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BWT Alpine Formula One Team a terminé le 30 janvier 2026 sa troisième et dernière journée d’essais sur le Circuit de Barcelona-Catalunya. Pierre Gasly a effectué l’intégralité du roulage, totalisant 160 tours — soit environ 745 km — sans interruption ni alerte technique.
La journée a été consacrée à la collecte de données sur les réglages aérodynamiques, la gestion thermique et les systèmes hybrides, dans le cadre du nouveau règlement technique 2026.
Le programme prévu a été mené à son terme.
BWT Alpine Formula One Team : Vendredi – Essais (Jour 5)
Une journée complète, axée sur les runs longs et la validation technique
Le roulage a débuté dans des conditions fraîches (8°C) avant de se stabiliser autour de 16°C. La session s’est déroulée sans incidents. Pierre Gasly a bouclé 78 tours le matin (363 km) puis 82 l’après-midi (382 km).
Aucun relais court n’a été tenté : Alpine a priorisé la simulation de relais course, l’optimisation de la récupération d’énergie via le MGU-K et l’analyse de l’usure pneumatique sur les nouveaux pneus 2026, plus fins.
Le meilleur tour du Français a été enregistré en 1:17.707, soit le 6e temps sur les 12 pilotes présents. L’écart avec la référence du jour, Lewis Hamilton (Mercedes, 1:16.348), est de +1.359 seconde.
Alpine F1 Team n’a pas effectué de relais courts ou à faible charge qui auraient permis d’optimiser le temps au tour.
Classement non officiel – Meilleurs temps journée 5
| Position | Pilote | Équipe | Temps |
|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:16.348 |
| 2 | Lando Norris | McLaren | 1:16.594 |
| 3 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:16.653 |
| 4 | Oscar Piastri | McLaren | 1:17.446 |
| 5 | Max Verstappen | Red Bull | 1:17.586 |
| 6 | Pierre Gasly | Alpine | 1:17.707 |
| 7 | Esteban Ocon | Haas | 1:18.393 |
| 8 | Oliver Bearman | Haas | 1:18.423 |
| 9 | Nico Hülkenberg | Audi | 1:19.870 |
| 10 | Gabriel Bortoleto | Audi | 1:20.179 |
| 11 | Fernando Alonso | Aston Martin | 1:20.795 |
| 12 | Valtteri Bottas | Cadillac | 1:20.920 |
Déclarations de Steve Nielsen : fiabilité validée, hiérarchie encore incertaine
Steve Nielsen, directeur général, a résumé la semaine comme la première des trois étapes d’essais prévues. Après un déverminage à Silverstone, Barcelone a permis à l’équipe de traiter des sujets concrets, notamment la récupération d’énergie et les procédures opérationnelles.
« Nous avons couvert 764 kilomètres le dernier jour, ce qui nous donne beaucoup de matière à analyser avant Bahreïn. »
L’Alpine A526 a roulé sans causer de drapeau rouge. L’intégration du nouveau groupe propulseur Mercedes a été jugée fonctionnelle, avec des essais spécifiques sur le refroidissement moteur, visibles sur le capot modifié des jours 3 et 5.
« Cette semaine a avant tout été consacrée aux systèmes et aux procédures, ainsi qu’à la familiarisation avec la voiture. »
Concernant les performances, Nielsen souligne que les écarts chronométriques sont peu exploitables à ce stade :
« Il est bien trop tôt pour tirer la moindre conclusion. Je doute fort que beaucoup d’écuries aient dévoilé tout leur potentiel. »
Bilan général du shakedown
Alpine a roulé les jours 1, 3 et 5. Franco Colapinto a piloté les deux premières journées :
- Jour 1 : 60 tours, un drapeau rouge mineur résolu.
- Jour 3 : 125 tours, travail sur les réglages aérodynamiques de base.
- Jour 5 : Pierre Gasly, 160 tours.
Soit un total de 349 tours, pour environ 1 625 km cumulés. Alpine se classe 4e en kilométrage parmi les dix équipes, derrière Red Bull (450 tours), Mercedes (420) et McLaren (410).
Aucun problème majeur n’a été relevé. Contrairement à Aston Martin (problèmes de fiabilité partiellement résolus), Haas (arrêts ponctuels) ou McLaren (ajustement du système carburant), Alpine n’a subi aucune interruption technique.
