Trophée Alpine A290 Rallye : Rabilloud frappe fort au Touquet et lance sa défense

Pour ouvrir sa première saison complète, le Trophée Alpine A290 Rallye ne pouvait rêver meilleur juge de paix que le Rallye Le Touquet – Pas-de-Calais. Épreuve fondatrice du championnat de France, disputée depuis 1959, elle reste l’un des rendez-vous les plus exigeants du calendrier. Routes étroites, portions rapides, asphalte souvent sale, météo instable : tout concourt à piéger les équipages et à récompenser les plus habiles.

Dans ce décor typiquement nordiste, les débuts de l’Alpine A290 Rallye en Championnat de France étaient particulièrement attendus. Dix équipages avaient répondu présent, avec un plateau mêlant profils expérimentés, nouvelles recrues et équipages féminins. Alpine avait posé un cadre rigoureux — assistance technique dédiée, équité sportive stricte, solutions de recharge optimisées — mais comme souvent au Touquet, la hiérarchie s’est faite naturellement, spéciale après spéciale.

Dès l’entame, Aymeric Lenoir et son copilote Florian Hosson ont imposé un rythme très élevé. Deux scratches consécutifs leur permettaient de prendre les commandes avec autorité, reléguant Melvin Rabilloud et Enzo Mahinc à plus de treize secondes à mi-journée. Une première alerte claire pour le tenant du titre.

Mais fidèle à sa réputation, le Touquet n’a pas tardé à redistribuer les cartes. L’après-midi s’est transformé en exercice d’équilibriste : pluie, brouillard et rafales de vent ont rendu les conditions extrêmement piégeuses. Dans ce contexte, la vitesse pure s’efface au profit de la régularité et de la capacité d’adaptation.

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Trophée Alpine A290 Rallye : Rabilloud capitalise, Lenoir bascule

Le véritable tournant du rallye s’est joué dans Hucqueliers – Parenty, la plus longue spéciale du parcours. Aymeric Lenoir, alors leader, semblait en mesure de creuser un écart décisif grâce à un choix pneumatique audacieux et une confiance évidente au volant.

Mais le rallye, discipline d’incertitude par excellence, a tranché brutalement : un problème technique mettait fin à ses espoirs. En quelques kilomètres, la physionomie de l’épreuve basculait.

Melvin Rabilloud et Enzo Mahinc récupéraient alors les commandes. Et c’est précisément dans ce moment charnière qu’ils ont fait la différence. Sans surjouer, sans chercher à écraser la concurrence, ils ont construit leur victoire avec méthode, en gérant parfaitement les conditions et les pièges d’un terrain toujours aussi instable.

Derrière eux, la lutte pour le podium a offert l’un des temps forts du week-end. Denis Ridel, associé à Gaëtan Debec, s’est montré impressionnant de constance pour sa première apparition à ce niveau. Il parvient à conserver la deuxième place pour seulement une seconde et demie face à Marc Lance et Freddy Lance, auteurs d’une remontée solide après un début de rallye prudent.

Samuel Hoarau et Laurent Descamps, longtemps dans le rythme du podium, échouent finalement au pied du top 3, à quelques secondes seulement.

Parmi les faits marquants, la performance d’Emma Chalvin et Amandine Borderie mérite une mention particulière. Cinquièmes à l’arrivée, elles se sont arrêtées en spéciale pour porter assistance à Benoît Mouquet et Pierre Hermant, victimes d’une sortie spectaculaire. Un geste qui rappelle que, malgré l’intensité de la compétition, l’ADN du rallye reste profondément humain.

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Un championnat lancé, une hiérarchie encore en construction

Avec cette victoire acquise au terme de 115 kilomètres chronométrés, Melvin Rabilloud prend logiquement la tête du Trophée Alpine A290 Rallye avec 42 points. Il devance Denis Ridel (28 points) et Marc Lance (23 points), tandis que Samuel Hoarau et Emma Chalvin complètent le top 5.

Mais au-delà des chiffres, cette première manche a surtout révélé une réalité essentielle : la hiérarchie reste encore fragile. Aymeric Lenoir, malgré son abandon, a démontré une vitesse de premier plan. Denis Ridel s’affirme déjà comme un outsider sérieux, tandis que Marc Lance a montré sa capacité à monter en puissance.

