22’’239) | – |
Conclusion : cap sur Bakou
Le week-end italien aura confirmé les limites structurelles de l’A525 face à l’exigence aérodynamique et à la puissance brute requises à Monza.
Mais la cohésion affichée entre pilotes, ingénieurs et direction, couplée à la stabilité offerte par la prolongation de Pierre Gasly, constitue un socle solide pour l’avenir.
Alpine F1 Team doit désormais se projeter vers Bakou, où les caractéristiques du tracé pourraient offrir de nouvelles opportunités stratégiques et, pourquoi pas, un rebond attendu.
Source : BWT Alpine Formula One Team
