Alpine 2028 : l’hypercar hybride V6 de 1000 ch, fruit de l’Alpenglow et de six ans de recherche [Officiel]

Ce n’est ni un coup de tête, ni un concept éphémère : l’hypercar Alpine de 2028, désormais confirmée avec un V6 hybride de plus de 1 000 chevaux, s’inscrit dans une trajectoire de développement rigoureusement pensée.

Cette aventure commence bien avant l’Alpenglow de 2022 : dès 2017, avec le Vision Gran Turismo, Alpine pose les jalons d’une ambition long terme, entre compétition virtuelle et explorations mécaniques réelles. Le rêve devient réalité, étape par étape.

Une genèse discrète mais méthodique, du Vision GT à l’Alpenglow HY6

Tout débute en 2015 avec le Vision Gran Turismo, un concept-car virtuel développé pour le jeu Gran Turismo 6. Doté d’un moteur V8 atmosphérique, ce prototype virtuel puise son inspiration dans les barquettes du Mans et les codes esthétiques d’Alpine. Il préfigure une vision radicale de la performance, et introduit une signature stylistique moderne que l’on retrouvera, six ans plus tard, sur les prototypes physiques Alpenglow.

Ce Vision GT marque le retour d’Alpine dans l’imaginaire de l’hyperperformance, et établit un premier pont entre l’innovation numérique et les ambitions mécaniques. Cette vision commence alors à se matérialiser à travers des projets plus concrets.

De l’A4810 académique à l’Alpenglow sculptural

En 2022, Alpine confie aux élèves de l’Istituto Europeo di Design (IED) de Turin une étude prospective : imaginer l’Alpine de 2035. Le fruit de cette collaboration est l’Alpine A4810, une supercar à hydrogène stylisée, aux proportions spectaculaires et aux volumes dynamiques. Bien qu’il ne s’agisse que d’un exercice de style, ce concept renforce l’ADN visuel de la marque dans un registre extrême.

Puis, lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2022, Alpine dévoile le concept Alpenglow. Sans moteur, mais riche de symboles, cette étude incarne la vision futuriste d’Alpine : cockpit central, architecture monocoque, design fluide inspiré des prototypes d’endurance.

Le nom « Alpenglow », qui désigne la lumière rosée précédant l’aube sur les sommets alpins, traduit l’ambition d’un nouveau départ pour la marque.

HY4, HY6 : les démonstrateurs techniques à hydrogène

Avec l’Alpenglow, Alpine ne s’est pas contentée de dessiner un manifeste stylistique : dès 2023, la marque transforme l’intention en action avec le développement de prototypes roulants. C’est à travers ces démonstrateurs technologiques que se précise l’ambition de concilier combustion et décarbonation, sans renier la mécanique émotionnelle chère à l’histoire d’Alpine.

Premier jalon : l’Alpenglow HY4. Présentée à Spa-Francorchamps en octobre 2023, cette version expérimentale intègre un bloc 4 cylindres turbo 2.0 litres dérivé de la série, mais profondément modifié pour fonctionner à l’hydrogène gazeux en combustion interne. Le moteur développe 340 chevaux à 6 000 tr/min, avec un couple de 400 Nm. L’alimentation repose sur trois réservoirs en composite carbone, stockant l’hydrogène à 700 bars — une pression équivalente à celle des piles à combustible, mais dans un usage radicalement différent.

Contrairement à une pile à hydrogène, ici, le gaz est brûlé dans un moteur à explosion traditionnel. Un choix assumé par Alpine, qui entend préserver l’expérience acoustique et vibratoire de la conduite sportive. « Nous voulons une voiture qui sente, qui vibre, qui hurle », expliquait alors Bruno Famin, responsable du programme Endurance. L’HY4 offre ainsi une bande-son mécanique, des montées en régime franches, et une inertie moteur réaliste, bien loin de l’aspect « silencieux » des solutions électrifiées pures.

Mais au-delà du son, c’est tout un ensemble de défis thermodynamiques que l’HY4 permet d’aborder. La combustion d’hydrogène est sèche, avec une flamme très rapide et une température de pic plus basse qu’un carburant fossile, mais elle reste sensible aux NOx. La cartographie d’injection, le calage de l’allumage, les flux dans la culasse et la pression de suralimentation ont dû être repensés pour éviter les cliquetis ou les instabilités de combustion. L’objectif : valider la fiabilité, la gestion thermique, et la sécurité d’un moteur H2 en condition réelle, sur circuit.

Cette première phase a permis d’accumuler des données cruciales — mais Alpine voit plus grand. En mai 2024, le constructeur dévoile une évolution spectaculaire : l’Alpenglow HY6. Toujours sur la base du même châssis monocoque carbone, la voiture embarque cette fois un tout nouveau moteur, développé spécifiquement avec Mecachrome : un V6 3.5 litres biturbo à combustion d’hydrogène.

Ce moteur affiche une puissance de 740 chevaux, et marque une première mondiale dans sa catégorie. Alpine reprend ici les codes du sport-proto, avec une architecture pensée pour l’endurance : lubrification carter sec, admission optimisée pour les débits gazeux de l’H2, turbos redimensionnés pour répondre à la faible densité énergétique du carburant, et soupapes spéciales traitées pour résister à l’hydrogène à haute température. L’HY6 est donc bien plus qu’un concept roulant : c’est un véritable démonstrateur de ce que pourrait devenir un moteur thermique « propre » pour les compétitions à venir.

Sur la piste de Spa, l’HY6 impressionne par son comportement dynamique. Grâce à une répartition des masses soignée et à une motricité calibrée pour exploiter la puissance élevée en sortie de courbe, il préfigure clairement la philosophie de la future hypercar routière. Le V6 affiche un régime maximal de 7 500 tr/min et une réponse à l’accélération linéaire, malgré la nature gazeuse du carburant.

