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Alpine officialise sa collaboration avec Ravage à travers la Tarmac Master. Une proposition rare, limitée à seulement dix unités dans le monde, qui marque un tournant discret mais fondamental dans l’univers de la préparation Alpine A110.
Dès les premiers visuels, le ton est donné. La silhouette est plus basse, plus large, plus tendue. L’auto ne cherche pas à séduire immédiatement — elle impose une présence. Une lecture.
La base n’est pas anodine : il s’agit d’une Alpine A110 sur base Alpine A110 R Ultime, aujourd’hui ce que la plateforme propose de plus abouti. À partir de cette architecture, Ravage ne transforme pas, il amplifie.
La Ravage Tarmac Master en bref :
– Base : Alpine A110 R Ultime
– Puissance : 320 ch, jusqu’à 345 ch en SP102
– Couple : 420 Nm dès 3 200 tr/min
– 0 à 100 km/h : 3,8 s
– Production : 10 exemplaires
– Prix : à partir de 295 000 € TTC
Ravage Tarmac Master : une lecture radicale de l’Alpine A110
Face à elle, difficile de rester neutre. Cette Tarmac Master joue sur les contrastes : surfaces lisses, volumes tendus, signatures lumineuses presque brutales dans leur exécution.
L’élargissement est réel, visible, assumé. L’auto s’ancre au sol avec une largeur portée à 1,91 m, tandis que le travail sur le carbone vient structurer l’ensemble sans jamais tomber dans l’exercice gratuit.
Sous cet habillage, la logique reste fidèle à Alpine. Le quatre cylindres développe 320 ch — jusqu’à 345 ch en SP102 — avec un couple de 420 Nm disponible très tôt. Mais ici, tout est affaire d’exploitation.
L’apport de composants issus de la compétition, notamment via ORECA, associé à un turbo spécifique et à une ligne titane Akrapovič, ne vise pas à transformer l’auto en machine brutale. L’objectif est ailleurs : rendre chaque phase d’accélération plus pleine, plus lisible.
Alpine A110 R Ultime Ravage : une préparation radicale mais cohérente
Contrairement à certaines transformations spectaculaires mais déséquilibrées, la Tarmac Master reste fidèle à une logique claire : renforcer l’A110 sans dénaturer son architecture. C’est précisément ce qui distingue Ravage d’un simple préparateur classique.
Ici, chaque intervention semble répondre à la même exigence : préserver l’ADN d’une berlinette légère, précise, lisible, tout en poussant plus loin son potentiel dynamique. Dans le paysage des Alpine A110 modifiées, cette lecture fait figure d’exception.
Ce positionnement s’inscrit d’ailleurs dans une continuité déjà visible sur d’autres réalisations du constructeur français, à commencer par la Ravage Groupe 4 Evo, qui révélait déjà cette obsession de la cohérence plus que de l’effet.
Un travail en profondeur sur le châssis
C’est là que la Tarmac Master prend tout son sens.
Les voies élargies (+50 mm à l’avant, +90 mm à l’arrière), les suspensions Öhlins TTX, le différentiel à glissement limité et le freinage AP Racing composent un ensemble cohérent, pensé pour augmenter le grip mécanique sans dénaturer l’équilibre initial.
Le poids contenu sous les 1 100 kg et le 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes ne sont que des conséquences. Le vrai sujet, ici, reste la qualité d’exploitation : motricité, lecture du train avant, stabilité à haute vitesse.
Comme toujours chez Ravage, un principe reste intangible : aucune modification de la coque.
Tout doit s’adapter à l’Alpine, jamais l’inverse.
Quelle différence avec une Alpine A110 R Ultime d’origine ?
La réponse ne se limite pas à la puissance. Sur le papier, la Tarmac Master reste proche de l’esprit initial, mais dans les faits, l’écart se construit ailleurs : largeur accrue, réglages châssis plus extrêmes, composants issus de la compétition et exploitation mécanique plus poussée.
Face à une Alpine A110 R Ultime d’origine, la version signée Ravage propose une lecture plus tendue, plus radicale, presque plus spécialisée. Là où l’Alpine reste une synthèse très aboutie, la Tarmac Master pousse le curseur vers une expérience plus exclusive et plus incisive.
Cette philosophie rejoint ce que Ravage avait déjà commencé à raconter à travers d’autres créations comme la Ravage GR4 Talent is French ou la Ravage GR4 Chef d’œuvre : une même base Alpine, mais une interprétation nettement plus engagée.
Spécifications techniques
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Base | Alpine A110 R Ultime |
| Puissance | 320 ch (345 ch en SP102) |
| Couple | 420 Nm dès 3 200 tr/min |
| Poids | < 1 100 kg |
| Largeur | 1,91 m |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| Transmission | DCT6 avec différentiel à glissement limité |
| Suspensions | Öhlins TTX réglables |
| Freins | AP Racing 330 mm |
| Échappement | Titane Akrapovič |
| Production | 10 exemplaires |
| Prix | à partir de 295 000 € TTC |
Prix et disponibilité de la Ravage Tarmac Master
Affichée à partir de 295 000 € TTC, la Tarmac Master n’est pas une série limitée classique. C’est une production ultra confidentielle, pensée pour un cercle restreint de passionnés capables d’en saisir la démarche.
Avec seulement dix exemplaires annoncés, cette Alpine A110 sur base A110 R Ultime entre immédiatement dans une logique de rareté absolue. Plus qu’une préparation, Ravage propose ici une interprétation complète, à la frontière entre artisanat, ingénierie et vision de constructeur.
Avec l’officialisation du partenariat, Ravage change de statut. Mais l’approche, elle, ne change pas : exigence, cohérence, précision.
Une série ultra confidentielle
Dix exemplaires. Pas un de plus.
La Tarmac Master concentre ce que Ravage semble chercher depuis le début : donner à l’Alpine A110 une lecture plus extrême, mais toujours juste. Radicale dans son approche, mesurée dans son exécution, elle s’adresse à ceux qui ne cherchent pas simplement une auto rare, mais une vision.
👉 Pour toute demande, il est fortement recommandé de contacter directement Ravage :
Une Alpine A110 sur base A110 R Ultime, poussée avec justesse.
Radicale dans son approche, mesurée dans son exécution.
Et surtout, terriblement rare.
FAQ – Ce qu’il faut savoir sur la Ravage Tarmac Master
Quelle est la puissance de la Ravage Tarmac Master ?
La Tarmac Master développe 320 ch, avec une puissance pouvant atteindre 345 ch en SP102.
Combien d’exemplaires de la Ravage Tarmac Master seront produits ?
La production est limitée à seulement 10 exemplaires.
Quel est le prix de la Ravage Tarmac Master ?
Le tarif débute à 295 000 € TTC.
Quelle différence avec une Alpine A110 R Ultime d’origine ?
La version Ravage se distingue par un châssis profondément revu, des voies élargies, une largeur portée à 1,91 m et une interprétation plus radicale de l’A110.
La Ravage Tarmac Master est-elle une simple préparation Alpine A110 ?
Non, la démarche va plus loin qu’une simple préparation : Ravage propose une relecture complète de l’A110 R Ultime, sans modification de coque, avec une cohérence technique particulièrement poussée.
Articles annexes :
Source : Ravage