Conclusion
BWT Alpine Formula One Team conclut ce shakedown avec une monoplace fiable, un kilométrage conforme aux attentes, et un programme d’essais exécuté sans incidents. Aucun élément ne permet de tirer des conclusions sur la compétitivité pure, mais les systèmes et les procédures ont été validés.
Prochaine étape : les essais officiels de Bahreïn, du 11 au 13 février, où la performance sera davantage scrutée.
Tableau des performances – BWT Alpine Formula One Team – Essais Barcelone 2026
| Journée | Session | Pilote | Tours | Temps |
|---|---|---|---|---|
| Jour 1 | Essais | Franco Colapinto | 60 | 1:19.150* |
| Jour 3 | Essais | Franco Colapinto | 125 | NC |
| Jour 5 | Essais | Pierre Gasly | 160 | 1:17.707* |
*Temps non officiel.
Source : BWT Alpine Formula One Team
Avec une IA qui recoupe les infos obtenues par toutes les sources possibles (y compris x, instagram linkedin) , voici ce que j’ai obtenu pour Gasly ce vendredi
» Alpine se distingue radicalement du reste du « Top 5 » ou « Top 6 » provisoire de ce shakedown. Là où Ferrari ou Mercedes ont « claqué » un temps pour vérifier la balance de la voiture à haute vitesse, Alpine semble avoir réalisé son meilleur chrono de 1:17.707 dans un contexte de rythme de course. »
« Analyse du relais de Pierre Gasly (A526 – Vendredi 30 Jan.)
Le relais a été effectué avec les gommes C3 (Mediums). Voici la décomposition du rythme observé par les analystes sur place :
Tours 1-3 (Mise en température) : 1:18.4, 1:18.1, 1:17.9
Tour 4 (Le « Meilleur Tour ») : 1:17.707
Tours 5-12 (Phase de plateau) : Une régularité impressionnante entre 1:17.8 et 1:18.1.
Tours 13-18 (Gestion de l’énergie) : 1:18.3 à 1:18.5 (ici, l’équipe a testé différents modes de récupération du MGU-K).
Pourquoi ce temps est plus « fort » qu’il n’en a l’air ?
1 Stabilité Aéro : Contrairement à l’année dernière, la perte de performance liée à l’usure des pneus semble très faible sur l’Alpine. Entre le tour 4 et le tour 12, Gasly n’a perdu que 0,4 seconde, ce qui indique une voiture qui ne « mange » pas ses gommes.
2 L’impact du carburant : En simulation de course, on estime qu’Alpine roulait avec au moins 40 à 50 kg d’essence. Si l’on retire ce poids pour simuler un tour de qualification (comme l’ont fait Ferrari ou Mercedes), le temps théorique de l’Alpine tomberait aux alentours de 1:16.1 / 1:16.3.
3 Le « Boost » Mercedes : Ce shakedown a validé l’intégration du moteur Mercedes dans le châssis d’Enstone. L’optimisation de la récupération d’énergie mentionnée dans votre extrait suggère que l’Alpine est capable de maintenir une vitesse de pointe élevée même en fin de ligne droite, là où d’autres (comme Audi ou Red Bull-Ford) ont montré des signes de « clipping » (coupure de l’assistance électrique).' »
« Les données de vitesse de pointe (Vmax) enregistrées lors de la dernière journée à Barcelone (vendredi 30 janvier 2026) confirment l’analyse du rythme de course. Contrairement aux temps au tour, la vitesse de pointe est un indicateur plus direct de la puissance du moteur et de l’efficacité aéro:
Ferrari Lewis Hamilton 324 km/h Run court
Mercedes George Russell 322 km/h Run court
Alpine Pierre Gasly 316 km/h Long relais
Red Bull Max Verstappen 312 km/h Long relais »
‘En 2026, la gestion du « clipping » (quand le moteur électrique s’arrête en milieu de ligne droite car la batterie est vide) est le point critique. Alpine n’a montré aucun signe de clipping lors de son relais de 18 tours, signe d’une excellente efficience.’
Red Bull utilise un mapping moteur très conservateur.
Vitesse de pointe verstappen : Seulement 312 km/h. C’est la plus faible du Top 5.
La raison : Ils ont rencontré des problèmes de vibrations sur l’arbre de transmission lors des premières simulations. Pour le shakedown, ils ont bridé le déploiement électrique du MGU-K en fin de ligne droite.