Mais au-delà de la performance brute, c’est l’expérimentation réglementaire qui se joue. Alpine souhaite convaincre l’ACO et la FIA d’intégrer la combustion d’hydrogène comme alternative aux carburants synthétiques ou à l’électrique dans les règlements futurs du WEC.

Les HY4 et HY6 permettent ainsi à Alpine de faire émerger une vision cohérente et progressive : tester la combustion propre, valider sa viabilité en conditions de piste, et capitaliser sur ces acquis pour créer une hypercar de série, qui allie puissance, émotion et conscience écologique. Une trajectoire unique dans le paysage mondial.

Hypertech : le cœur de la future hypercar

Fort de ces expériences, Alpine lance officiellement le développement d’une hypercar hybride routière, dont la sortie est prévue pour 2028. Le moteur thermique — un V6 biturbo essence — sera accouplé à deux moteurs électriques positionnés à l’avant pour offrir une transmission intégrale pilotée, avec torque vectoring. L’ensemble vise un rendement supérieur à 1 000 ch.

Ce développement est mené par la nouvelle entité Hypertech, basée à Viry-Châtillon, site emblématique des motoristes Renault Sport. Le châssis reposera sur une structure mêlant aluminium et fibre de carbone, avec un poids cible sous les 1 600 kg.

Pour la partie électrique, Alpine pourrait intégrer un moteur axial, technologie dans laquelle Renault a investi via la société française Whylot.

Une voiture hors gamme, mais centrale dans la stratégie

Cette hypercar n’entrera pas dans le programme « Dream Garage » — les sept modèles Alpine attendus d’ici 2030, dont les A290, A390 et la future A110 électrique. Elle existera comme un projet à part, mais fondamental, agissant à la fois comme vitrine technologique, laboratoire d’innovation et vecteur d’image dans le haut du marché.

Philippe Krief, directeur général d’Alpine, résume ainsi le projet auprès de nos confrères Autocar.co.uk :

« La création du centre Hypertech Alpine est une étape clé dans la stratégie de développement d’Alpine et, plus largement, dans la stratégie d’innovation du groupe.

C’est un tournant majeur dans l’histoire du site de Viry-Châtillon, qui garantit la continuité d’un savoir-faire unique et l’intégration de compétences rares dans le futur ambitieux du groupe, tout en renforçant la position d’Alpine comme véritable garage de l’innovation. 

L’ADN de la course reste un pilier fondateur de la marque. Il continuera d’alimenter un projet industriel et automobile sans précédent, grâce notamment à Hypertech Alpine. »

Et l’histoire récente le prouve : les 1 980 unités de la R5 Turbo 3E électrique, à 150 000 €, se sont écoulées en quelques jours.

Une héritière de l’A220 ? L’écho longtail d’un rêve de passionnés

Si la future hypercar Alpine s’ancre dans l’innovation et l’expérimentation, elle n’en reste pas moins fidèle à un héritage profondément enraciné dans l’histoire des voitures de course françaises. En filigrane de l’Alpenglow et de ses dérivés, un nom revient sans cesse parmi les connaisseurs : l’Alpine A220.

Lancée en 1968 pour les 24 Heures du Mans, l’A220 représente l’ultime tentative d’Alpine de s’imposer dans la catégorie reine de l’Endurance, avec un prototype longtail, profilé pour les Hunaudières. Son empattement étiré, son arrière fuyant, sa position de conduite centrale, son moteur V8 Gordini — tout en elle respire l’obsession de la performance aérodynamique à haute vitesse. Une obsession que l’on retrouve aujourd’hui dans les proportions et le souffle visuel de l’Alpenglow HY6.

Les lignes tendues, la carrosserie allongée, la poupe fuyante… autant de détails qui évoquent clairement l’A220 dans l’esprit des passionnés. Mieux encore : avec cette hypercar annoncée pour 2028, Alpine semble prête à accomplir ce que l’A220 n’a jamais pu offrir — une version homologuée pour la route.

Pour de nombreux alpinistes, ce serait l’accomplissement d’un fantasme de plus de 50 ans : pouvoir rouler sur route ouverte dans une voiture inspirée directement du prototype longtail mythique. Non plus une reproduction rétro, mais une transposition contemporaine de sa philosophie : légèreté, pureté de ligne, minimalisme cockpit, et performances taillées pour Le Mans.

Cette filiation n’est pas fortuite. Elle traduit la volonté d’Alpine de reconnecter son avenir à ses racines, non pas par le passéisme, mais par la transposition d’un langage : celui du prototype longiligne, fuselé, exclusivement pensé pour le lien entre vitesse et aérodynamique.

Alors que Renault cessera de produire des moteurs de F1 dès 2026, Alpine redirige ses ambitions vers l’Endurance, notamment en WEC, où ses développements techniques prennent racine. L’hypercar 2028 cristallise cette vision : lier performance, durabilité, et singularité mécanique, sans renier la passion ni la sensation de pilotage.

De l’Alpine Vision GT de 2017 au futur modèle hybride de 2028, en passant par l’A4810, les démonstrateurs HY4 et HY6, Alpine trace une trajectoire à contre-courant de l’électrification monotone.

Une ode au progrès sans compromission, enracinée dans la compétition et tendue vers l’avenir.

Récapitulatif technique : de 2017 à 2028

Au fil des concepts et prototypes, Alpine a progressivement affiné sa vision d’une hypercar alliant design d’avant-garde et innovations mécaniques.

Le tableau suivant retrace les grandes étapes du projet, en résumant pour chaque véhicule-clé sa motorisation, sa puissance et son statut :

Source : AutoCar.uk