BWT Alpine Formula One Team a vécu un samedi complexe sur le circuit de Shanghai, théâtre du premier format Sprint de cette saison 2025. Entre un peloton plus resserré que jamais et une monoplace encore instable en qualifications, l’écurie française se retrouve en retrait.
Pourtant, l’analyse des relais et des données laisse entrevoir une possible remontée ce dimanche.
BWT Alpine Formula One Team : Shanghai, un défi tactique et millimétré
Pas de surprise météo ce samedi en Chine : temps sec, températures modérées, mais un tracé exigeant qui n’a laissé aucune place à l’approximation. Sur un circuit où les zones de freinage sont longues et les virages intermédiaires cruciaux pour l’équilibre de la voiture, chaque paramètre compte — et le moindre contretemps peut coûter cher. BWT Alpine Formula One Team l’a expérimenté de plein fouet.
En Sprint, Pierre Gasly a tiré le meilleur parti d’une position de départ difficile (17e) pour remonter jusqu’à la 12e place. Un effort notable, rendu possible par plusieurs dépassements incisifs, malgré une usure avancée des gommes. Son meilleur tour, en 1’37’’481, reflète un rythme de course compétitif.
Jack Doohan, pour sa part, n’a pas connu la même réussite. 16e sur la grille, il n’a pu éviter les turbulences du peloton et a terminé 20e, après avoir peiné à trouver la fenêtre optimale de performance.
Les deux pilotes roulaient en médiums usés, un choix stratégique dicté par l’analyse de la dégradation attendue.
Qualifications : des détails qui coûtent cher
En qualifications, le peloton s’est montré impitoyable. Quinze voitures dans la même seconde, et deux Alpine éliminées en Q1. Pierre Gasly a signé un 1’31’’992, le plaçant 16e, juste devant son coéquipier Jack Doohan, 18e en 1’32’’092.
Le trafic s’est invité au mauvais moment, au cœur des tentatives les plus décisives. En sortie de stands, les pilotes bleus ont été contraints de composer avec des fenêtres de tir imparfaites, ajoutant à la frustration d’une journée où la moindre erreur coûtait plusieurs places.
Le sentiment partagé dans le box ? La voiture avait le potentiel de faire mieux. Le rythme affiché en Sprint confirme que le vrai visage de l’A525 ne s’est pas encore exprimé pleinement.
Malgré une double élimination précoce en qualifications, l’écurie reste lucide. La densité du plateau en 2025 est telle que le moindre déficit en phase de chauffe ou le plus léger déséquilibre dans la balance aérodynamique se traduit immédiatement par un recul significatif au classement.
Dans ce contexte, l’analyse du Sprint offre une bouffée d’optimisme : la voiture semble mieux se comporter en configuration course, avec une gestion de la dégradation prometteuse. Et dans une épreuve qui s’annonce physiquement éprouvante pour les pneumatiques, cela pourrait faire la différence.
Le travail de nuit consistera à raffiner les réglages aérodynamiques et la stratégie de départ, avec un objectif clair : jouer les opportunités dès le premier tour, puis capitaliser sur la solidité du rythme sur la durée.
Tableau des performances – Grand Prix de Chine 2025
Voici les temps réalisés par les deux pilotes lors des qualifications et du Sprint à Shanghai :
| Session | Pilote | Position | Pneumatiques | Meilleur temps |
|---|---|---|---|---|
| Sprint | Pierre Gasly | 12e | Médiums (usés) | 1’37’’481 |
| Jack Doohan | 20e | Médiums (usés) | 1’37’’686 | |
| Qualifications | Pierre Gasly | 16e | Tendres (probables) | 1’31’’992 |
| Jack Doohan | 18e | Tendres (probables) | 1’32’’092 |
Conclusion
BWT Alpine Formula One Team savait que Shanghai ne pardonnerait rien. Et ce samedi l’a confirmé. Mais si le classement brut ne joue pas en leur faveur, le sentiment d’avoir une voiture compétitive en configuration course laisse entrevoir un scénario différent dimanche.
Le travail collectif, l’analyse précise des données et la capacité à anticiper la stratégie pneumatique seront les clés pour espérer remonter vers les points.
Ils ont dit
Pierre Gasly :
« C’était un samedi riche en défis pour l’équipe, mais nous avons beaucoup appris et il y a clairement des enseignements à en tirer pour demain, quand cela comptera vraiment. Ce matin, le Sprint a été palpitant même si nous partions trop loin pour nous battre pour les points. Nous avons gagné cinq places, nous avons effectué de beaux dépassements et nous avons surtout compris certaines choses sur les pneumatiques avant la course de dimanche.
Dans l’après-midi, nous avons semblé manquer de rythme en qualifications et nous devons analyser pourquoi. Les temps sont extrêmement proches et le moindre détail peut faire toute la différence au classement final. Nous verrons les opportunités qui s’offriront à nous demain et nous essaierons de remonter vers les points. »
Jack Doohan :
« C’était une journée assez difficile dans l’ensemble et nous devons nous remobiliser pour connaître un dimanche plus positif. Ce matin, nous nous sommes concentrés sur notre apprentissage des pneumatiques, même si le train DRS et la dégradation assez importante des gommes ont compliqué toute remontée pendant le Sprint.
Nous avons beaucoup appris de cette séance en vue de la course de demain. Nous avons essayé de maximiser tout ce que nous pouvions en qualifications malgré des conditions loin d’être optimales dans notre tour de sortie et un timing assez serré entre plusieurs voitures avant notre dernière tentative.
Nous allons analyser tout cela en équipe et nous focaliser immédiatement sur la suite pour voir comment nous pouvons essayer de remonter au classement. »
Oliver Oakes, Team Principal :
« Le plateau est tellement compétitif et serré, comme nous l’avons vu tant au Sprint qu’en qualifications avec quinze voitures se tenant en moins d’une seconde cet après-midi. Nous avons fini du mauvais côté aujourd’hui et nous manquons en fin de compte d’un peu de rythme sur ce circuit, en particulier sur un tour lancé.
Que vous réussissiez un tour parfait ou que vous soyez un peu en retrait, les résultats sont vraiment exacerbés avec un peloton aussi dense. En analysant le Sprint, je pense que nous avons une meilleure monoplace en configuration course. Avec la forte dégradation des pneumatiques attendue demain, nous espérons pouvoir en tirer profit pour remonter durant le Grand Prix. »
Source : BWT Alpine Formula One Team