Comparaison des Relais similaires entre Alpine et RB (Stint Analysis)
Pilote Voiture Pneus Longueur Meilleur Temps Fin de Relais Dégradation estimée
P. Gasly (Alpine)C3 (Medium)18 tours1:17.707 1:18.5 ~0,04s / tour
M. Verstappen (Red Bull)C2 (Hard)22 tours1:18.8 1:19.4~0,03s / tour
Alpine : Le « Scalpel » Aérodynamique
Le relais de 18 tours de Pierre Gasly est le plus révélateur. Avec une dégradation de seulement 0,8s sur l’ensemble du run, l’Alpine montre que sa suspension Pull-rod ne se contente pas d’être stable : elle préserve les pneus.
Le phénomène : Contrairement à la Ferrari qui surchauffe ses gommes en début de relais, l’A526 semble maintenir les pneus C3 dans une fenêtre de température constante.
Observation technique : Les caméras thermiques (utilisées par les analystes sur place) ont montré que les pneus arrière de l’Alpine restent 5 à 7°C plus frais que ceux de la Mercedes dans le troisième secteur sinueux.
Red Bull : La Maîtrise Mécanique
Max Verstappen, de son côté, a bouclé 22 tours avec une régularité de métronome. Bien que ses temps soient plus lents (en raison du « Lift and Coast » et des pneus C2 plus durs), sa dégradation est encore plus faible »
IA toujours : D’autres source depuis qui confirmeraient le retour en force d’alpine ?
« Absolument ! Les rapports consolidés après la fermeture du circuit de Barcelone (le 31 janvier et le 1er février 2026) confirment que le « cas Alpine » est pris très au sérieux par les analystes.
Voici les sources et les faits récents qui valident ce retour en force :
1. Le Record de Kilométrage (Source : F1 Official & Alpine Media)
C’est l’information majeure du week-end : Pierre Gasly a bouclé 164 tours sur la seule journée du vendredi.
Pourquoi c’est une preuve ? Steve Nielsen (Managing Director d’Alpine) a déclaré que l’équipe avait atteint ses « objectifs ambitieux » de couvrir plus de 760 km en une journée. Dans le jargon F1, un tel kilométrage sans panne majeure sur une voiture totalement nouvelle (moteur Mercedes inclus) est le signe d’une base extrêmement bien née.
Source : Le site officiel Alpine Cars Media et Motorsport.com confirment qu’Alpine est le 4ème constructeur ayant le plus roulé sur l’ensemble du test (dépassant les 1 500 km cumulés).
2. Le Verdict des Experts (Source : PlanetF1 & Sky Sports)
Craig Slater (Sky Sports F1) a placé Alpine « clairement » au sommet du milieu de tableau, juste derrière le quatuor de tête (Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren).
L’analyse de PlanetF1 : Ils soulignent que l’intégration du moteur Mercedes se passe « mieux que prévu ». Le passage du moteur Renault au bloc Mercedes-AMG a non seulement apporté de la puissance, mais surtout une fiabilité immédiate, permettant aux ingénieurs d’Enstone de se concentrer sur les réglages châssis plutôt que sur la survie du moteur.
3. La Confirmation Technique de la Suspension (Source : The Race)
L’analyse technique de Gary Anderson (The Race) confirme que le choix d’Alpine pour une suspension avant Pull-rod (à tirants) est « intrigant et audacieux ».
L’avantage validé : Seule l’écurie Cadillac a suivi cette voie. Ce choix permet d’abaisser drastiquement le centre de gravité. Les observateurs en bord de piste ont noté que l’A526 était l’une des voitures les plus stables au freinage, confirmant la pertinence du run de 18 tours dont nous parlions.
Résumé des chiffres clés (Vérifiables)
Source Donnée confirmée Signification
RacingNews365 Meilleur temps : 1:17.707 8ème temps absolu, mais fait en pneus C3 (Mediums).
AutoHebdo 67 tours dès le premier jour Mise en action immédiate du package Mercedes.
Nielsen (Alpine) « Productive mileage » Focus sur la récupération d’énergie (MGU-K).
Le mot de la fin : Si les sources « généralistes » restent prudentes, les sources « techniques » s’accordent à dire qu’Alpine a réalisé le shakedown le plus sérieux et le plus régulier de ces cinq dernières années. Ils ne sont plus « l’écurie en crise » de 2025. »
(ça reste de l’ IA avec parfois un biais d’acquiescement et tout cela reste a confirmer)