Sur le plan technique, l’Alpine A290 Rallye continue également de redistribuer les repères. Son pilotage exige une adaptation fine : gestion du couple instantané, précision dans les trajectoires, lecture constante des variations d’adhérence. Plusieurs pilotes l’ont reconnu en creux — il faut réapprendre, ajuster, parfois déconstruire ses automatismes issus du thermique.

C’est précisément cette phase d’apprentissage collectif qui donne au trophée toute sa richesse actuelle. Les écarts restent serrés, les profils variés, et la marge de progression encore importante.

Prochain rendez-vous du 12 au 14 juin au Rallye Vosges Grand Est. Un terrain différent, souvent plus fluide, qui pourrait rebattre les cartes. Mais une chose est déjà acquise : Melvin Rabilloud et Enzo Mahinc ont pris une longueur d’avance, autant comptable que psychologique, dans une saison qui s’annonce bien plus disputée qu’il n’y paraît.

Ils ont dit

Melvin Rabilloud : 

« Ce n’était vraiment pas simple. Il y avait une belle concurrence devant et c’était motivant, mais nous avons aussi dû composer avec des aléas mécaniques, une crevaison et des conditions météorologiques compliquées. Malgré tout, nous sommes très heureux d’être arrivés au bout.

Personnellement, j’avais vraiment à cœur de terminer cette épreuve. Il y a cinq ans, j’avais connu ici une grosse sortie qui m’avait éloigné des rallyes pendant plusieurs années. Être au départ était déjà une victoire en soi, alors être à l’arrivée a forcément une saveur particulière.

C’est une petite revanche sur la vie et je suis très fier de cela. Pour la suite, il faudra conserver le même niveau d’exigence et de préparation avant chaque rallye. Les routes du Rallye Vosges Grand Est seront probablement un peu plus adaptées à la voiture, ce qui pourrait nous aider à en tirer davantage de performances. Dans tous les cas, il faudra continuer à travailler deux fois plus dur que les autres pour rester devant. »

Denis Ridel : 

« Je ne pouvais pas espérer mieux pour une première apparition en Championnat de France des Rallyes. Si on m’avait annoncé un tel résultat, je ne l’aurais pas cru. Nous sommes arrivés avec avant tout l’envie de découvrir le championnat et de passer un bon week-end.

Le résultat était presque au second plan, même si nous sommes évidemment très fiers de celui-ci, d’autant qu’il n’est pas le fruit du hasard. Dans la dernière spéciale, c’était extrêmement serré, mais nous avons tout donné et l’avance d’une seconde et demie que nous avions a suffi pour conserver cette place. Toute l’équipe a fait de l’excellent travail cet hiver, nous nous sommes bien préparés et nous avons abordé ce rendez-vous avec sérieux.

Des équipages évoluent à un niveau supérieur et, pour le moment, je pense qu’ils ont encore un peu plus de vitesse que nous. Nous allons continuer à travailler pour progresser et ce sera déjà une belle satisfaction de rester au contact tout au long de la saison. Nous n’avons pas la prétention de viser la victoire pour l’instant, mais nous voulons continuer à apprendre et à nous rapprocher des meilleurs. »

Marc Lance : 

« De manière assez ironique, nous avons démarré un peu comme un vieux diesel. Vendredi, nous avons disputé nos premières spéciales avec l’Alpine A290 Rallye. Nous avions beaucoup d’appréhension et nous n’étions pas vraiment en confiance.

Nous nous sommes dit qu’il fallait repartir de zéro le samedi et redémarrer sur de bonnes bases. Cela a payé puisque nous avons signé deux fois le deuxième temps, avec des chronos proches de Melvin. Cela nous a permis de remonter sur le podium, à seulement une seconde et demie de la deuxième place.

Nous pouvons donc être satisfaits de cette remontée. Le pilotage avec cette voiture est vraiment différent de ce que nous avons l’habitude de connaître. Je pensais être plus vite dans le coup, mais il nous a fallu un peu de temps pour nous adapter et je suis vraiment content de notre samedi. »

Résultats – Trophée Alpine A290 Rallye

e-Rallye Le Touquet Paris-Plage 2026

Classement général – Trophée Alpine A290 Rallye 2026 (après Le Touquet)

Classement – Challenge Alpine Store

Source : Alpine Cars